Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (Alfa Romeo 145/146 -str.18)
- Začetnik teme hudler
- Datum pokretanja
Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (Alfa Romeo 145/146 -str.18)
- Začetnik teme hudler
- Datum pokretanja
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (FORD MUSTANG-strana 4)
LAMBORGHINI LM002
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/t7bw9s.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon što se dokazao kao proizvođač najekstremnijih sportskih automobila (Miura, Countach), Lamborghini je krenuo u sasvim nove vode.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2z4xq20.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Cheetah, prototip velikog 4x4 terenca sa straga smještenim Chryslerovim 6-litrenim V8 motorom snage 183 konja predstavljen je 1977 godine u Ženevi pokazujući kako bi moglo izgledati novo ultimativno vojno vozilo. Iako se izgledom činio vrlo sposobnim očito je bilo da motor nema dovoljno snage za takvu masu. Cheetah je zato utabao put drugoj studiji LM001 koja je predstavljena 1981 godine. Motor se opet nalazio straga, ali ovaj put riječ je bila o Lamborghinijevom V12. Tu se vidjelo da takav smještaj motora nije baš najsretniji, ali samim izgledom očito je postalo da bi uskoro mogao doći i serijski model.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/250s6xs.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Već sljedeće godine predstavljen je LM002 koji je zbog stalnih prepravaka u svim područjima za kupce bio spreman tek 1986 godine. Ogroman kockasti terenac (dxšxv – 490x200x187 cm) s otvorenim «pick-up» prtljažnikom bio je postavljen na «zastrašujuće», posebno za njega razvijene, Pirellijeve gume (325/65-17), a prilagođeni Countachov V12 motor se nakon pokusa na prototipovima ipak konvencionalno smjestio naprijed. 450 KS ovu je 2.7 tone tešku mrcinu do 100 km/h ubrzavalo za 7.7 sekundi i maksimalnih 210 km/h. U kabini je zbog debelog središnjeg tunela koji se protezao cijelom dužinom bilo mjesta za četvero koji su mogli uživati u obilju kože, klimi, potpunoj elektrifikaciji i ostalim tada vrlo luksuznim detaljima. Svijet tako nešto još nije vidio.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2yxnhmx.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Prvi LM002 otišao je u ruke marokanskome kralju Hassanu. Ubrzo su uslijedili i ostali bogati kupci za koje je zbog njihovih želja svaki «pustinjski Countach» bio posebno prerađivan.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/k1t5vn.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Jedni su bili zadovoljni baznim modelom (65 tisuća dolara), drugi su naručivali izvedbe sa što više luksuznih detalja poput kromiranih «rešetki» sa svih strana, u neke modele se ugrađivao i Lamborghinijev brodski (!) 7-litreni V12 motor od 420 KS, a bilo je i većih posebnih narudžbi poput one od vojske Saudijske Arabije koja je naručila 40 terenskih Lamborghinija koji su umjesto luksuznih dodataka trebali biti prilagođeni za smještaj strojnica na krovu.
Proizvodnja je išla dosta sporo jer kako u Lamborghinijevim pogonima nije bilo kapaciteta za izradu karoserija, one su stizale iz Španjolske, ali kako nisu zadovoljavale standarde još su u Lamborghiniju bile dodatno obrađivane. Ipak, ljubiteljima ekskluzivne marke nije bio problem čekati na svoj primjerak.
Iako je LM002 izgledom bio kao stvoren za vojne potrebe (konkurira mu jedino današnji Hummer), bio je prihvatljiviji civilnim bogatašima koji bi se nakon tvrde jurnjave u Countachu «prebacili» u svoj drugi Lamborghini i svijet malo gledali «s visoka». Ipak je uz svoju terensku sposobnost (vrlo uspješni nastupi na pustinjskim relijima) i monstrouzni izgled LM002 bio kao stvoren i za čisto «šminkanje».
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/vxjfx4.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
«Rambo-Lambo» kako su LM002 opravdano prozvali proizvodio se do 1992 godine, a zadnjih 60 (super-luksuznih) od ukupno 328 proizvedenih primjeraka završilo je u SAD-u.
Tko danas poželi nekadašnjeg predstavnika najmonstrouznijih serijskih vozila koji će sigurno još dugo izazivati strahopoštovanje morati će uz dosta sreće računati i na izdvajanje barem 100 tisuća dolara.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2625npd.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Kroz 90-te u Lamborghiniju je bilo planova i o nasljedniku, ali zbog slabe financijske situacije on nikada nije realiziran. Danas, kada Lamborghini spada pod VW, odnosno Audi, novac za razvoj više nije toliki problem i kada se pogleda da su ekskluzivni super-skupi automobili svih vrsta opet vrlo popularni, nije nemoguće da za koju godinu stigne novi najultimativniji terenac.
LAMBORGHINI LM002
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/t7bw9s.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nakon što se dokazao kao proizvođač najekstremnijih sportskih automobila (Miura, Countach), Lamborghini je krenuo u sasvim nove vode.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2z4xq20.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Cheetah, prototip velikog 4x4 terenca sa straga smještenim Chryslerovim 6-litrenim V8 motorom snage 183 konja predstavljen je 1977 godine u Ženevi pokazujući kako bi moglo izgledati novo ultimativno vojno vozilo. Iako se izgledom činio vrlo sposobnim očito je bilo da motor nema dovoljno snage za takvu masu. Cheetah je zato utabao put drugoj studiji LM001 koja je predstavljena 1981 godine. Motor se opet nalazio straga, ali ovaj put riječ je bila o Lamborghinijevom V12. Tu se vidjelo da takav smještaj motora nije baš najsretniji, ali samim izgledom očito je postalo da bi uskoro mogao doći i serijski model.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/250s6xs.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Već sljedeće godine predstavljen je LM002 koji je zbog stalnih prepravaka u svim područjima za kupce bio spreman tek 1986 godine. Ogroman kockasti terenac (dxšxv – 490x200x187 cm) s otvorenim «pick-up» prtljažnikom bio je postavljen na «zastrašujuće», posebno za njega razvijene, Pirellijeve gume (325/65-17), a prilagođeni Countachov V12 motor se nakon pokusa na prototipovima ipak konvencionalno smjestio naprijed. 450 KS ovu je 2.7 tone tešku mrcinu do 100 km/h ubrzavalo za 7.7 sekundi i maksimalnih 210 km/h. U kabini je zbog debelog središnjeg tunela koji se protezao cijelom dužinom bilo mjesta za četvero koji su mogli uživati u obilju kože, klimi, potpunoj elektrifikaciji i ostalim tada vrlo luksuznim detaljima. Svijet tako nešto još nije vidio.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2yxnhmx.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Prvi LM002 otišao je u ruke marokanskome kralju Hassanu. Ubrzo su uslijedili i ostali bogati kupci za koje je zbog njihovih želja svaki «pustinjski Countach» bio posebno prerađivan.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/k1t5vn.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Jedni su bili zadovoljni baznim modelom (65 tisuća dolara), drugi su naručivali izvedbe sa što više luksuznih detalja poput kromiranih «rešetki» sa svih strana, u neke modele se ugrađivao i Lamborghinijev brodski (!) 7-litreni V12 motor od 420 KS, a bilo je i većih posebnih narudžbi poput one od vojske Saudijske Arabije koja je naručila 40 terenskih Lamborghinija koji su umjesto luksuznih dodataka trebali biti prilagođeni za smještaj strojnica na krovu.
Proizvodnja je išla dosta sporo jer kako u Lamborghinijevim pogonima nije bilo kapaciteta za izradu karoserija, one su stizale iz Španjolske, ali kako nisu zadovoljavale standarde još su u Lamborghiniju bile dodatno obrađivane. Ipak, ljubiteljima ekskluzivne marke nije bio problem čekati na svoj primjerak.
Iako je LM002 izgledom bio kao stvoren za vojne potrebe (konkurira mu jedino današnji Hummer), bio je prihvatljiviji civilnim bogatašima koji bi se nakon tvrde jurnjave u Countachu «prebacili» u svoj drugi Lamborghini i svijet malo gledali «s visoka». Ipak je uz svoju terensku sposobnost (vrlo uspješni nastupi na pustinjskim relijima) i monstrouzni izgled LM002 bio kao stvoren i za čisto «šminkanje».
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/vxjfx4.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
«Rambo-Lambo» kako su LM002 opravdano prozvali proizvodio se do 1992 godine, a zadnjih 60 (super-luksuznih) od ukupno 328 proizvedenih primjeraka završilo je u SAD-u.
Tko danas poželi nekadašnjeg predstavnika najmonstrouznijih serijskih vozila koji će sigurno još dugo izazivati strahopoštovanje morati će uz dosta sreće računati i na izdvajanje barem 100 tisuća dolara.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2625npd.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Kroz 90-te u Lamborghiniju je bilo planova i o nasljedniku, ali zbog slabe financijske situacije on nikada nije realiziran. Danas, kada Lamborghini spada pod VW, odnosno Audi, novac za razvoj više nije toliki problem i kada se pogleda da su ekskluzivni super-skupi automobili svih vrsta opet vrlo popularni, nije nemoguće da za koju godinu stigne novi najultimativniji terenac.
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (LAMBORGHINI LM002-strana 4)
Pa sad, kako se uzme, u svakom slucaju pisem o svakom autu koje neko predlozi da bi trebalo biti u temi... LM002 je prijedlog Porschefana, a iskreno mislim da zasluzuje biti ovdje, jer tema je posvecena autima koja su postala megapopularna, koja su bila tehnicki ispred svog vremena ali i autima koja su bila neobicna, jer mislim da su upravo takvi automobili bili ti koji su razbijali barijere i predrasude u auto-industriji...
ZELA GTI je napisao(la):
Pa sad, kako se uzme, u svakom slucaju pisem o svakom autu koje neko predlozi da bi trebalo biti u temi... LM002 je prijedlog Porschefana, a iskreno mislim da zasluzuje biti ovdje, jer tema je posvecena autima koja su postala megapopularna, koja su bila tehnicki ispred svog vremena ali i autima koja su bila neobicna, jer mislim da su upravo takvi automobili bili ti koji su razbijali barijere i predrasude u auto-industriji...
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (LAMBORGHINI LM002-strana 4)
MERCEDES G
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/fla3vo.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
U sedamdesetim godinama na području Europe terenci nisu igrali zapaženiju ulogu. Znalo se da su tu Land Rover, Jeep, a rijetki ljubimci «japanaca» uzeli bi i kakvu Toyotu. Robustan izgled, spartanska unutrašnjost i terenska svojstva su za takva vozila bile glavne odlike. Sredinom 70-tih, pojavom Range Rovera, uz sve te odlike dolazi i luksuz kako bi se prvenstveno udovoljilo britanskim lordovima-lovcima. Range se ubrzo proširio i po dvorištima dobrostojećih kupaca širom svijeta.
Iako je Range bio i ostao vrhunski primjerak, netko je htio sličan luksuzni terenac kupiti od već davno poznatog i mnogima omiljenoga proizvođača luksuza. Tako je perzijski Šah, tada veliki dioničar u Mercedesu, poželio terenski Mercedes. U Stuttgartu su ionako već razmišljali o takvome vozilu, pa su imali sluha za Šahove želje. Njegova narudžba od 20.000 takvih vozila bila je itekako dobar razlog da se počne s realizacijom ideje.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/w2k0i0.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Zbog popunjenosti vlastitih proizvodnih pogona Mercedes sklapa ugovor s poznatom austrijskom tvrtkom terenskih vozila, Steyr-Daimler-Puchom. U izgradnju novoga, 40.000 metara velikoga pogona u okolici Graza partneri su uložili sto milijuna maraka. Mercedes je počeo razvijati vozilo koje mora biti upotrebljivo na teškim terenima s tim da istovremeno pruža ugodnu vožnju i po cesti, te mora biti jednostavan po pitanju popravaka i održavanja. Zbog tamošnjeg ratnog stanja, Šahova narudžba je propala, ali Mercedes i Puch su već bili duboko u projektu, pa se odustati nije htjelo. Dogovor je bio da će se terenac pod Puchovim znakom prodavati na području Austrije, Švicarske, Jugoslavije i ostalih istočnoeuropskih zemalja, dok će ostatak svijeta isto vozilo dobiti s trokrakom zvijezdom na nosu. Plan Mercedesa je bio da njihov novi terenac izdrži barem deset godina na tržištu.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/29qcria.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
U veljači 1979 godine počela je proizvodnja Mercedesa G-klase. Kutijasti izgled kakav je tada bio za očekivati kod terenaca, kod G-klase je bio opet nekako jedinstven. Interijer je iz početka bio dosta spartanski. U ponudi su bila dva međuosovinska razmaka i nekoliko karoserijskih izvedbi – dvoja ili četvora vrata, bez stražnjih bočnih prozora ili sa njima, otvorena dvovratna izvedba. Od benzinskih motora ugrađivali su se 4-cilindrični s 90 ili 102 KS (230G) i redni 6-cilindraš sa 150 KS (280GE), dok su dizelski bili od 72 i 88 KS (240GD i 300GD). Svi modeli su imali mjenjač s četiri brzine i mogućnost uključivanja stalnog pogona na sve kotače. Na teškim terenima G-klasa se odmah dokazala kao jedan od najboljih, odnosno najsposobnijih terenaca. Onaj tko je htio svoju G-klasu u najopremljenijem izdanju morao je znati da će cijena biti u rangu najveće Mercedesove limuzine, S-klase.
Ubrzo su u Mercedesu shvatili da njihov terenac nije interesantan za vojsku, kako su pri razvijanju mislili, koliko za civile. Tako je daljnji razvoj krenuo u smjeru zadovoljavanja sve većeg broja «normalnijih» kupaca. To se vidjelo već 1981 godine kada se u G-klasi nudi klima-uređaj, automatski mjenjač, dodatni rezervoar od 16 litara, krovni otvor, mrežice na svjetlima, ... Sljedeće godine verziju 230G zamjenjuje 230GE, gdje snaga od 90/102 konja pomoću mehaničkog direktnog ubrizgavanja raste na 105/125 konja.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/iegk9l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/30uy6mr.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Stiže i katalizator, a lista dodatne opreme sve se više proširuje tako da se vrhunsko terensko vozilo moglo i prilično «ušminkati». Civilne verzije su daleko nadmašile vojne potrebe. Tek 1988 godine njemačka vojska se odlučila zamjeniti VW-ova vozila s G-klasom.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/nv7g9u.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
G-klasa se dokazala i na sportskom polju pobjedivši 1983 godine na čuvenom reliju Pariz-Dakar sa Jackyjem Ickxom i Claudeom Brasseurom kao posadom.
