pitanje za ove chip tunere

[-Suki-]

pa moze
snaga dizelu se moze povecati samim korigovanjem podataka iz MAF-a ili podataka koji idu u dizne ali to vec rusi ekonomiju dzela kao i sve EURO norme o izduvnim gasovima.....
znaci dodavanjem goriva na ovaj ili onaj nacin dali povecanjem pritiska istog,dali varanjem podataka oko kolicine i temp zraka koji idu u motor i tako dalje.....ali opet rusim o ekonomiju i euro norme....i opet nam se jebe za tim


dosta auta ima potencijala sa fabrickim komponentama li fabrika ih nije koristila do kraja bas zbog rusenja ekonomije i euro normi,ali chip tunerima i vlasnicima auta koji zele cim se bas jebe za tim....

 

[KRVOLOK]

Ja ne znam jeli konkretnije pitanje mogu postaviti, ako ste vec toliki profesionalci trebate znati o cemu se radi.
Ali evo jos jednom da ponovim.
Da li se moze sta raditi oko pumpe visokog pritiska i senzora pumpe visokog pritiska, kako bi se povecale performanse.
Drug mi je imao problem sa tim senzorom.Auto je isao kao zmaj, kao da je imao 140 konja, ali je imao jako los rad, lose sagorjevanje.urbina se iskljucivala kad bi ga par puta isforsirao.Sad kad je to zamjenio auto ide normalno, ali ima dosta ljepsi zvuk, rad, sagorjevanje i sve ostalo.
Da li je moguce da je neko nesto cackao oko tog senzora ili pumpe kako bi povecao snagu??

To sto me pitas je ovde objasnjeno:
http://www.bhtuning.com/power-box-dobro-je-znati-by-sm-t-30612.html

a tvoje konkretno pitanje je pod 2

Druga stvar je bezimeni i jeftini box koji se stavlja izmedju pumpe i ECUa i taj box povecava pritisak nafte ili interval ubrizgavanja,porast snage je veci nego na otpornik tuningu ali ovde je jako cesto moguce da motor podrhtava i da neradi dobro,tj. nece svaki box da radi na svakom motoru OK,takodje dobitak na snazi moze da bude oko 5% ali motor dimi i nije ni ovo sretno rjesenje.Ovo je "na silu" tuning koji je ekvivalentan odvrtanju bosch pupme na golfu 2 td.Znaci kod ovakvog boxa signal ecua prema pumpi je presretnut i produzen za neki konsantni procenat i to uzrokuje promjene kroz sve obrtaje i kroz sve pozicije opterecena motora i polozaje pritisnutog gasa sto je veoma lose za motor a pogotovo sto nepostoji adaptacija za konkretan motor niti mogucnost mijenjanja nacina funkcionisanja boxa.Neki imaju potenciomentar kojima je mjenja taj procenat produzenosti signala ali opet to je isto kao saraf koji se okrece na mehanickoj bosch pumpi.(slika2)

 

[-Suki-]

Debelo grijesis za povecanje temperature vezano za povecanje pritiska.
To su osnovni zakoni fizike.


procitaj malo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_compressor

necu da citam jer ne grijesim vezanop za 1bar....
naduvaj balon na 1 bar i sjedi na njega da pritisak skoci na 2 i nece se skoro nista dogoditi,ako i hoce to je vec akdemska diskusija o zanemarljivim podacima ali sigrurno da nece temp skociti na 80°C.....

 

[KRVOLOK]

2. Drugi nacin je kad motor nije standard ili kad vlasnik zeli nesto sto nije uopbicajeno,onda se mora raditi custom remap,odnosno onaj postupak sa sondama i monitorima koji sam gore napisao i to se mora raditi svaki put i na svakom motoru koji nije stock,znaci veci IC,drugi izduv,jace gorivo,druge dizne,druga turbina,druge bregaste.

ovo me interesovalo...znaci radis i stimanje prema konkretnom motoru i svim mogucim njegovim parametrima a ne samo po mapama

hvala

pa svi trkaci motori se tako rade jer drugacije ne moze.

takodje i standarni motori se tako rade ako recimo vlasnik hoce veci moment a manju snagu ili obrnuto,uglavnom sto god odstupa od SM optimuma mora da se radi preko sondi i feedbacka.

 

[farukb]

Debelo grijesis za povecanje temperature vezano za povecanje pritiska.
To su osnovni zakoni fizike.


procitaj malo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_compressor

do toga ne mora doci ali se u tom slucaju zapremina mijenja

po zakonu stanja gasa pv=RT gdje je p pritisak,v zapremina R gasna konstanta i T temperatura na kojoj se gas nalazi....

posto je R konstantno....i ako uzmemo da je zapremina kosntatnta to znaci da ce se povecanjem pritiska povecati i temperatura......

a sve se to lijepo vidi i na pv dijagramu za bilo koji proces

...i jedino kod izotermalnog procesa nece doci do povecanja temperature..jer je izotermalan (ista temperatura)...ali to je specijalni slucaj u kojem se zapremina mijenja zajedno sa pritiskom te se tako ravnoteza ostvaruje...

 

[-Suki-]

alo ljudi vazduh u turbo motoru pregrijava vrelina same turbine manite se vikipendije i ostalih google kurcobolija......
ono malo pregrijavanja usljed kompesovanja vazduha na 0,5 ili 1 bar je kao sto sam rekao zanemarljivo i zahtjeva akademsku rapsravu sa podacima koji imaju 10 decimala iza nule ''0'' i zareza odnosno 0,desetdecimalapaonda99999

 

[djogi86]

Aha, a mi smo samo zamjenili taj senzor pritiska, i auto kao da je rjesilo sve svoje probleme.
Kako izgleda taj box, jeli to moze da se primjeti lako kako bih ga iscupao i bacio s mosta ;-))
Intresuje me jos jedna stvar, imam alfu 147 JTD-m 16V 103KW, na koliko snage mozes dici taj motor ali da ne bude pretjeran napor za motor, znaci neki optimum, i koliko para??