S godinama Mercedesov terenac je dobivao sve primjereniju opremu i jače motore, a kako je zainteresiranost za njim bila konstantna, nakon deset godina proizvodnje nije se niti pomišljalo na prestanak, kao što se planiralo na početku, već dolazi do kompletno izmjenjenog interijera koji G-klasi napokon daje onu dozu prestiža kakvog imaju i ostali Mercedesi. Nova i udobnija sjedala, moderna i kvalitetnija središnja konzola s drvenim umetcima glavne su novosti, a izvana je nadodano tek nekoliko detalja kako bi dodatno naglasili markantan izgled G-klase. ABS i prednji zračni jastuci postaju obavezni, a najjači postaje 300GE sa 171 KS.
Godine 1992 dolazi do još jednog blagog redizajna i nadopunjavanja opreme koja je pratila najluksuznije Mercedese.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2m7dpjb.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ipak, u Mercedesu nisu zaboravili i na one kojima nije do luksuza, već do kvalitetnoga terenca koji je prije svega kao takav potreban. Za takve kupce se proizvodila i dalje spartanski uređena G-klasa. Te godine iz Graza dolazi i 100.000 G-klasa. Sljedeće Mercedes mijenja oznake 300GE u G300, 350GD turbodiesel u G350TD, itd., a predstavlja se i limitirana verzija od 500 komada do tada najjače G-klase, G500 s V8 motorom i 241 konjem.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/k1ublw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Danas, nakon skoro 30 godina proizvodnje G-klasa predstavlja nešto najprestižnije na automobilskoj sceni.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/9pyn4m.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Proizvodi se u tri karoserijske izvedbe – kratka, duga i kabrio, a snaga motora se kreće od 224 KS (G320 CDI) do čak 500 KS (G55 AMG – 5.6 sek. do 100 km/h !!, 210 km/h). Svih tih godina oprema, interijer i motori su se mijenjali, ali šarmantan kutijast izgled je kroz sve te godine ostao gotovo isti.
Neko vrijeme pričalo se o nasljedniku G-klase. Mercedes je s tom namjerom i razvijao novi veliki terenac, ali kada je 2006 godine predstavljena GL-klasa svima je bilo jasno da, osim što se radilo o pravom luksuznom terencu sa zvijezdom na nosu, tu nema nikakve dizajnerske sličnosti, a kamoli karizme G-klase. Nakon reakcije publike diljem svijeta u Mercedesu su toga postali svjesni, pa objavljuju kako GL nije niti trebao biti novi G.
U današnje vrijeme kada korejski proizvođači sve lakše hvataju korak sa renomiranim europskim, odnosno svjetskim markama, čak je i jednom Mercedesu potreban model koji će predstavljati puno više od, u ovom slučaju, terenskoga vozila. Ikona, a upravo je to «neumorna» G-klasa.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2vdn338.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
MERCEDES G
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/fla3vo.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
U sedamdesetim godinama na području Europe terenci nisu igrali zapaženiju ulogu. Znalo se da su tu Land Rover, Jeep, a rijetki ljubimci «japanaca» uzeli bi i kakvu Toyotu. Robustan izgled, spartanska unutrašnjost i terenska svojstva su za takva vozila bile glavne odlike. Sredinom 70-tih, pojavom Range Rovera, uz sve te odlike dolazi i luksuz kako bi se prvenstveno udovoljilo britanskim lordovima-lovcima. Range se ubrzo proširio i po dvorištima dobrostojećih kupaca širom svijeta.
Iako je Range bio i ostao vrhunski primjerak, netko je htio sličan luksuzni terenac kupiti od već davno poznatog i mnogima omiljenoga proizvođača luksuza. Tako je perzijski Šah, tada veliki dioničar u Mercedesu, poželio terenski Mercedes. U Stuttgartu su ionako već razmišljali o takvome vozilu, pa su imali sluha za Šahove želje. Njegova narudžba od 20.000 takvih vozila bila je itekako dobar razlog da se počne s realizacijom ideje.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/w2k0i0.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Zbog popunjenosti vlastitih proizvodnih pogona Mercedes sklapa ugovor s poznatom austrijskom tvrtkom terenskih vozila, Steyr-Daimler-Puchom. U izgradnju novoga, 40.000 metara velikoga pogona u okolici Graza partneri su uložili sto milijuna maraka. Mercedes je počeo razvijati vozilo koje mora biti upotrebljivo na teškim terenima s tim da istovremeno pruža ugodnu vožnju i po cesti, te mora biti jednostavan po pitanju popravaka i održavanja. Zbog tamošnjeg ratnog stanja, Šahova narudžba je propala, ali Mercedes i Puch su već bili duboko u projektu, pa se odustati nije htjelo. Dogovor je bio da će se terenac pod Puchovim znakom prodavati na području Austrije, Švicarske, Jugoslavije i ostalih istočnoeuropskih zemalja, dok će ostatak svijeta isto vozilo dobiti s trokrakom zvijezdom na nosu. Plan Mercedesa je bio da njihov novi terenac izdrži barem deset godina na tržištu.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/29qcria.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
U veljači 1979 godine počela je proizvodnja Mercedesa G-klase. Kutijasti izgled kakav je tada bio za očekivati kod terenaca, kod G-klase je bio opet nekako jedinstven. Interijer je iz početka bio dosta spartanski. U ponudi su bila dva međuosovinska razmaka i nekoliko karoserijskih izvedbi – dvoja ili četvora vrata, bez stražnjih bočnih prozora ili sa njima, otvorena dvovratna izvedba. Od benzinskih motora ugrađivali su se 4-cilindrični s 90 ili 102 KS (230G) i redni 6-cilindraš sa 150 KS (280GE), dok su dizelski bili od 72 i 88 KS (240GD i 300GD). Svi modeli su imali mjenjač s četiri brzine i mogućnost uključivanja stalnog pogona na sve kotače. Na teškim terenima G-klasa se odmah dokazala kao jedan od najboljih, odnosno najsposobnijih terenaca. Onaj tko je htio svoju G-klasu u najopremljenijem izdanju morao je znati da će cijena biti u rangu najveće Mercedesove limuzine, S-klase.
Ubrzo su u Mercedesu shvatili da njihov terenac nije interesantan za vojsku, kako su pri razvijanju mislili, koliko za civile. Tako je daljnji razvoj krenuo u smjeru zadovoljavanja sve većeg broja «normalnijih» kupaca. To se vidjelo već 1981 godine kada se u G-klasi nudi klima-uređaj, automatski mjenjač, dodatni rezervoar od 16 litara, krovni otvor, mrežice na svjetlima, ... Sljedeće godine verziju 230G zamjenjuje 230GE, gdje snaga od 90/102 konja pomoću mehaničkog direktnog ubrizgavanja raste na 105/125 konja.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/iegk9l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/30uy6mr.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Stiže i katalizator, a lista dodatne opreme sve se više proširuje tako da se vrhunsko terensko vozilo moglo i prilično «ušminkati». Civilne verzije su daleko nadmašile vojne potrebe. Tek 1988 godine njemačka vojska se odlučila zamjeniti VW-ova vozila s G-klasom.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/nv7g9u.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
G-klasa se dokazala i na sportskom polju pobjedivši 1983 godine na čuvenom reliju Pariz-Dakar sa Jackyjem Ickxom i Claudeom Brasseurom kao posadom.
S godinama Mercedesov terenac je dobivao sve primjereniju opremu i jače motore, a kako je zainteresiranost za njim bila konstantna, nakon deset godina proizvodnje nije se niti pomišljalo na prestanak, kao što se planiralo na početku, već dolazi do kompletno izmjenjenog interijera koji G-klasi napokon daje onu dozu prestiža kakvog imaju i ostali Mercedesi. Nova i udobnija sjedala, moderna i kvalitetnija središnja konzola s drvenim umetcima glavne su novosti, a izvana je nadodano tek nekoliko detalja kako bi dodatno naglasili markantan izgled G-klase. ABS i prednji zračni jastuci postaju obavezni, a najjači postaje 300GE sa 171 KS.
Godine 1992 dolazi do još jednog blagog redizajna i nadopunjavanja opreme koja je pratila najluksuznije Mercedese.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2m7dpjb.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ipak, u Mercedesu nisu zaboravili i na one kojima nije do luksuza, već do kvalitetnoga terenca koji je prije svega kao takav potreban. Za takve kupce se proizvodila i dalje spartanski uređena G-klasa. Te godine iz Graza dolazi i 100.000 G-klasa. Sljedeće Mercedes mijenja oznake 300GE u G300, 350GD turbodiesel u G350TD, itd., a predstavlja se i limitirana verzija od 500 komada do tada najjače G-klase, G500 s V8 motorom i 241 konjem.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/k1ublw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Danas, nakon skoro 30 godina proizvodnje G-klasa predstavlja nešto najprestižnije na automobilskoj sceni.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/9pyn4m.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Proizvodi se u tri karoserijske izvedbe – kratka, duga i kabrio, a snaga motora se kreće od 224 KS (G320 CDI) do čak 500 KS (G55 AMG – 5.6 sek. do 100 km/h !!, 210 km/h). Svih tih godina oprema, interijer i motori su se mijenjali, ali šarmantan kutijast izgled je kroz sve te godine ostao gotovo isti.
Neko vrijeme pričalo se o nasljedniku G-klase. Mercedes je s tom namjerom i razvijao novi veliki terenac, ali kada je 2006 godine predstavljena GL-klasa svima je bilo jasno da, osim što se radilo o pravom luksuznom terencu sa zvijezdom na nosu, tu nema nikakve dizajnerske sličnosti, a kamoli karizme G-klase. Nakon reakcije publike diljem svijeta u Mercedesu su toga postali svjesni, pa objavljuju kako GL nije niti trebao biti novi G.
U današnje vrijeme kada korejski proizvođači sve lakše hvataju korak sa renomiranim europskim, odnosno svjetskim markama, čak je i jednom Mercedesu potreban model koji će predstavljati puno više od, u ovom slučaju, terenskoga vozila. Ikona, a upravo je to «neumorna» G-klasa.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2vdn338.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (MERCEDES G-strana 5)
Ne bih volio da ostanem duzan ni Alfistima, pa evo jedne poslastice za njih...
ALFA ROMEO SPIDER
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/21bjclw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Bazirana na šasiji Giulije, 1966 godine predstavljena je Alfa Spider, sigurno jedna od najvećih ikona automobilske industrije. Automobil nezaboravnog dizajna na tržištu se u gotovo nepromijenjenom izdanju nalazio gotovo tri desetljeća. Za tolike godine zaslužan je dizajn, ali i činjenica da kroz 70-te i 80-te godine nije bilo izravne konkurencije. Nova era otvorenih dvosjeda krenut će tek 1989 godine, pojavljivanjem Mazde MX-5.
Prve proizvodne godine Alfin novi dvosjed se službeno zvao Duetto. Naziv je to koji je dobiven javnim natječajem, a pobjednik koji ga je predložio za nagradu je dobio ključeve Duetta.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/4vk5k3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Fantastičan dizajn posljednje je djelo Battiste «Pinin» Farine, osnivača Pininfarine. Od svijeta se oprostio u zaista velikom stilu jer Duetto, odnosno Spider spada u najljepše automobile svih vremena. Otvorena monocoque karoserija sprijeda je bila zašiljena dok se prema kraju lagano spuštala u zaobljeni «sipin rep», kako su ga prozvali Talijani.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/mta136.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Interijer je bio jednostavno riješen, a na neke njegove detalje (tri mala okrugla instrumenta na vrhu središnje konzole) podsjećaju i neke današnje Alfe.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/s6263l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Uz lijep i aerodinamičan dizajn nova Alfa je oduševljavala i tehničkim rješenjima. Motor obujma 1.6 litre bio je izveden iz aluminija, mjenjač je imao pet brzina, a za sigurna kočenja brinuli su se diskovi na svim kotačima. Duetto nije bio sportska jurilica poput Lotusa Elana, jedine prave konkurencije. Talijanski ljepotan bio je kao stvoren za lagana krstarenja pod suncem okupanim krajolikom, ali tko je znao iskoristiti odlično izvedeno podvozje, vrlo lagano se mogao prepustiti i više adrenalinskim užicima. 109 KS osiguravalo je ubrzanja od 9 sekundi do stotke i 182 km/h.
Ispočetka neke velike pompe oko Alfinog dvosjeda nije bilo, ali kada se svijet s njim upoznao preko hit-filma «Diplomac» (1967) put ka zvijezdama bio je nezaustavljiv.
Nakon tek godinu dana naziv Duetto odlazi u povijest, a nasljednik nazvan Spider nastavlja uzlaznu putanju.
Novonazvani model, punog naziva Alfa Romeo 1750 Spider Veloce, dobio je veći i jači motor (1.779 kubika/118 KS), retrovizor se s blatobrana preselio na vrata, a poboljšani su i ovjes, te kočnice. Prvenstveno za europsko tržište Alfa je predstavila i nešto jeftiniji 1300 Spider Junior kojeg je pogonio manji 1.3-litreni motor snage 89 konja.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/1ok2v4.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Iako nešto slabije opremljen, te jasno, slabijih performansi, Junior je zadržao sve glavne (vozne) odlike jačeg modela. Pojavom Juniora 1.6-litreni motor se prestao ugrađivati.
Iako još uvijek svijež na tržištu, već 1969 godine predstavlja se novi «odrezani» stražnji dio čime «sipin rep» odlazi u povijest.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/nzfteh.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/2qw3aiw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Danas gledano, time se možda izgubilo na ukupnoj ljepoti automobila, ali krajem 60-tih godina tada moderni «kockasti» dizajn tek uzima zalet. Uostalom, novim oblikom stražnjeg dijela dobiveno je i više mjesta za prtljagu. S redizajniranim stražnjim krajem stigle su i sitne promjene u detaljima poput novih ručki na vratima ili nešto nagnutijeg vjetrobrana.
Godine 1971 nastavilo se s promjenama. Model 1750 Spider Veloce zamjenjuje vizualno isti 2000 Spider Veloce. Jasno, novi je bio 2-litraš sa 132 KS. Sljedeće godine ispod prednjeg poklopca se vraća 1.6-litraš, a model se naziva 1600 Spider Junior. Vizualno, isti je kao i slabiji 1300 Spider Junior. Zbog povećanja praktičnosti Talijani prvo 1974 godine najslabiji Spider opremaju s dva dodatna sjedala, a zatim sljedeće godine i najjači dobiva 2+2 koncept. To je bilo dovoljno da se za svaku vrečicu nije morao otvarati prtljažnik. Nakon deset godina, 1977., produkcija slabijeg Juniora je završena. Tek nešto više od sedam tisuća prodanih primjeraka pokazalo je da jeftinoća nije imala neku posebnu ulogu kod Spidera.
Nove, uvjetno rečeno, veće promjene stigle su 1983 godine kada Spider prolazi kroz novi redizajn.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/351ag7l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/4jx7r5.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
S tehničke strane promjena nije bilo, a jedina bitna dizajnerska novost bili su crni, plastični branici, nepokrivena prednja svjetla i novi «gumeni» izgled stražnjeg dijela. Novim promjenama i daljnjim nedostatkom prave konkurencije Spider je i dalje nalazio siguran put do kupaca. Dodatak nazivu Junior kod izvedbe 1600 se od tada više ne koristi, a prvenstveno za veliko američko tržište, gdje je Spider bio vrlo dobro prihvaćen, Alfa je predstavila i «ušminkanu» izvedbu Quadrifolgio (QV) kod koje se mogao naručiti i montažni tvrdi krov.
Početak kraja za staru, dobru Alfu najavio je budući japanski best-seller, Mazda MX-5. Talijani su pojavu prvog pravog konkurenta mogli popratiti tek novim obnavljanjem starog, ali još uvijek privlačnog Spidera.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/14waq8n.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/35ariv8.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Tako se četvrta serija (1990.), koju su okarakterizirali novi branici, nova stražnja svjetla i dorađena armaturna ploča, polako nastavila boriti za kupce. Ipak, vidjevši da počinje nova era malih otvorenih dvosjeda, Talijani s gotovo trideset godina starim Spiderom na tržištu nemaju šanse, pa konačno 1993 godine, nakon nekih 125.000 primjeraka zaustavljaju njegovu proizvodnju.
Bez obzira na gomilu modernih kabrioleta, roadstera, spidera i kako ih već nazivali, Alfin klasik još uvijek osvaja šarmantnim, vječnim dizajnom.
Ne bih volio da ostanem duzan ni Alfistima, pa evo jedne poslastice za njih...
ALFA ROMEO SPIDER
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/21bjclw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Bazirana na šasiji Giulije, 1966 godine predstavljena je Alfa Spider, sigurno jedna od najvećih ikona automobilske industrije. Automobil nezaboravnog dizajna na tržištu se u gotovo nepromijenjenom izdanju nalazio gotovo tri desetljeća. Za tolike godine zaslužan je dizajn, ali i činjenica da kroz 70-te i 80-te godine nije bilo izravne konkurencije. Nova era otvorenih dvosjeda krenut će tek 1989 godine, pojavljivanjem Mazde MX-5.
Prve proizvodne godine Alfin novi dvosjed se službeno zvao Duetto. Naziv je to koji je dobiven javnim natječajem, a pobjednik koji ga je predložio za nagradu je dobio ključeve Duetta.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/4vk5k3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Fantastičan dizajn posljednje je djelo Battiste «Pinin» Farine, osnivača Pininfarine. Od svijeta se oprostio u zaista velikom stilu jer Duetto, odnosno Spider spada u najljepše automobile svih vremena. Otvorena monocoque karoserija sprijeda je bila zašiljena dok se prema kraju lagano spuštala u zaobljeni «sipin rep», kako su ga prozvali Talijani.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/mta136.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Interijer je bio jednostavno riješen, a na neke njegove detalje (tri mala okrugla instrumenta na vrhu središnje konzole) podsjećaju i neke današnje Alfe.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/s6263l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Uz lijep i aerodinamičan dizajn nova Alfa je oduševljavala i tehničkim rješenjima. Motor obujma 1.6 litre bio je izveden iz aluminija, mjenjač je imao pet brzina, a za sigurna kočenja brinuli su se diskovi na svim kotačima. Duetto nije bio sportska jurilica poput Lotusa Elana, jedine prave konkurencije. Talijanski ljepotan bio je kao stvoren za lagana krstarenja pod suncem okupanim krajolikom, ali tko je znao iskoristiti odlično izvedeno podvozje, vrlo lagano se mogao prepustiti i više adrenalinskim užicima. 109 KS osiguravalo je ubrzanja od 9 sekundi do stotke i 182 km/h.
Ispočetka neke velike pompe oko Alfinog dvosjeda nije bilo, ali kada se svijet s njim upoznao preko hit-filma «Diplomac» (1967) put ka zvijezdama bio je nezaustavljiv.
Nakon tek godinu dana naziv Duetto odlazi u povijest, a nasljednik nazvan Spider nastavlja uzlaznu putanju.
Novonazvani model, punog naziva Alfa Romeo 1750 Spider Veloce, dobio je veći i jači motor (1.779 kubika/118 KS), retrovizor se s blatobrana preselio na vrata, a poboljšani su i ovjes, te kočnice. Prvenstveno za europsko tržište Alfa je predstavila i nešto jeftiniji 1300 Spider Junior kojeg je pogonio manji 1.3-litreni motor snage 89 konja.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/1ok2v4.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Iako nešto slabije opremljen, te jasno, slabijih performansi, Junior je zadržao sve glavne (vozne) odlike jačeg modela. Pojavom Juniora 1.6-litreni motor se prestao ugrađivati.
Iako još uvijek svijež na tržištu, već 1969 godine predstavlja se novi «odrezani» stražnji dio čime «sipin rep» odlazi u povijest.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/nzfteh.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/2qw3aiw.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Danas gledano, time se možda izgubilo na ukupnoj ljepoti automobila, ali krajem 60-tih godina tada moderni «kockasti» dizajn tek uzima zalet. Uostalom, novim oblikom stražnjeg dijela dobiveno je i više mjesta za prtljagu. S redizajniranim stražnjim krajem stigle su i sitne promjene u detaljima poput novih ručki na vratima ili nešto nagnutijeg vjetrobrana.
Godine 1971 nastavilo se s promjenama. Model 1750 Spider Veloce zamjenjuje vizualno isti 2000 Spider Veloce. Jasno, novi je bio 2-litraš sa 132 KS. Sljedeće godine ispod prednjeg poklopca se vraća 1.6-litraš, a model se naziva 1600 Spider Junior. Vizualno, isti je kao i slabiji 1300 Spider Junior. Zbog povećanja praktičnosti Talijani prvo 1974 godine najslabiji Spider opremaju s dva dodatna sjedala, a zatim sljedeće godine i najjači dobiva 2+2 koncept. To je bilo dovoljno da se za svaku vrečicu nije morao otvarati prtljažnik. Nakon deset godina, 1977., produkcija slabijeg Juniora je završena. Tek nešto više od sedam tisuća prodanih primjeraka pokazalo je da jeftinoća nije imala neku posebnu ulogu kod Spidera.
Nove, uvjetno rečeno, veće promjene stigle su 1983 godine kada Spider prolazi kroz novi redizajn.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/351ag7l.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/4jx7r5.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
S tehničke strane promjena nije bilo, a jedina bitna dizajnerska novost bili su crni, plastični branici, nepokrivena prednja svjetla i novi «gumeni» izgled stražnjeg dijela. Novim promjenama i daljnjim nedostatkom prave konkurencije Spider je i dalje nalazio siguran put do kupaca. Dodatak nazivu Junior kod izvedbe 1600 se od tada više ne koristi, a prvenstveno za veliko američko tržište, gdje je Spider bio vrlo dobro prihvaćen, Alfa je predstavila i «ušminkanu» izvedbu Quadrifolgio (QV) kod koje se mogao naručiti i montažni tvrdi krov.
Početak kraja za staru, dobru Alfu najavio je budući japanski best-seller, Mazda MX-5. Talijani su pojavu prvog pravog konkurenta mogli popratiti tek novim obnavljanjem starog, ali još uvijek privlačnog Spidera.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/14waq8n.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/35ariv8.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Tako se četvrta serija (1990.), koju su okarakterizirali novi branici, nova stražnja svjetla i dorađena armaturna ploča, polako nastavila boriti za kupce. Ipak, vidjevši da počinje nova era malih otvorenih dvosjeda, Talijani s gotovo trideset godina starim Spiderom na tržištu nemaju šanse, pa konačno 1993 godine, nakon nekih 125.000 primjeraka zaustavljaju njegovu proizvodnju.
Bez obzira na gomilu modernih kabrioleta, roadstera, spidera i kako ih već nazivali, Alfin klasik još uvijek osvaja šarmantnim, vječnim dizajnom.
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (LAMBORGHINI LM002-strana 4)
:icon_question: :icon_question: :icon_question: :icon_question: :icon_question:
Još malo prijedloga, pa ako bude, bude ...
1. FERRARI 250 GTO - najkultniji cestovni ferrari u povijesti, i dugo vremena najskuplji automobil na svijetu
2. NISSAN SYLINE GTR - R32, R33 i R34
3. HUMMER H1
ZELA GTI je napisao(la):
:icon_question: :icon_question: :icon_question: :icon_question: :icon_question:
Još malo prijedloga, pa ako bude, bude ...
1. FERRARI 250 GTO - najkultniji cestovni ferrari u povijesti, i dugo vremena najskuplji automobil na svijetu
2. NISSAN SYLINE GTR - R32, R33 i R34
3. HUMMER H1
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (ALFA ROMEO SPIDER-strana 5)
Skyline???
Vrlo rado... Samo sto predstaviti samo ove novije verzije???
Kompletna istorija i evolucija modela... To vec moze...
NISSAN SKYLINE
Nissan Skyline je jedan od najstarijih I najboljih automobila japanske auto industrije koji je se proizvodio u vise modela, preko 40 godina.Njegova proizvodnja pocela je 1955. godine sa modelom ALSI-1, koji je proizvela Prince Motor Company. Prince Motor Company je osnovana 1952. godine pod prvobitnim nazivom Tama Electric Car Company, ali je kasnije u cast japanskog cara Prince Hirohitoa promenila svoj naziv u Prince Motor Company. Prince Motor Company koristi motore koje je dizajnirala fabrika Fuji Precision Industries, a 1954. godine dolazi I do spajanja ove dve fabrike. 1966. godina je veoma vazna za ovu auto kompaniju, kao I za samu japansku drzavu.Naime vlada preporucuje manjim kompanijama da se udruze u vece firme kako bi postali konkurentni na stranom trzistu, I otporniji na neprijateljski pokusaj preuzimanja od strane stranih kompanija.Kao posledica toga Nissan se ujedinio sa Prince-om, Toyota sa Hino i Daihatsuom.I tako pocevsi od 1967. godine Prince modeli se prodaju kao Nissan ili Datsun . Iako je napravljeno ujedinjenje I dan danas u Nissan kompaniji postoji odelenje Prince,koje je odgovorno za liniju Skyline modela.
1.generacija (1957-1963)
ALSI-serija 1
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2f0d1zt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
ALSI-1 se proizvodio od 1957. do 1958. godine u limuzina I karavan varijanti.Pokrece ga motor sa oznakom GA30 od 1500ccm.U pitanju je redni cetvorocilindricni motor koji je proizvodio 60KS pri 4400 obrtaja.
ALSI-serija 2 (1958-1963)
Ovaj model je u osnovi isti kao I njegov predhodnik.Sto se tice vizuelnog izgleda jedine promene su na haubi u vidu drugog amblema,prednja maska je nesto sira I umesto dva fara, novi model ima cetiri fara.Motor u ovom modelu je imao oznaku GA4 I proizvodio je 70KS pri 4400 obrtaja.
BLRA-serija 3
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/5p0y10.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Model BLRA-3 je predstavljen 1961. godine u ogranicenom broju rucno sklapanih modela kao Skyline Sport verzija.Ovaj model je dizajnirao italijanski dizajner Michelotti.On je se proizvodio u kupe I kabrio varijanti, I imao je motor sa oznakom GB30 od 1800ccm I 94KS.BLRA-3 je imao veoma lep dizajin, ali je sa druge strane bio veoma skup za svoje vreme, pa je se od njega odustalo u korist naredne serije S50-E , koja je bila jeftinija za proizvodnju.
2. generacija (1963-1968)
S 50- E serija
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/1z18mbl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Skyline S50-E modeli su se proizvodili kao limuzine (S50) I kao karavani (S50 W).Imali su novi OHV cetvorocilindricni motor zapremine 1484 ccm I 70KS.Skyline na ovom modelu uvodi novi dizajn zadnje svetlosne grupe u vidu cetiri kruga, sto mu je postao svojevrstan zastitni znak koji je zadrzao sve do modela R 34.Ova dva modela (limuzina I Karavan) su se na trzistu pojavila sa dve vrste menjaca, trostepeni sa rucicom menjaca na volanu, I cetvorostepeni sa vise sportskim karakterom , kome je rucica menjaca bila na podu.Modeli sa menjacom na volanu su imali klupe umesto obicnih sedista, tj. spojena sedista po uzoru na Americke automobile iz tog doba. 1967. godine serija S50 je zamenjena serijom S57, koja je u to vreme imala najmocniji motor u Japanu od 1500ccm koji je nosio oznaku G15, I imao je 88KS.
Skyline 2000GT (S 54 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/344azpt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Sa ovim modelom Skyline polako pocinje da pise istoriju koja ce se dugo pamtiti,I pocinje da osvaja srca kako profesionalaca, tako I amatera.Legenda je rodjena.
1964. godine Price odeljenje planira da aktivno uzme ucesca u auto sportu,u tu svrhu je modelu S50 produzen prednji deo karoserije za 20 cm (samim tim I medjuosovinsko rastojanje) da bi mogao da stane redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je preuzet iz modela S40 Gloria I koji je nosio oznaku G7.U pocetku je napravljen samo mali broj ovih automobila, tek toliko da bi se dobila homologacija za GT (Grand Turismo) trke.Ali posto je auto postao neverovatno popularan Prince je odlucio da ga stavi u serijsku proizvodnju pod nazivom S54 ili Skyline 2000 GT, I bio je ponudjen u dve varijante GT-A i GT-B.
GT-A model
Ovaj model koristi nepromenjenu verziju motora G7 sa jednogrlim karburatorom I 105KS.Ima disk kocinice na prednjim tockovima I dobose na zadnjim.
GT-B model
Sa druge strane GT-B je imao petostepeni menjac sa izuzetno kratkim I preciznim prenosom u to vreme,sper diferencijala, servo kocinice, rezervoar od 99 litara I snazniju verziju G7 motora.G7 motor kod ovoga modela imao je povecanu kompresiju I cak tri Weberova karburatora 40DCOE-18, I snagu od 125KS.Tako je GT-B postao auto koji se koristi za trke, I u samom startu je poceo da belezi odlicne rezultate.1964. godine na trci u Japanu je fabricka posada osvojila drugo mesto iza Porshea 904 GTS.Ovo je bilo neverovatno dostignuce s’obzirom da je Skyline bio limuzina sa cetvora vrata.Model S54 je nastavljen da se proizvodi do 1968. Godine, I tokom tog perioda je zabelezio znacajne rezultate, I postavio temelj za legendu u koju ce Skyline uci.
3.generacija (1968-1972)
Serija 1500
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/3581n9z.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija 1500 je dosla sa motorom G15 iz modela S57 I proizvodila je se kao limuzina ,I kao karavan.Isti ovi modeli su bili dostupni I kao serija 1800 sa G18 motorom.Ovo su poslednji modeli koji su se proizvodili sa Prince oznakom I svi naredni modeli nosice oznaku Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (serija GC10)
Ovaj model je gotovo isti kao I predhodni, stim sto je dobio novi linijski, sestocilindricni motor od 2000 ccm, koji je imao snagu od 105KS, sa oznakom L20.
Skyline 2000 GT-R (PGC -10 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/3501b1y.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ovo je model koji je vec ozbiljno poceo da pise istoriju.Za samo godinu ipo dana zabelezio je 33 pobede, a do kraja proizvodnje (1972) potrudio je se da stigne do 50-te pobede.Ovo je automobile koji je iza sebe ostavljao Porsche Carrera automobile.Naime ovaj model je imao motor sa oznakom S20 od 2000ccm (sestocilindricni) I koji je imao snagu od 160KS, jednako jak kao Porsche u to vreme.Nesto kasnije (1971.) predstavljena je I kupe varijanta koja je bila daleko upravljivija zbog kraceg medjuosovinskog rastojanja, I manje tezine.Vrhunski poznavaoci automobilizma kazu da je upravo ovaj automobil pokrenuo drift kulturu, koja je poslednjih godina sve popularnija u celom svetu.
4.generacija (1972.-1977.)
Serija C110
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2qmi7ac.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/10crvit.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Modeli iz C110 serije dolaze u cetiri verzije.Postojale su dve osnovne verzije 1600GT I 1800GT, obe koriste motore G15,G16 ili G18, respektivno.Treci model je 2000GTX koji bi mogao da se uporedi sa modelom C10 2000GT, pokrece ga poboljsana verzija L20 motora sa ucinkom od 130KS umesto ranijih 109KS.Nissan Skyline KPGC110TX bio je najmocniji od ovoga kvarteta, proizvodio je se kao kupe I kao limuzina.koristio je nepromenjenu verziju S20 motora sa 160KS.Ovi modeli su seprodavali I izvan Japana gde su nosili oznaku Datsun (Daihacu), aposebno dobro su prihvaceni na trzistu Australije.Model C110 GT-R pravljen za takmicenje , nije nikada izasao na stazu zbog izlaska Nisana iz sportskih takmicenja, I to je jedini Nisanov GT-R model koji nikada nije koriscen na trkackim stazama.napravljen je u samo 197 primeraka I svi su prodati posredstvom nisanovog sportskog odeljnja Nismo.Do predstavljanja novog naslednika ovoga GT-R modela Nisan ce napraviti pauzu preko 10 godina.
5. generacija (1977-1981)
Serija C211
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/w0ku1g.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2hd1s3q.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija C211 isto kao I serija C110 mastupa sa cetiri modela.A zbog naftne krize u to vreme, I novog zakona o emisiji stetnih gasova model GT-r izostaje.A umesto GT-R-a proizvodi se 2000 GT-S sa motorom L20, a nesto kasnije(1980.) izlazi I u turbo varijanti sa modifikovanim L20 motorom I sada nosi oznaku L20ET.Ovaj motor je imao 140KS, mada je mogao da bude jos mocniji zakon o emisiji stetnih gasova ga je sputavao.Vazno je napomenuti da je ovo prvi model Nissana Skyline u kojeg je ubacen turbo motor.A sto je jos zanimljivije ovaj turbo motor nije imao interkuler, kao ni sigurnosni ventil na turbini.Osnovne verzije ove serije su bile 1600TI I 1800TI, nosile su motore L16,L18 umesto starog G motora.Stari 2000GT-X izgubio je ono X I sada je bio 2000GT,ali je zadrzao stari L20 motor koji je I dalje imao snagu od 130KS
6.generacija (1981-1985)
Serija R30
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/wbc8es.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serijom R30 nacinjene su promene u oznacavanju Skyline modela, I ovu nomenklaturu Nisan koristi sve do danas.Nova serija Nisanovih automobile dolazi u pet modela, novi modeli imaju lepsi dizajin I krase ih ostre ivice.Ranije serije Skyline-a su izlaskom novih modela dobijali na tezini sto ih je dodatno usporavalo, ali ovaj put to nije bio slucaj,novi Skayline modeli su zadrzali tezinu predhodnih modela.Sportski model u ovoj seriji je izasao tek 1982. Godine, a od 1983. Godine svi modeli iz serije R30 su dobili disk plocice na svim tockovima.U ovoj seriji se nisu koristili 1,6 litarski motori, ostao je samo 1800TI koji je koristio motor sa oznakom Z18S od 105KS.Model 2000GT je koristio vec poznati sestocilindricni turbo motor L20ET sa 140KS, a tu je bio I 2800GT model koji je koristio sestocilindricni dizel motor od 2800ccm.Veliki zaljubljenik u Skayline modele je bio I poznati glumac Paul Newman,tako da je I napravljena limitirana serija R30GT-S modela koji su nosili njegov potpis.
R30 Skyline RS
Posle nastanka naftne krize nestao je GT-R.Ali nastajanjem turba nisan je ovo hteo da promeni sa modelom RS.RS je dosao u kupe I limuzina varijanti sa novim FJ20E motorom koji je imao 150 KS I bio direktno usmeren na trke.1983. ovaj motor je poboljsan od strane turbo punjaca I novi restajlizovan Nissan Skayline RS-FJ20ET sada ima 190KS, a nesto kasnije kada je dodat I interkuler snaga je se povecala na neverovatnih 205KS.Ovaj skayline model bio je poznat kao RS-X ili kao Turbo C.Krajnji rezultat je bio, najjaci Skyline ikada, a vozaci su sa njim postizali odlicno vreme.Skyline je opet na pravom putu.
7.generacija (1985-1991)
Serija R31
Posto je serija R30 bila veoma uspesna, Nisan nije mnogo menjao spoljasnji izgled svog naslednika R31.Na svojoj premijeri auto je bio predstavljen samo u limuzina verziji sa cetvora vrata.Usled popularnosti luksuznih automobile u to vreme Nissan je svoju limuzinu usmerio samo ka luksuznom odeljnju.I cinilo se da je serija R31 Skayline-a izgubila sportski duh.Osnovni model 1800I sada koristi cetvorocilindricni ,linijski motor sa oznakom CA18 koji razvija 100KS.Medjutim serija r31 ipak predstavlja potpuno novu generaciju motora RB.Radi se o RB20 modelu motora koji je preuzet iz modela Passage GT, kao I o RB20DET modelu motora (redni, sestocilindricni,2000ccm,180KS).Ovi motori su u prvo vreme imali NICS system za ubrizgavanje goriva (Nissan Induction Control System ima 12 klackalica koje kontrolisu leptire koji omogucavaju da se delimicno zatvori usis, da bi motor na niskom broju obrtaja imao bolje performance).Kasnije verzije su imale taj system malo savremeniji koji se zvao ECCS (Electronically Concentrated Control System), koji je stigao zajedno sa vecim turbo punjacem.Naravno tu je bio I jedan modernizovani dizel RB28D (redni, sestocilindricni,2800ccm).
Skyline GTS Coupe
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/fwi1bm.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Gts model je imao RB20DET motor od 180KS, a 1988. Godine je stigao I GTS-X model u kojem je bio unapredjen motor od 190KS.Ono sto je vaznije je to da je model GTS-X imao ugradjen HICAS sistem (High Capacity Active Steering, system koji omogucava da se svi tockovi zakrecu, sto povecava manevarsku sposobnost).GTS-R je najpoznatiji GTS model I razvijen je kao sportska verzija, on je imao unapredjeni RB20DET-R motor koji je razvijao 210KS, I ujedno je I preuzeo titulu najmocnijeg Skyline modela.Samo dvesta modela ovoga auta je proizvedeno, cak je I dan danas posebno zanimlji I visoko zeljen automobil.A trkacke verzije ovoga automobile koje su pripremane za GT takmicenje u grupi A su imale isti motor koji je ima 460KS.Sada vam je jasno zasto je GTS-R posebno zeljen auto I dan danas,jednostavno je nepresusan izvor za tjunere.
8.generacija (1989-1994)
Serija R32 GT-R
Serija R32 prvenstveno vraca Skyline-u sportski karakter, proizvodili su se kao kupei I kao limuzine, I imali su pogon na zadnjoj osovini ili na sva cetiri tocka.Ugradjivan je motor RB20DE, redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je proizvodio 155KS. Kasnije verzije su koristile RB25DE motor od 25000ccm ,redni sestocilindricni sa 180KS. Snazniji modeli, poput GTS-T su koristili RB20DET vec vidjen u R31 GTS-R modelu sa nesto povecanom snagom od 212KS.
Skyline GT-R R32
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/15xan34.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Novi Skyline GT-R je ugledao svetlost dana 1989. Godine I ocekivanja su bila velika zbog bogatog nasledja iz proslosti.Zbog bogatog nasledja je I razvojni inzenjer ovoga GT-R-a kao polaznu tacku uzeo Porshe 959, od kojeg je novi GT-R za cak 25 sekundi brze odvezao krug na Nordchleife stazi.Jednom recju novi GT-R je bio vise nego dostojan da ponese oznaku GT-R.Ovaj model je jednostavno dominirao na GT takmicenjima, ovaj automobil je pobedio u svih 29 trka u kojima je ucestvovao na JGTC takmicenaju , posledice svih tih pobeda su bile sampionske titule od 1989.godine do 1993.godine.Vozaci Skyline GTR-a su pobedili u svih 50 trka u kojima su ucestvovali na N1 Super Taikyu takmicenju.1991. I 1992. godine GT-R R32 je obrukao sve ucesnike na trci trci putnickih automobila Bathurst 1000km, a medju tim ucesnicima su bile I posade Holden i Ford V8.Kada su videli da mu ne moze niko nista, jednostavno su ga prozvali “Godzilla”.Zbog GT-R-a R32 su naprasno menjana pravila ucestvovanja, samo da bi ga diskvalifikovali, ali on je presao u visu klasu (klasuA), I na kraju kada vise nisu znali sta da mu rade, jednostavno je klasa A ukinuta, I vise nije imao gde da se takmici.Jednom recju, nema dostojnog protivnika. Ovaj model je imao rednim sestocilindricni turbo motor zapremine 2350ccm kako bi se takmicio u klasi do 4000ccm i taj motor je proizvodio oko 600KS I pogon na zadnjim tockovima. Ova grupa automobila je, po tadasnjem pravilniku (novom), mogla da koristi trkacke gume maksimalne širine 10” (254mm) sto je značilo da bi te gume bile pod velikim opterećenjem i da bi se veoma brzo trosile sto bi automobil ucinilo nekonkurentnim. Kao resenje za ovaj problem, Nismo je odlučio da ugradi integralni pogon i u pitanju je bio Nissan ATTESA-ETS sistem, koji je Nismo redizajnirao za sportsku upotrebu i nazvao ATTESA-ETS Pro. Povecanjem trakcije automobil je manje trosio gume, medjutim integralni pogon je bio tezak oko 100kg, sto je Skyline cinilo, opet, nekonkurentnim za automobile u toj klasi. Nakon toga, donesena je odluka da se poveca radna zapremina motora na 2600ccm sto je znacilo da ce se Skyline takmiciti u kategoriji do 4500ccm, gde je bila dozvoljena upotreba 11” širokih pneumatika i gde je tezina Skyline-a bila u rangu ostalih konkurenata. Da bi Nismo mogao da nastupa na trkama, Nissan je morao da proizvede 5000 komada R32 GT-R modela, kako bi automobil dobio homologaciju.Medjutim kako je ovaj automobil imao neverovatno veliku potraznju kupaca, Nissan odlučuje da se broj proizvedenih primeraka neogranici na prvobitno planiranih 5000 komada, vec da se ovaj model pravi sve dok bude bilo potražnje. GT-R je bio opremljen unapredjenim sistemom upravljanja sa cetiri točka, pod nazivom Super-HICAS. Po pravilniku za homologaciju Grupe A trkackih automobila, Nissan je bio obavezan da proizvede i manji broj (minimum 500) automobila, koji su veoma bliski po specifikaciji trkackom automobile “Evolution” modeli. Ova serija od 560 primeraka je nosila naziv Skyline GT-R Nismo I prodavana je iskljucivo u sivoj (Gunmetal Grey) boji. 1991. godine predstavljen je Skyline GT-R N1 model, koji je bio namenjen privatnim timovima i prodato je 228 ovakvih automobila.Da bi proslavili pobede na takmicenjima Nissan je1993.godine predstavio model GT-R V-Spec. Ovaj model je opremljen Brembo kocinicama, Nismo redizajniranim ATTESA E-TS sistemom za pogon na sva cetiri tocka kao i 17“ BBS felnama sa 235/45 R17 gumama. 1994. godine predstavljen je Skyline GT-R V-Spec II, koji se u odnosu na prethodni V-Spec model razlikuje samo po sirim gumama – 245/45 R17.Danasnji tjuneri iz GT-R R32 modela izvlace neverovatnu snagu (nebo je granica). Ukupno je prodato vise od 1400 komada V-Spec I oko 1300 komada V-Spec II automobila. Nissan je prodato vise od 43000 komada R32 Skyline GT-R modela.
Skyline???
Vrlo rado... Samo sto predstaviti samo ove novije verzije???
Kompletna istorija i evolucija modela... To vec moze...
NISSAN SKYLINE
Nissan Skyline je jedan od najstarijih I najboljih automobila japanske auto industrije koji je se proizvodio u vise modela, preko 40 godina.Njegova proizvodnja pocela je 1955. godine sa modelom ALSI-1, koji je proizvela Prince Motor Company. Prince Motor Company je osnovana 1952. godine pod prvobitnim nazivom Tama Electric Car Company, ali je kasnije u cast japanskog cara Prince Hirohitoa promenila svoj naziv u Prince Motor Company. Prince Motor Company koristi motore koje je dizajnirala fabrika Fuji Precision Industries, a 1954. godine dolazi I do spajanja ove dve fabrike. 1966. godina je veoma vazna za ovu auto kompaniju, kao I za samu japansku drzavu.Naime vlada preporucuje manjim kompanijama da se udruze u vece firme kako bi postali konkurentni na stranom trzistu, I otporniji na neprijateljski pokusaj preuzimanja od strane stranih kompanija.Kao posledica toga Nissan se ujedinio sa Prince-om, Toyota sa Hino i Daihatsuom.I tako pocevsi od 1967. godine Prince modeli se prodaju kao Nissan ili Datsun . Iako je napravljeno ujedinjenje I dan danas u Nissan kompaniji postoji odelenje Prince,koje je odgovorno za liniju Skyline modela.
1.generacija (1957-1963)
ALSI-serija 1
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2f0d1zt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
ALSI-1 se proizvodio od 1957. do 1958. godine u limuzina I karavan varijanti.Pokrece ga motor sa oznakom GA30 od 1500ccm.U pitanju je redni cetvorocilindricni motor koji je proizvodio 60KS pri 4400 obrtaja.
ALSI-serija 2 (1958-1963)
Ovaj model je u osnovi isti kao I njegov predhodnik.Sto se tice vizuelnog izgleda jedine promene su na haubi u vidu drugog amblema,prednja maska je nesto sira I umesto dva fara, novi model ima cetiri fara.Motor u ovom modelu je imao oznaku GA4 I proizvodio je 70KS pri 4400 obrtaja.
BLRA-serija 3
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/5p0y10.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Model BLRA-3 je predstavljen 1961. godine u ogranicenom broju rucno sklapanih modela kao Skyline Sport verzija.Ovaj model je dizajnirao italijanski dizajner Michelotti.On je se proizvodio u kupe I kabrio varijanti, I imao je motor sa oznakom GB30 od 1800ccm I 94KS.BLRA-3 je imao veoma lep dizajin, ali je sa druge strane bio veoma skup za svoje vreme, pa je se od njega odustalo u korist naredne serije S50-E , koja je bila jeftinija za proizvodnju.
2. generacija (1963-1968)
S 50- E serija
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/1z18mbl.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Skyline S50-E modeli su se proizvodili kao limuzine (S50) I kao karavani (S50 W).Imali su novi OHV cetvorocilindricni motor zapremine 1484 ccm I 70KS.Skyline na ovom modelu uvodi novi dizajn zadnje svetlosne grupe u vidu cetiri kruga, sto mu je postao svojevrstan zastitni znak koji je zadrzao sve do modela R 34.Ova dva modela (limuzina I Karavan) su se na trzistu pojavila sa dve vrste menjaca, trostepeni sa rucicom menjaca na volanu, I cetvorostepeni sa vise sportskim karakterom , kome je rucica menjaca bila na podu.Modeli sa menjacom na volanu su imali klupe umesto obicnih sedista, tj. spojena sedista po uzoru na Americke automobile iz tog doba. 1967. godine serija S50 je zamenjena serijom S57, koja je u to vreme imala najmocniji motor u Japanu od 1500ccm koji je nosio oznaku G15, I imao je 88KS.
Skyline 2000GT (S 54 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/344azpt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Sa ovim modelom Skyline polako pocinje da pise istoriju koja ce se dugo pamtiti,I pocinje da osvaja srca kako profesionalaca, tako I amatera.Legenda je rodjena.
1964. godine Price odeljenje planira da aktivno uzme ucesca u auto sportu,u tu svrhu je modelu S50 produzen prednji deo karoserije za 20 cm (samim tim I medjuosovinsko rastojanje) da bi mogao da stane redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je preuzet iz modela S40 Gloria I koji je nosio oznaku G7.U pocetku je napravljen samo mali broj ovih automobila, tek toliko da bi se dobila homologacija za GT (Grand Turismo) trke.Ali posto je auto postao neverovatno popularan Prince je odlucio da ga stavi u serijsku proizvodnju pod nazivom S54 ili Skyline 2000 GT, I bio je ponudjen u dve varijante GT-A i GT-B.
GT-A model
Ovaj model koristi nepromenjenu verziju motora G7 sa jednogrlim karburatorom I 105KS.Ima disk kocinice na prednjim tockovima I dobose na zadnjim.
GT-B model
Sa druge strane GT-B je imao petostepeni menjac sa izuzetno kratkim I preciznim prenosom u to vreme,sper diferencijala, servo kocinice, rezervoar od 99 litara I snazniju verziju G7 motora.G7 motor kod ovoga modela imao je povecanu kompresiju I cak tri Weberova karburatora 40DCOE-18, I snagu od 125KS.Tako je GT-B postao auto koji se koristi za trke, I u samom startu je poceo da belezi odlicne rezultate.1964. godine na trci u Japanu je fabricka posada osvojila drugo mesto iza Porshea 904 GTS.Ovo je bilo neverovatno dostignuce s’obzirom da je Skyline bio limuzina sa cetvora vrata.Model S54 je nastavljen da se proizvodi do 1968. Godine, I tokom tog perioda je zabelezio znacajne rezultate, I postavio temelj za legendu u koju ce Skyline uci.
3.generacija (1968-1972)
Serija 1500
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/3581n9z.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija 1500 je dosla sa motorom G15 iz modela S57 I proizvodila je se kao limuzina ,I kao karavan.Isti ovi modeli su bili dostupni I kao serija 1800 sa G18 motorom.Ovo su poslednji modeli koji su se proizvodili sa Prince oznakom I svi naredni modeli nosice oznaku Nissan Skyline.
Skyline 2000GT (serija GC10)
Ovaj model je gotovo isti kao I predhodni, stim sto je dobio novi linijski, sestocilindricni motor od 2000 ccm, koji je imao snagu od 105KS, sa oznakom L20.
Skyline 2000 GT-R (PGC -10 serija)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/3501b1y.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ovo je model koji je vec ozbiljno poceo da pise istoriju.Za samo godinu ipo dana zabelezio je 33 pobede, a do kraja proizvodnje (1972) potrudio je se da stigne do 50-te pobede.Ovo je automobile koji je iza sebe ostavljao Porsche Carrera automobile.Naime ovaj model je imao motor sa oznakom S20 od 2000ccm (sestocilindricni) I koji je imao snagu od 160KS, jednako jak kao Porsche u to vreme.Nesto kasnije (1971.) predstavljena je I kupe varijanta koja je bila daleko upravljivija zbog kraceg medjuosovinskog rastojanja, I manje tezine.Vrhunski poznavaoci automobilizma kazu da je upravo ovaj automobil pokrenuo drift kulturu, koja je poslednjih godina sve popularnija u celom svetu.
4.generacija (1972.-1977.)
Serija C110
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/2qmi7ac.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/10crvit.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Modeli iz C110 serije dolaze u cetiri verzije.Postojale su dve osnovne verzije 1600GT I 1800GT, obe koriste motore G15,G16 ili G18, respektivno.Treci model je 2000GTX koji bi mogao da se uporedi sa modelom C10 2000GT, pokrece ga poboljsana verzija L20 motora sa ucinkom od 130KS umesto ranijih 109KS.Nissan Skyline KPGC110TX bio je najmocniji od ovoga kvarteta, proizvodio je se kao kupe I kao limuzina.koristio je nepromenjenu verziju S20 motora sa 160KS.Ovi modeli su seprodavali I izvan Japana gde su nosili oznaku Datsun (Daihacu), aposebno dobro su prihvaceni na trzistu Australije.Model C110 GT-R pravljen za takmicenje , nije nikada izasao na stazu zbog izlaska Nisana iz sportskih takmicenja, I to je jedini Nisanov GT-R model koji nikada nije koriscen na trkackim stazama.napravljen je u samo 197 primeraka I svi su prodati posredstvom nisanovog sportskog odeljnja Nismo.Do predstavljanja novog naslednika ovoga GT-R modela Nisan ce napraviti pauzu preko 10 godina.
5. generacija (1977-1981)
Serija C211
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/w0ku1g.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a> <a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/2hd1s3q.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija C211 isto kao I serija C110 mastupa sa cetiri modela.A zbog naftne krize u to vreme, I novog zakona o emisiji stetnih gasova model GT-r izostaje.A umesto GT-R-a proizvodi se 2000 GT-S sa motorom L20, a nesto kasnije(1980.) izlazi I u turbo varijanti sa modifikovanim L20 motorom I sada nosi oznaku L20ET.Ovaj motor je imao 140KS, mada je mogao da bude jos mocniji zakon o emisiji stetnih gasova ga je sputavao.Vazno je napomenuti da je ovo prvi model Nissana Skyline u kojeg je ubacen turbo motor.A sto je jos zanimljivije ovaj turbo motor nije imao interkuler, kao ni sigurnosni ventil na turbini.Osnovne verzije ove serije su bile 1600TI I 1800TI, nosile su motore L16,L18 umesto starog G motora.Stari 2000GT-X izgubio je ono X I sada je bio 2000GT,ali je zadrzao stari L20 motor koji je I dalje imao snagu od 130KS
6.generacija (1981-1985)
Serija R30
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/wbc8es.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serijom R30 nacinjene su promene u oznacavanju Skyline modela, I ovu nomenklaturu Nisan koristi sve do danas.Nova serija Nisanovih automobile dolazi u pet modela, novi modeli imaju lepsi dizajin I krase ih ostre ivice.Ranije serije Skyline-a su izlaskom novih modela dobijali na tezini sto ih je dodatno usporavalo, ali ovaj put to nije bio slucaj,novi Skayline modeli su zadrzali tezinu predhodnih modela.Sportski model u ovoj seriji je izasao tek 1982. Godine, a od 1983. Godine svi modeli iz serije R30 su dobili disk plocice na svim tockovima.U ovoj seriji se nisu koristili 1,6 litarski motori, ostao je samo 1800TI koji je koristio motor sa oznakom Z18S od 105KS.Model 2000GT je koristio vec poznati sestocilindricni turbo motor L20ET sa 140KS, a tu je bio I 2800GT model koji je koristio sestocilindricni dizel motor od 2800ccm.Veliki zaljubljenik u Skayline modele je bio I poznati glumac Paul Newman,tako da je I napravljena limitirana serija R30GT-S modela koji su nosili njegov potpis.
R30 Skyline RS
Posle nastanka naftne krize nestao je GT-R.Ali nastajanjem turba nisan je ovo hteo da promeni sa modelom RS.RS je dosao u kupe I limuzina varijanti sa novim FJ20E motorom koji je imao 150 KS I bio direktno usmeren na trke.1983. ovaj motor je poboljsan od strane turbo punjaca I novi restajlizovan Nissan Skayline RS-FJ20ET sada ima 190KS, a nesto kasnije kada je dodat I interkuler snaga je se povecala na neverovatnih 205KS.Ovaj skayline model bio je poznat kao RS-X ili kao Turbo C.Krajnji rezultat je bio, najjaci Skyline ikada, a vozaci su sa njim postizali odlicno vreme.Skyline je opet na pravom putu.
7.generacija (1985-1991)
Serija R31
Posto je serija R30 bila veoma uspesna, Nisan nije mnogo menjao spoljasnji izgled svog naslednika R31.Na svojoj premijeri auto je bio predstavljen samo u limuzina verziji sa cetvora vrata.Usled popularnosti luksuznih automobile u to vreme Nissan je svoju limuzinu usmerio samo ka luksuznom odeljnju.I cinilo se da je serija R31 Skayline-a izgubila sportski duh.Osnovni model 1800I sada koristi cetvorocilindricni ,linijski motor sa oznakom CA18 koji razvija 100KS.Medjutim serija r31 ipak predstavlja potpuno novu generaciju motora RB.Radi se o RB20 modelu motora koji je preuzet iz modela Passage GT, kao I o RB20DET modelu motora (redni, sestocilindricni,2000ccm,180KS).Ovi motori su u prvo vreme imali NICS system za ubrizgavanje goriva (Nissan Induction Control System ima 12 klackalica koje kontrolisu leptire koji omogucavaju da se delimicno zatvori usis, da bi motor na niskom broju obrtaja imao bolje performance).Kasnije verzije su imale taj system malo savremeniji koji se zvao ECCS (Electronically Concentrated Control System), koji je stigao zajedno sa vecim turbo punjacem.Naravno tu je bio I jedan modernizovani dizel RB28D (redni, sestocilindricni,2800ccm).
Skyline GTS Coupe
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/fwi1bm.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Gts model je imao RB20DET motor od 180KS, a 1988. Godine je stigao I GTS-X model u kojem je bio unapredjen motor od 190KS.Ono sto je vaznije je to da je model GTS-X imao ugradjen HICAS sistem (High Capacity Active Steering, system koji omogucava da se svi tockovi zakrecu, sto povecava manevarsku sposobnost).GTS-R je najpoznatiji GTS model I razvijen je kao sportska verzija, on je imao unapredjeni RB20DET-R motor koji je razvijao 210KS, I ujedno je I preuzeo titulu najmocnijeg Skyline modela.Samo dvesta modela ovoga auta je proizvedeno, cak je I dan danas posebno zanimlji I visoko zeljen automobil.A trkacke verzije ovoga automobile koje su pripremane za GT takmicenje u grupi A su imale isti motor koji je ima 460KS.Sada vam je jasno zasto je GTS-R posebno zeljen auto I dan danas,jednostavno je nepresusan izvor za tjunere.
8.generacija (1989-1994)
Serija R32 GT-R
Serija R32 prvenstveno vraca Skyline-u sportski karakter, proizvodili su se kao kupei I kao limuzine, I imali su pogon na zadnjoj osovini ili na sva cetiri tocka.Ugradjivan je motor RB20DE, redni sestocilindricni motor zapremine 2000ccm, koji je proizvodio 155KS. Kasnije verzije su koristile RB25DE motor od 25000ccm ,redni sestocilindricni sa 180KS. Snazniji modeli, poput GTS-T su koristili RB20DET vec vidjen u R31 GTS-R modelu sa nesto povecanom snagom od 212KS.
Skyline GT-R R32
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/15xan34.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Novi Skyline GT-R je ugledao svetlost dana 1989. Godine I ocekivanja su bila velika zbog bogatog nasledja iz proslosti.Zbog bogatog nasledja je I razvojni inzenjer ovoga GT-R-a kao polaznu tacku uzeo Porshe 959, od kojeg je novi GT-R za cak 25 sekundi brze odvezao krug na Nordchleife stazi.Jednom recju novi GT-R je bio vise nego dostojan da ponese oznaku GT-R.Ovaj model je jednostavno dominirao na GT takmicenjima, ovaj automobil je pobedio u svih 29 trka u kojima je ucestvovao na JGTC takmicenaju , posledice svih tih pobeda su bile sampionske titule od 1989.godine do 1993.godine.Vozaci Skyline GTR-a su pobedili u svih 50 trka u kojima su ucestvovali na N1 Super Taikyu takmicenju.1991. I 1992. godine GT-R R32 je obrukao sve ucesnike na trci trci putnickih automobila Bathurst 1000km, a medju tim ucesnicima su bile I posade Holden i Ford V8.Kada su videli da mu ne moze niko nista, jednostavno su ga prozvali “Godzilla”.Zbog GT-R-a R32 su naprasno menjana pravila ucestvovanja, samo da bi ga diskvalifikovali, ali on je presao u visu klasu (klasuA), I na kraju kada vise nisu znali sta da mu rade, jednostavno je klasa A ukinuta, I vise nije imao gde da se takmici.Jednom recju, nema dostojnog protivnika. Ovaj model je imao rednim sestocilindricni turbo motor zapremine 2350ccm kako bi se takmicio u klasi do 4000ccm i taj motor je proizvodio oko 600KS I pogon na zadnjim tockovima. Ova grupa automobila je, po tadasnjem pravilniku (novom), mogla da koristi trkacke gume maksimalne širine 10” (254mm) sto je značilo da bi te gume bile pod velikim opterećenjem i da bi se veoma brzo trosile sto bi automobil ucinilo nekonkurentnim. Kao resenje za ovaj problem, Nismo je odlučio da ugradi integralni pogon i u pitanju je bio Nissan ATTESA-ETS sistem, koji je Nismo redizajnirao za sportsku upotrebu i nazvao ATTESA-ETS Pro. Povecanjem trakcije automobil je manje trosio gume, medjutim integralni pogon je bio tezak oko 100kg, sto je Skyline cinilo, opet, nekonkurentnim za automobile u toj klasi. Nakon toga, donesena je odluka da se poveca radna zapremina motora na 2600ccm sto je znacilo da ce se Skyline takmiciti u kategoriji do 4500ccm, gde je bila dozvoljena upotreba 11” širokih pneumatika i gde je tezina Skyline-a bila u rangu ostalih konkurenata. Da bi Nismo mogao da nastupa na trkama, Nissan je morao da proizvede 5000 komada R32 GT-R modela, kako bi automobil dobio homologaciju.Medjutim kako je ovaj automobil imao neverovatno veliku potraznju kupaca, Nissan odlučuje da se broj proizvedenih primeraka neogranici na prvobitno planiranih 5000 komada, vec da se ovaj model pravi sve dok bude bilo potražnje. GT-R je bio opremljen unapredjenim sistemom upravljanja sa cetiri točka, pod nazivom Super-HICAS. Po pravilniku za homologaciju Grupe A trkackih automobila, Nissan je bio obavezan da proizvede i manji broj (minimum 500) automobila, koji su veoma bliski po specifikaciji trkackom automobile “Evolution” modeli. Ova serija od 560 primeraka je nosila naziv Skyline GT-R Nismo I prodavana je iskljucivo u sivoj (Gunmetal Grey) boji. 1991. godine predstavljen je Skyline GT-R N1 model, koji je bio namenjen privatnim timovima i prodato je 228 ovakvih automobila.Da bi proslavili pobede na takmicenjima Nissan je1993.godine predstavio model GT-R V-Spec. Ovaj model je opremljen Brembo kocinicama, Nismo redizajniranim ATTESA E-TS sistemom za pogon na sva cetiri tocka kao i 17“ BBS felnama sa 235/45 R17 gumama. 1994. godine predstavljen je Skyline GT-R V-Spec II, koji se u odnosu na prethodni V-Spec model razlikuje samo po sirim gumama – 245/45 R17.Danasnji tjuneri iz GT-R R32 modela izvlace neverovatnu snagu (nebo je granica). Ukupno je prodato vise od 1400 komada V-Spec I oko 1300 komada V-Spec II automobila. Nissan je prodato vise od 43000 komada R32 Skyline GT-R modela.
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (ALFA ROMEO SPIDER-strana 5)
Ma ove novije samo izabrao zbog Play Station generacije :icon_smile:
Naravno da treba spomenuti sve serije
hudler je napisao(la):
Ma ove novije samo izabrao zbog Play Station generacije :icon_smile:
Naravno da treba spomenuti sve serije
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (ALFA ROMEO SPIDER-strana 5)
NISSAN SKYLINE
9.generacija (1993.-1999.)
Serija R33
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2cz7eja.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija R33 je vrlo slicna svom predhodniku seriji R32.GT-R je nastavio da opciono nudi pogon na sva cetirri tocka u sedan I kupe varijanti.Auto je I dalje imao sportsku notu iako je malo porastao I samim tim dobio malo na tezini.Dobijanje na tezini je kompezovano sa jacim motorima tako da je motor RB25 sestocilindricni, 2500ccm sa 190KS ugradjivan u modele GTS-4 I GTS-25, a daleko mocniji RB25DET, sestocilindricni turbo,2500ccm sa 255KS u model GTS-25T.
Skyline GT-R R33
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/2hmqbo3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Novi GT-R R33 predstavljen je 1995. godine I nosio je tezat teret slave svoga predhodnika na ledjima, koji je bio nepobediv.Zacudo R33 je bio bolji od svoga predhodnika iako je dobio na tezini, on I dalje koristi RB26DETT motor sa nepromenjenih 280KS, ali je unapredjen system za kontrolu rada motora koji je omogucio siri raspon obrtaja, pa je motor proizvodio velliku kolicinu obrtnog momenta.Isto tako je resen problem sa uljnom pompom, koja je na proslom modelu bila sklona kvarovima.Na ovom modelu su se ugradjivali ATTESA ET-S i Super-HICAS sistemi u sklopu standardne opreme.GT-R V-Spec model je imao ATTESA E-TS Pro system, sportsko ogibljenje, aktivni sper I specijalni cetvorokanalni ABS sistem.Model koji je bio namenjen za sportska takmicenja predstavljen je pod nazivom N1.Ovaj model je normalno bio dosta laksi jer nije imao klima uredjaj, tapacire, audio system I ostale nepotrebne stvari za takmicenje, isto tako nije imao ni ABS system, a motor koji je nosio oznaku R33 N1 je bio blago pojacan I imao je veci turbo punjac.
Nismo 400R, GT-R LM
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/s0zcbq.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Posto je u to vreme u Japanu snaga motora bila ogranicena na 280KS Nismo (Nissan Motorsports), koji je bio zaduzen za sportske aktivnosti je proizvodio modele, koji su zahvaljujuci tome što ih je prodavao tjuner, mogli da imaju deklarisanu snagu iznad limitiranih 280KS.
1996. godine Nissmo je predstavio model Nismo 400R, proizveden u samo 99 primeraka.U znak obelezavanja Nissan ucestvovanja na trci 24 casa Le Mansa i pobedom Skyline u GT1 kategoriji 1995. i 1996. godine predstavljen je GT-R LM model, koji je na zalost napravljen u samo jednom primerku I danas se nalazi u Nisanovom muzeju. Oba modela su imala RB26DETT motore, koji su proizvodili 305KS u verziji za model GT-R LM i 400KS za model 400R.U modelu 400R koriscen je razbuseni RB26DETT motor na 2800ccm od 400KS, pod oznakom RBX-GT2. Nismo 400R je imao maksimalnu brzinu od preko 320km/h. Ova dva specijalna modela su konstruisana na bazi serijskog R33 GT-R V-Spec modela. Model GT-R LM je imao pogon na zadnjoj osovini,a model 400R bio je opremljen pogonom na sva cetiri tocka. Na proslavi 40. godina postojanja Nissan-a, predstavljen je Autech GT-R model. Autech je firma “cerka” Nissana I priznat tjuner isto kao Nismo. Dirk Schoysman je sa modelom R33 GT-R Izvozio krug na Nordschleifeu stazi za ispod 8 minuta, i ovo je prvi serijski automobil, koji je izvozio krug na ovoj stazi ispod 8 minuta.Vozac Jaguara XJ220 je vec bio postavio vreme od 7'46", ali sa modelom iz limitirane serije pa se oko ovog podatka cesto vode zucne polemike.Vazno je napomenuti da model GT-R-a iz serije R33 nije imao toliko uspeha na takmicenjima kao model iz serije R32.Iz prostog razloga sto su ostali proizvodjaci morali nesto da ucine da bi mogli da pariraju “Godzilli”. Pa su tako ulozili dosta truda I popunili ogroman nedostatak koji su imali u performansama.
10.generacija (1998-2002)
Serija R34
Serija R33 je po mnogima bila suvise velika u odnosu na seriju R32, pa Nissan predstavlja seriju R34 koja je po mnogima bila pravi naslednik neprevazidjene serije R32.Ovi modeli su se pravili sa pogonom na zadnjoj osovini ili sa pogonom na sva cetiri tocka.Bazni motor u seriji R34 je bio modifikovani dvolitarski DOHC motor koji je imao manju potrosnju I cistije izduvne gasove.U ponudi je bilo pet standardnih verzija u kupe I limuzina varijanti:
- R34GT sa motorom RB20DE NEO od 140KS,
- R34 25GT-V sa motorom RB25DE od 193KS,
- R34 25GT i 25GT-X, opciono opremljeni integralnim pogonom
- R34 25GT-t, sa motorom RB25DET od 280KS.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2up8mzs.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Modeli GT-X i 25GT koji su imali pogon na zadnjoj osovini nisu isporucivani u kupe varijanti.. GT-R model je predstavljen 1999. godine. Najsnazniji model je bio unapredjena verzija R33 GT-R modela, sa agresivnijim izgledom, tako je postao jedan od najlepsih u istoriji ovih modela. Ovaj model je imao dekli motora obojen u crveno pa je RB26DETT motor vizuelno bio atraktivniji, a to je posebno privlacilo veliku tjuning populaciju.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2cqihhc.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
GT-R je imao sestostepeni manuelni Getrag menjac, koji je imao sposobnost da izdrzi velike snage motora, sto je tjunerima dosta olaksavalo posao.Isto kao R33 model, R34 GT-R je imao ATTESA E-TS Pro sistem,ostali modeli su imali ovaj sistem bez sufiksa “pro”. Ovaj model je drzao rekord staze Nurburging Nordschleife, sve dok se nije pojavio Porsche 996. Nissan Skyline R34 GT-R je osvojio nekoliko japanskih JGTC šampionata. V-Spec model bio je opremljen nesto tvrdjim ogibljenjem I blago spusten u odnosu na GT-R, I imao je prednji I zadnji podni difuzor. M-Spec model je bio isti kao V-Spec model samo sto je imao enterijer od koze I vesanje je bilo blago omeksano.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/2nitzqt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
R34 N1 model je proizveden u samo 45 modela i oni su bili, opremljeni blago doradjenim R34 N1 motorom. Nismo je 12 vozila koristio za svoje potrebe u japanskom Super Taikyu takmicenju, a ostali su prodati uglavnom tjuning specijalistima i trkackim timovima.
2000. godine, Nissan predstavlja V-Spec II model, ovaj model ima jos tvrdje ogibljenje, a hauba mu je izradjena od karbona. 2002.godine Nissan predstavlja poslednju serijsku verziju R34 GT-R, pod nazivom “Nurburgring”. Ovi modeli su imali sportski motor, RB26DETT N1. Na raspolaganju su bili GT-R, V-Spec II i M-Spec u Nurburgring verziiji. Ovi modeli su imali brzinomer na kome je maksimalna brzina bila 300 km/h. Povodom 20-godisnjice Nisma, proizvedena je ogranicena serija Skyline Z-Tune modela. 2003. je proizveden I prvi Z-Tune model, koji je Nismo zeleo da prodaje pod markom “Nismo”.Nismo Z-Tune je kao podlogu koristio R32 Skyline GT-R V-Spec II modele, proizvedene 2002. godine. Motor je doradjen i I nosio je oznaku RB26DETT 'Z1'. Ovaj motor je razbusen na 2,8 litara, a snaga je iznosila oko 600KS, pri oko 9000 obrtaja. Z-Tune modeli su, prakticno rucno pravljeni. Nismo je napravio samo 20 ovih modela, a oni su jedni od najskupljih Skyline modela ikada prodatih (cena je se kretala I do 200000 USD).
11.generacija (2001-2006)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2lv1xl1.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Posle ranih nagadjanja I spekulacija da se Skyline vise nece proizvoditi 2001. godine Nissan predstavlja 11.generaciju koja nosi naziv V35.Ova generacija dolazi sa dva nova V6 motora: 2500ccm snage 215KS i 3000ccm snage 260KS. Sa ovim motorima Nissan Skyline modele svrstava u segment luksuznih limuzina i kupea.Skyline V35 modeli koriste istu platformu kao i Nissan 350Z, sa razlikom sto je opciono raspoloziv integralni pogon. Modeli iz ove generacije: 300GT, 250GT, 250GT Four i 250GTe. U ovoj generacijii Skayline-a nema rednih sestocilindricnih motora, nema turbo punjaca I na zalost nema GT-R modela.Da je Skyline u ovoj generaciji potpuno izgubio popularnost, dokazuje I to sto su japanski tjuneri ovu generaciju Skyline modela potpuno zanemarili.Jednostavno su nastavili da modifikuju I unapredjuju stare GT-R modele iz serija R32 I R34.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/11imqus.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
12.generacija
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/4trdea.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
2006. godine predstavljena je limuzina , a 2007. je predstavljen i kupe model. Motori koji se ugradjuju su 2,5 litara od 220KS i 3,5 litara snage 310KS. Model u koji se ugradjuje 2,5 litarski motor opciono se prodaje I sa pogonom na sva cetiri tocka.Ovim se prakticno istorija Skyline-a zavrsava, sledeci model GT-R-a u svom nazivu nece imati “Skyline”, vec ce se zvati Nissan GT-R.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/15xs2f7.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nissan GT-R
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/345csif.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
2007.godine na 40. salonu automobila u Tokiju Nissan je predstavio svog novog GT-R-a. Novi Nissan GT-R) je japanski odgovor na automobile poput Porschea 911 Turbo i Corvette Z06, najvise paznje pored atraktivnog izgleda privlaci twin-turbo 3,8 litarski V6 agregat sa 353kW/480KS. Snaga se na sva cetiri tocka prenosi preko "GR6" automatskog sestostepenog menjaca sa duplim kvacilom i komandama za menjanje brzina na volanu. Ovaj auto od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,6 sekunde, 402 metra prelazi za 11,7 sekundi, a maksimalna brzina je 309 km/h. Nissan GT-R je stazu Nirburgring presao za 7 minuta i 38 sekundi, sto je bolje od Mercedes McLarena SLR (7 min i 40 sec), Porschea 911 Turbo (takodje 7 min i 40 sec) i Corvette Z06, kojoj treba 7 minuta i 42 sekunde.A posto je te GT-R-ove rekorde po Nirburgring-u zaista tesko pratiti, pogotovu kada se zna da se tu Porsche uvek nesto buni , a GT-R svaki put kada Porsche dovede u pitanje validnost nekog rekorda on ga popravi.Reci cu samo da je meni poslednji poznat 7 minuta i 27.56 sekundi.Ovo vreme je postigao unapredjeni GT-R 2010 Series II , na merenju koje je organizovao Porsche.Kao sto smo ranije rekli, GT-R modeli su jako zanimljivi za tjunere, tako da se vrlo cesto pojavljuju neki unapredjeni modeli, tako da cemo jos samo pomenuti da je Nissan za FIA-GT1 klasu pripremio novu verziju modela GT-R, koji pokreće 5,6 litarski V8 agregat sa 600KS.Nadamo se da ce novi GT-R biti uspesan isto kao I Skyline GT-R.
NISSAN SKYLINE
9.generacija (1993.-1999.)
Serija R33
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2cz7eja.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Serija R33 je vrlo slicna svom predhodniku seriji R32.GT-R je nastavio da opciono nudi pogon na sva cetirri tocka u sedan I kupe varijanti.Auto je I dalje imao sportsku notu iako je malo porastao I samim tim dobio malo na tezini.Dobijanje na tezini je kompezovano sa jacim motorima tako da je motor RB25 sestocilindricni, 2500ccm sa 190KS ugradjivan u modele GTS-4 I GTS-25, a daleko mocniji RB25DET, sestocilindricni turbo,2500ccm sa 255KS u model GTS-25T.
Skyline GT-R R33
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/2hmqbo3.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Novi GT-R R33 predstavljen je 1995. godine I nosio je tezat teret slave svoga predhodnika na ledjima, koji je bio nepobediv.Zacudo R33 je bio bolji od svoga predhodnika iako je dobio na tezini, on I dalje koristi RB26DETT motor sa nepromenjenih 280KS, ali je unapredjen system za kontrolu rada motora koji je omogucio siri raspon obrtaja, pa je motor proizvodio velliku kolicinu obrtnog momenta.Isto tako je resen problem sa uljnom pompom, koja je na proslom modelu bila sklona kvarovima.Na ovom modelu su se ugradjivali ATTESA ET-S i Super-HICAS sistemi u sklopu standardne opreme.GT-R V-Spec model je imao ATTESA E-TS Pro system, sportsko ogibljenje, aktivni sper I specijalni cetvorokanalni ABS sistem.Model koji je bio namenjen za sportska takmicenja predstavljen je pod nazivom N1.Ovaj model je normalno bio dosta laksi jer nije imao klima uredjaj, tapacire, audio system I ostale nepotrebne stvari za takmicenje, isto tako nije imao ni ABS system, a motor koji je nosio oznaku R33 N1 je bio blago pojacan I imao je veci turbo punjac.
Nismo 400R, GT-R LM
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/s0zcbq.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Posto je u to vreme u Japanu snaga motora bila ogranicena na 280KS Nismo (Nissan Motorsports), koji je bio zaduzen za sportske aktivnosti je proizvodio modele, koji su zahvaljujuci tome što ih je prodavao tjuner, mogli da imaju deklarisanu snagu iznad limitiranih 280KS.
1996. godine Nissmo je predstavio model Nismo 400R, proizveden u samo 99 primeraka.U znak obelezavanja Nissan ucestvovanja na trci 24 casa Le Mansa i pobedom Skyline u GT1 kategoriji 1995. i 1996. godine predstavljen je GT-R LM model, koji je na zalost napravljen u samo jednom primerku I danas se nalazi u Nisanovom muzeju. Oba modela su imala RB26DETT motore, koji su proizvodili 305KS u verziji za model GT-R LM i 400KS za model 400R.U modelu 400R koriscen je razbuseni RB26DETT motor na 2800ccm od 400KS, pod oznakom RBX-GT2. Nismo 400R je imao maksimalnu brzinu od preko 320km/h. Ova dva specijalna modela su konstruisana na bazi serijskog R33 GT-R V-Spec modela. Model GT-R LM je imao pogon na zadnjoj osovini,a model 400R bio je opremljen pogonom na sva cetiri tocka. Na proslavi 40. godina postojanja Nissan-a, predstavljen je Autech GT-R model. Autech je firma “cerka” Nissana I priznat tjuner isto kao Nismo. Dirk Schoysman je sa modelom R33 GT-R Izvozio krug na Nordschleifeu stazi za ispod 8 minuta, i ovo je prvi serijski automobil, koji je izvozio krug na ovoj stazi ispod 8 minuta.Vozac Jaguara XJ220 je vec bio postavio vreme od 7'46", ali sa modelom iz limitirane serije pa se oko ovog podatka cesto vode zucne polemike.Vazno je napomenuti da model GT-R-a iz serije R33 nije imao toliko uspeha na takmicenjima kao model iz serije R32.Iz prostog razloga sto su ostali proizvodjaci morali nesto da ucine da bi mogli da pariraju “Godzilli”. Pa su tako ulozili dosta truda I popunili ogroman nedostatak koji su imali u performansama.
10.generacija (1998-2002)
Serija R34
Serija R33 je po mnogima bila suvise velika u odnosu na seriju R32, pa Nissan predstavlja seriju R34 koja je po mnogima bila pravi naslednik neprevazidjene serije R32.Ovi modeli su se pravili sa pogonom na zadnjoj osovini ili sa pogonom na sva cetiri tocka.Bazni motor u seriji R34 je bio modifikovani dvolitarski DOHC motor koji je imao manju potrosnju I cistije izduvne gasove.U ponudi je bilo pet standardnih verzija u kupe I limuzina varijanti:
- R34GT sa motorom RB20DE NEO od 140KS,
- R34 25GT-V sa motorom RB25DE od 193KS,
- R34 25GT i 25GT-X, opciono opremljeni integralnim pogonom
- R34 25GT-t, sa motorom RB25DET od 280KS.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2up8mzs.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Modeli GT-X i 25GT koji su imali pogon na zadnjoj osovini nisu isporucivani u kupe varijanti.. GT-R model je predstavljen 1999. godine. Najsnazniji model je bio unapredjena verzija R33 GT-R modela, sa agresivnijim izgledom, tako je postao jedan od najlepsih u istoriji ovih modela. Ovaj model je imao dekli motora obojen u crveno pa je RB26DETT motor vizuelno bio atraktivniji, a to je posebno privlacilo veliku tjuning populaciju.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i44.tinypic.com/2cqihhc.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
GT-R je imao sestostepeni manuelni Getrag menjac, koji je imao sposobnost da izdrzi velike snage motora, sto je tjunerima dosta olaksavalo posao.Isto kao R33 model, R34 GT-R je imao ATTESA E-TS Pro sistem,ostali modeli su imali ovaj sistem bez sufiksa “pro”. Ovaj model je drzao rekord staze Nurburging Nordschleife, sve dok se nije pojavio Porsche 996. Nissan Skyline R34 GT-R je osvojio nekoliko japanskih JGTC šampionata. V-Spec model bio je opremljen nesto tvrdjim ogibljenjem I blago spusten u odnosu na GT-R, I imao je prednji I zadnji podni difuzor. M-Spec model je bio isti kao V-Spec model samo sto je imao enterijer od koze I vesanje je bilo blago omeksano.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/2nitzqt.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
R34 N1 model je proizveden u samo 45 modela i oni su bili, opremljeni blago doradjenim R34 N1 motorom. Nismo je 12 vozila koristio za svoje potrebe u japanskom Super Taikyu takmicenju, a ostali su prodati uglavnom tjuning specijalistima i trkackim timovima.
2000. godine, Nissan predstavlja V-Spec II model, ovaj model ima jos tvrdje ogibljenje, a hauba mu je izradjena od karbona. 2002.godine Nissan predstavlja poslednju serijsku verziju R34 GT-R, pod nazivom “Nurburgring”. Ovi modeli su imali sportski motor, RB26DETT N1. Na raspolaganju su bili GT-R, V-Spec II i M-Spec u Nurburgring verziiji. Ovi modeli su imali brzinomer na kome je maksimalna brzina bila 300 km/h. Povodom 20-godisnjice Nisma, proizvedena je ogranicena serija Skyline Z-Tune modela. 2003. je proizveden I prvi Z-Tune model, koji je Nismo zeleo da prodaje pod markom “Nismo”.Nismo Z-Tune je kao podlogu koristio R32 Skyline GT-R V-Spec II modele, proizvedene 2002. godine. Motor je doradjen i I nosio je oznaku RB26DETT 'Z1'. Ovaj motor je razbusen na 2,8 litara, a snaga je iznosila oko 600KS, pri oko 9000 obrtaja. Z-Tune modeli su, prakticno rucno pravljeni. Nismo je napravio samo 20 ovih modela, a oni su jedni od najskupljih Skyline modela ikada prodatih (cena je se kretala I do 200000 USD).
11.generacija (2001-2006)
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/2lv1xl1.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Posle ranih nagadjanja I spekulacija da se Skyline vise nece proizvoditi 2001. godine Nissan predstavlja 11.generaciju koja nosi naziv V35.Ova generacija dolazi sa dva nova V6 motora: 2500ccm snage 215KS i 3000ccm snage 260KS. Sa ovim motorima Nissan Skyline modele svrstava u segment luksuznih limuzina i kupea.Skyline V35 modeli koriste istu platformu kao i Nissan 350Z, sa razlikom sto je opciono raspoloziv integralni pogon. Modeli iz ove generacije: 300GT, 250GT, 250GT Four i 250GTe. U ovoj generacijii Skayline-a nema rednih sestocilindricnih motora, nema turbo punjaca I na zalost nema GT-R modela.Da je Skyline u ovoj generaciji potpuno izgubio popularnost, dokazuje I to sto su japanski tjuneri ovu generaciju Skyline modela potpuno zanemarili.Jednostavno su nastavili da modifikuju I unapredjuju stare GT-R modele iz serija R32 I R34.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i40.tinypic.com/11imqus.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
12.generacija
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/4trdea.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
2006. godine predstavljena je limuzina , a 2007. je predstavljen i kupe model. Motori koji se ugradjuju su 2,5 litara od 220KS i 3,5 litara snage 310KS. Model u koji se ugradjuje 2,5 litarski motor opciono se prodaje I sa pogonom na sva cetiri tocka.Ovim se prakticno istorija Skyline-a zavrsava, sledeci model GT-R-a u svom nazivu nece imati “Skyline”, vec ce se zvati Nissan GT-R.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/15xs2f7.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Nissan GT-R
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/345csif.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
2007.godine na 40. salonu automobila u Tokiju Nissan je predstavio svog novog GT-R-a. Novi Nissan GT-R) je japanski odgovor na automobile poput Porschea 911 Turbo i Corvette Z06, najvise paznje pored atraktivnog izgleda privlaci twin-turbo 3,8 litarski V6 agregat sa 353kW/480KS. Snaga se na sva cetiri tocka prenosi preko "GR6" automatskog sestostepenog menjaca sa duplim kvacilom i komandama za menjanje brzina na volanu. Ovaj auto od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,6 sekunde, 402 metra prelazi za 11,7 sekundi, a maksimalna brzina je 309 km/h. Nissan GT-R je stazu Nirburgring presao za 7 minuta i 38 sekundi, sto je bolje od Mercedes McLarena SLR (7 min i 40 sec), Porschea 911 Turbo (takodje 7 min i 40 sec) i Corvette Z06, kojoj treba 7 minuta i 42 sekunde.A posto je te GT-R-ove rekorde po Nirburgring-u zaista tesko pratiti, pogotovu kada se zna da se tu Porsche uvek nesto buni , a GT-R svaki put kada Porsche dovede u pitanje validnost nekog rekorda on ga popravi.Reci cu samo da je meni poslednji poznat 7 minuta i 27.56 sekundi.Ovo vreme je postigao unapredjeni GT-R 2010 Series II , na merenju koje je organizovao Porsche.Kao sto smo ranije rekli, GT-R modeli su jako zanimljivi za tjunere, tako da se vrlo cesto pojavljuju neki unapredjeni modeli, tako da cemo jos samo pomenuti da je Nissan za FIA-GT1 klasu pripremio novu verziju modela GT-R, koji pokreće 5,6 litarski V8 agregat sa 600KS.Nadamo se da ce novi GT-R biti uspesan isto kao I Skyline GT-R.
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (NISSAN SKYLINE-strana 5)
FERRARI 250 GTO
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/125q1x5.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ferrari 250 GTO proglašen je najboljim Ferrarijem u povijesti. Mnogi taj svojevremeno superioran i danas legendaran automobil smatraju i najboljim sportskim automobilom svih vremena. Oni koji smatraju da ovaj Ferrari takve titule ne zaslužuje moraju znati da su one vrlo vjerojatno zaslužene jer, između ostaloga, na aukcijama ne postoje skuplji automobili.
Početkom 60-ih godina FIA je za svoje GT prvenstvo uvela pravilo o homologaciji, odnosno da svaki model koji se želi natjecati prvo mora biti proizveden u najmanje sto cestovnih primjeraka. Ferrari se jednostavno morao naći u tom novoformiranom i najcijenjenijem prvenstvu. Model 250 GT SWB poslužio je kao baza za razvijanje novog trkača. Giotto Bizzarrini je bio postavljen za glavnog dizajnera, dok je glavni inženjer bio Carlo Chiti. Prva testiranja su krenula u proljeće 1961 godine. 250 GT SWB sa V12 motorom posuđenim iz trkače Testa Rosse od početka je pokazivao odlične rezultate. Zbog velike snage i što boljih aerodinamičnih rezultata model je morao biti toliko izmijenjen da je na kraju više bio potpuno novi automobil nego modificirani 250 GT SWB.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/nbdi0.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Bizzarrini je tu napravio odličan posao jer 250 GTO sigurno spada u prava remek-djela automobilističkoga dizajna. Šef, Enzo Ferrari, je toga možda i bio svjestan, ali je ipak krajem 1961. u svađi najurio i Bizzarrinija, i Chitija. Tada na mjesto glavnog inženjera postavlja mladoga Maura Forghierija. Sergio Scaglietti je zamjenio Bizzarrinija i zadatak se uspješno nastavlja. Istina, to im i nije bio neki problem jer je do tada novi Ferrari bio gotovo dovršen. Pod veće Scagliettijeve zasluge spada stražnji spojler na repu koji je uvelike povećao stabilnost Ferrarija pri velikim brzinama.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/fjjg4k.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ferrari 250 GTO predstavljen je javnosti u veljači 1962 godine. Prekrasan cestovni bolid svojim je valovitim, ali i agresivnim linijama jasno pokazivao da puca od snage. Ispod dugog i ispupčenog poklopca motora nalazio se modificiran Testa Rossin V12 motor obujma tri litre i snage 300 konja koji su se oslobađali pri visokih 7.500 okretaja u minuti. 250 GTO do 100 km/h ubrzavao je za pet sekundi, dok je maksimalna brzina iznosila skoro 280 km/h. Bržeg automobila tada nije bilo.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/20usolg.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Do početka GT sezone Ferrarijev 250 GTO (Gran Turismo Omologata) nije prošao homologaciju, pa je premijeru na trkalištu čekao do ožujka 1962. kada nastupa u Sebringu. Niti do te utrke 250 GTO nije bio zadovoljio pravila FIA-e, ali Enzo je uspio uvjeriti čelnike organizacije da ga ne gnjave zbog takvih «sitnica». Ferrari je bilo preveliko ime u auto-sportu da bi mu se onemogućilo natjecanje u jednom tako važnom prvenstvu, a i vjerojatno se netko iz FIA-e nije htio jednoga jutra probuditi s glavom omiljenoga konja u krevetu, ili bez vlastite glave. Na kraju, FIA je sebe opravdavala tvrdeći kako je homologacija izvršena jer je 250 GTO u stvari bio «tek» modernizirani 250 GT SWB, što je, dakako, bilo daleko od istine.
Od samoga početka Ferrari 250 GTO je pokazao superiornost nad konkurencijom.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/au9tup.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Osvaja prva mjesta u GT klasi i iza sebe ostavlja mnoge prototipove u njihovoj klasi. Brže su jedino Testa Rosse. Nakon sljedeće utrke i naravno pobjede u Targa Floriju, Ferrari u GTO ugrađuje veći, iz modela 400 Superamerica posuđen i modificiran, 4-litreni V12 motor kojem je snaga sa početnih 340, do pojavljivanja na 24 sata Le Mansa povećana na 390 KS. Ovaj model nazivao se i 250 GTO-4 litri, i 330 GTO, ali najpoznatiji je kao 330 LM. Pobjeda u Le Mansu bila je dovoljan znak da će GTO ostati zapamćen za sva vremena. Tako i bi. GT prvenstvo se osvaja 1962, 1963 i 1964 godine. Tek pojavom Forda GT40 sa središnje postavljenim motorom Ferrari i 250 GTO su poraženi.
Od prosinca 1961. do početka 1964 godine ovih veličanstvenih Ferrarija se proizvelo 39, od čega 33 modela 250 GTO, tri modela 330 GTO i tri Berlinette koje su se raspoznavale po nešto smirenijem dizajnu (spuštajući stražnji dio, dodani bočni prozori, ...).
S Berlinettama se u projekt uključio i, ipak za Ferrari, neizbježni Pininfarina. Jasno, i ostali GTO-i se u detaljima razlikuju jedan od drugoga. To je u ono vrijeme bilo sasvim normalno. Uz to, posljednji modeli iz 1964 godine su bili blago redizajnirani.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/24bmc1z.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Da se 250 GTO proizveo u minimalno 100 primjeraka, koliko je FIA tražila, a ne u tek 39 primjeraka, sigurno danas ne bi bio najcijenjeniji automobil na aukcijama. Godine 1988 na aukciji se našao 250 GTO koji je FBI zapljenila od jednog krijumčara droge. Prodan je za nekih dva milijuna dolara što je u ono vrijeme bila najveća svota ikada data za jedan automobil. 250 GTO u svojoj zadnjoj godini.Iako je to i danas cijena koju teško dostižu mnogi cijenjeni oldtimeri, postoje glasine kako je već 1991 godine jedan GTO otišao u ruke nepoznatog milijardera za nevjerojatnih 15 milijuna dolara. Istina ili ne, nije bitno jer ovaj Ferrari, naravno u savršeno očuvanom izdanju, i danas sa minimalno 10 milijuna dolara neugroženo vlada na tronu najcijenjenijih automobila.
FERRARI 250 GTO
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/125q1x5.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ferrari 250 GTO proglašen je najboljim Ferrarijem u povijesti. Mnogi taj svojevremeno superioran i danas legendaran automobil smatraju i najboljim sportskim automobilom svih vremena. Oni koji smatraju da ovaj Ferrari takve titule ne zaslužuje moraju znati da su one vrlo vjerojatno zaslužene jer, između ostaloga, na aukcijama ne postoje skuplji automobili.
Početkom 60-ih godina FIA je za svoje GT prvenstvo uvela pravilo o homologaciji, odnosno da svaki model koji se želi natjecati prvo mora biti proizveden u najmanje sto cestovnih primjeraka. Ferrari se jednostavno morao naći u tom novoformiranom i najcijenjenijem prvenstvu. Model 250 GT SWB poslužio je kao baza za razvijanje novog trkača. Giotto Bizzarrini je bio postavljen za glavnog dizajnera, dok je glavni inženjer bio Carlo Chiti. Prva testiranja su krenula u proljeće 1961 godine. 250 GT SWB sa V12 motorom posuđenim iz trkače Testa Rosse od početka je pokazivao odlične rezultate. Zbog velike snage i što boljih aerodinamičnih rezultata model je morao biti toliko izmijenjen da je na kraju više bio potpuno novi automobil nego modificirani 250 GT SWB.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i41.tinypic.com/nbdi0.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Bizzarrini je tu napravio odličan posao jer 250 GTO sigurno spada u prava remek-djela automobilističkoga dizajna. Šef, Enzo Ferrari, je toga možda i bio svjestan, ali je ipak krajem 1961. u svađi najurio i Bizzarrinija, i Chitija. Tada na mjesto glavnog inženjera postavlja mladoga Maura Forghierija. Sergio Scaglietti je zamjenio Bizzarrinija i zadatak se uspješno nastavlja. Istina, to im i nije bio neki problem jer je do tada novi Ferrari bio gotovo dovršen. Pod veće Scagliettijeve zasluge spada stražnji spojler na repu koji je uvelike povećao stabilnost Ferrarija pri velikim brzinama.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/fjjg4k.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Ferrari 250 GTO predstavljen je javnosti u veljači 1962 godine. Prekrasan cestovni bolid svojim je valovitim, ali i agresivnim linijama jasno pokazivao da puca od snage. Ispod dugog i ispupčenog poklopca motora nalazio se modificiran Testa Rossin V12 motor obujma tri litre i snage 300 konja koji su se oslobađali pri visokih 7.500 okretaja u minuti. 250 GTO do 100 km/h ubrzavao je za pet sekundi, dok je maksimalna brzina iznosila skoro 280 km/h. Bržeg automobila tada nije bilo.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i39.tinypic.com/20usolg.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Do početka GT sezone Ferrarijev 250 GTO (Gran Turismo Omologata) nije prošao homologaciju, pa je premijeru na trkalištu čekao do ožujka 1962. kada nastupa u Sebringu. Niti do te utrke 250 GTO nije bio zadovoljio pravila FIA-e, ali Enzo je uspio uvjeriti čelnike organizacije da ga ne gnjave zbog takvih «sitnica». Ferrari je bilo preveliko ime u auto-sportu da bi mu se onemogućilo natjecanje u jednom tako važnom prvenstvu, a i vjerojatno se netko iz FIA-e nije htio jednoga jutra probuditi s glavom omiljenoga konja u krevetu, ili bez vlastite glave. Na kraju, FIA je sebe opravdavala tvrdeći kako je homologacija izvršena jer je 250 GTO u stvari bio «tek» modernizirani 250 GT SWB, što je, dakako, bilo daleko od istine.
Od samoga početka Ferrari 250 GTO je pokazao superiornost nad konkurencijom.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i42.tinypic.com/au9tup.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Osvaja prva mjesta u GT klasi i iza sebe ostavlja mnoge prototipove u njihovoj klasi. Brže su jedino Testa Rosse. Nakon sljedeće utrke i naravno pobjede u Targa Floriju, Ferrari u GTO ugrađuje veći, iz modela 400 Superamerica posuđen i modificiran, 4-litreni V12 motor kojem je snaga sa početnih 340, do pojavljivanja na 24 sata Le Mansa povećana na 390 KS. Ovaj model nazivao se i 250 GTO-4 litri, i 330 GTO, ali najpoznatiji je kao 330 LM. Pobjeda u Le Mansu bila je dovoljan znak da će GTO ostati zapamćen za sva vremena. Tako i bi. GT prvenstvo se osvaja 1962, 1963 i 1964 godine. Tek pojavom Forda GT40 sa središnje postavljenim motorom Ferrari i 250 GTO su poraženi.
Od prosinca 1961. do početka 1964 godine ovih veličanstvenih Ferrarija se proizvelo 39, od čega 33 modela 250 GTO, tri modela 330 GTO i tri Berlinette koje su se raspoznavale po nešto smirenijem dizajnu (spuštajući stražnji dio, dodani bočni prozori, ...).
S Berlinettama se u projekt uključio i, ipak za Ferrari, neizbježni Pininfarina. Jasno, i ostali GTO-i se u detaljima razlikuju jedan od drugoga. To je u ono vrijeme bilo sasvim normalno. Uz to, posljednji modeli iz 1964 godine su bili blago redizajnirani.
<a href="http://de.tinypic.com" target="_blank"><img src="http://i43.tinypic.com/24bmc1z.jpg" border="0" alt="Image and video hosting by TinyPic"></a>
Da se 250 GTO proizveo u minimalno 100 primjeraka, koliko je FIA tražila, a ne u tek 39 primjeraka, sigurno danas ne bi bio najcijenjeniji automobil na aukcijama. Godine 1988 na aukciji se našao 250 GTO koji je FBI zapljenila od jednog krijumčara droge. Prodan je za nekih dva milijuna dolara što je u ono vrijeme bila najveća svota ikada data za jedan automobil. 250 GTO u svojoj zadnjoj godini.Iako je to i danas cijena koju teško dostižu mnogi cijenjeni oldtimeri, postoje glasine kako je već 1991 godine jedan GTO otišao u ruke nepoznatog milijardera za nevjerojatnih 15 milijuna dolara. Istina ili ne, nije bitno jer ovaj Ferrari, naravno u savršeno očuvanom izdanju, i danas sa minimalno 10 milijuna dolara neugroženo vlada na tronu najcijenjenijih automobila.
Član
RE: Automobili koji su obiljezili istoriju auto-industrije (FERRARI 250 GTO-strana 5)
Evo da se još malo umiješam u temu sa nekim prijedlozima :icon_biggrin:
Shelby Cobra
Aston Martin DB5
Chevrolet Corvette
.........................
Evo da se još malo umiješam u temu sa nekim prijedlozima :icon_biggrin:
Shelby Cobra
Aston Martin DB5
Chevrolet Corvette
.........................