 

[-Suki-]

:icon_exclaim:

 

[esso_sa]

Debelo grijesis za povecanje temperature vezano za povecanje pritiska.
To su osnovni zakoni fizike.


procitaj malo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_compressor

necu da citam jer ne grijesim vezanop za 1bar....
naduvaj balon na 1 bar i sjedi na njega da pritisak skoci na 2 i nece se skoro nista dogoditi,ako i hoce to je vec akdemska diskusija o zanemarljivim podacima ali sigrurno da nece temp skociti na 80°C.....

Ljudi, svaki turbo kompresor ima svoju granicu do koje efikasno nabija pritisak a preko tog limita, lopatice impelera svojim trenjem pocinju da previse griju zrak sto dalje vodi do pada ucinkovitosti turbo kompresora. Svaki turbo kompresor ima nesto sto se zove mapa efikasnosti kompresora i to nam olaksava izbor prilikom kupovine punjaca a zavisno od pritiska, motora i snage na koju idemo. Zato postoje formule i racunice pomocu kojih ljudi proracunavaju dimenzije impelera, turbinskog propelera, velicine kompresorskog/turbinskog kucista itd...
Zrak se dakle najvise zagrije tim trenjem koje lopatice impelera stvore da bi taj zrak nabile na odredjeni pritisak pa tek onda samim sabijanjem i putovanjem kroz kompletan sistem od usisa (koji je uglavnom uzaren zbog velikih temperatura u motornom prostoru), kroz kompresor do samog ulaza u cilindre
Al to sad nije tema posto pricamo o chip tuningu
Odo sad po nove kokice :lol:

 

[KRVOLOK]

dosta auta ima potencijala sa fabrickim komponentama li fabrika ih nije koristila do kraja bas zbog rusenja ekonomije i euro normi,ali chip tunerima i vlasnicima auta koji zele cim se bas je*e za tim....

zato se i radi chip tuning a ne power box tuning jer chip tuningom se povecava pritisak turba pa se onda adekvatno koriguje AFR i motori bez problema prolaze svaki ECO test prilikom registracije za razliku od otpornik i box "tuninga"

glavna razlika je sto motor fabricki moze da bude i neispravan a da i dalje bude u ECO normama a tuningovan motor mora biti 100 % ispravan inace ce dimiti i praviti probleme.

trkaci dizel motori se u ovo ne uklapaju jer oni su radjeni na drugi princip i oni ne mogu da prodju ECO test ni sa 10m da se mjeri

svaki stock i civilni motor poslije chip tuninga mora da prodje svaki ECO test inace nije tuning dobar.

 

[-Suki-]

ja to razumijem ... to nije sporno.....

 

[KRVOLOK]

Aha, a mi smo samo zamjenili taj senzor pritiska, i auto kao da je rjesilo sve svoje probleme.
Kako izgleda taj box, jeli to moze da se primjeti lako kako bih ga iscupao i bacio s mosta ;-))
Intresuje me jos jedna stvar, imam alfu 147 JTD-m 16V 103KW, na koliko snage mozes dici taj motor ali da ne bude pretjeran napor za motor, znaci neki optimum, i koliko para??

imas druze sve oko izgleda boxa na onom linku koji sam ti postavio a oko tuninga alfe 147 imas na www.smchiptuning.com

 

[-Suki-]

Debelo grijesis za povecanje temperature vezano za povecanje pritiska.
To su osnovni zakoni fizike.


procitaj malo:

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_compressor

necu da citam jer ne grijesim vezanop za 1bar....
naduvaj balon na 1 bar i sjedi na njega da pritisak skoci na 2 i nece se skoro nista dogoditi,ako i hoce to je vec akdemska diskusija o zanemarljivim podacima ali sigrurno da nece temp skociti na 80°C.....

Ljudi, svaki kompresor ima svoju granicu do koje efikasno nabija pritisak a preko tog limita, lopatice impelera svojim trenjem pocinju da previse griju zrak. Svaki turbo kompresor ima nesto sto se zove mapa efikasnosti kompresora turba i to nam olaksava izbor prilikom kupovine punjaca a zavisno od pritiska, motora i snage na koju idemo.
To zagrijavanje zraka kod prednabijanja najvise i nastaje zbog velikog trenja koje lopatice impelera stvaraju prilikom nabijanja zraka.
Al to sad nije tema posto pricamo o chip tuningu
Odo sad po nove kokice :lol:

da ali recimo da temp turba nikad ne prelazi 18C.....
da li bi pri istom pritisku punjenja i istoj brzini vrtnje rotora turba temp kompresovanog vazduha bila opet 80 ili 90 ili neznam koliko °C ????

 

[djogi86]

Nije upitanju je fiat bravo.

 

[esso_sa]

da ali recimo da temp turba nikad ne prelazi 18C.....
da li bi pri istom pritisku punjenja i istoj brzini vrtnje rotora turba temp kompresovanog vazduha bila opet 80 ili 90 ili neznam koliko °C ????

Naravno da vrelina komponenti u blizini kompresora (prvenstveno turbinski dio) dodatno podgrijava stvari tako da bi u tvom primjeru, temperatura nabijenog zraka, logicno, bila daleko manja Steta sto nije tako u stvarnom zivotu...
Izvoli sad kokice ! :lol:
:icon_exclaim: