Član
Ova crvenu sam vidio par puta pred Fisom u Vitezu i dobra je, samo je zajebo sa felgama. A jedna srebrena karavan GTA se prodavala u Kalesiji, i jedna 147 ima u BL, crna čini mi se...
Oldschool - new generation
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool - new generation
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Ova crvenu sam vidio par puta pred Fisom u Vitezu i dobra je, samo je zajebo sa felgama. A jedna srebrena karavan GTA se prodavala u Kalesiji, i jedna 147 ima u BL, crna čini mi se...
Član
PORSCHE BOXSTER 986 (1996.-2004)
Iako mnogima ne predstavlja neku posebnu atrakciju, prvi Boxster je jako bitan automobil u Porscheovoj 65godišnjoj povijesti. Nakon legendarnog 550 Spydera i narodnog 914 postao je treći model sa MR koncepcijom položaja motora i pogona. Ali veća stvar od toga, Boxster je označio početak jedne potpuno nove ere - moderni dizajn koji nije imao nikakvih dodirnih točaka sa bilo kojim od starijih ili tada aktualnih modela i M96, prvi boxer sa potpunim vodenim hlađenjem. I druga stvar, bio je model sa kojim je Porsche konačno počeo zarađivati novac.
Sa tim stvarima se nikada nije pomirila jedna manja grupa ljudi koja broji nekoliko milijuna, a zovu se puristi. Svi ostali su to prihvatili sa oduševljenjem.
Boxster je u početku dolazio samo sa jednim motorom, već spomenutim boxerom sa 6 cilindara 24v, obujma 2500ccm i snage 204KS.
Mjenjač je bio 5 brzinski ručni ili kao opcija 5 brzinski Tiptronic (automatik).
1999. je predstavljen prvi manji facelit i najavljena nova top verzija Boxster S. U ovom slučaju M96 je povećan na 3200 ccm a snaga na 252KS. Dobio je i 6 brzinski mjenjač i drastično bolje performanse.
Tijekom 2000. je uveden i snažniji osnovni motor, tj. 2.5 je postao 2.7 a snaga je narasla na 220KS.
Do završetka proizvodnje (2004. godine) svaka modelska godina je nudila nešto novo u estetskom ali i mehaničkom smislu. Tako je stigla i konačna verzija nazvana Boxster 550 Spyder - po samom nazivu se prepoznaje obilježavanje 50 godina slavnog cestovno-trkaćeg modela 550 Spyder, pobjednika utrka kao što su LeMans, Targa Florio ili Mille Migllia, tzv "Giant Killer". Boxster je možda superiorniji u tehnološkom smislu ali nikada neće biti takva faca.
Boxster S "550Spyder Edition"
Orginalni video, legenda na djelu
Iako mnogima ne predstavlja neku posebnu atrakciju, prvi Boxster je jako bitan automobil u Porscheovoj 65godišnjoj povijesti. Nakon legendarnog 550 Spydera i narodnog 914 postao je treći model sa MR koncepcijom položaja motora i pogona. Ali veća stvar od toga, Boxster je označio početak jedne potpuno nove ere - moderni dizajn koji nije imao nikakvih dodirnih točaka sa bilo kojim od starijih ili tada aktualnih modela i M96, prvi boxer sa potpunim vodenim hlađenjem. I druga stvar, bio je model sa kojim je Porsche konačno počeo zarađivati novac.
Sa tim stvarima se nikada nije pomirila jedna manja grupa ljudi koja broji nekoliko milijuna, a zovu se puristi. Svi ostali su to prihvatili sa oduševljenjem.
Boxster je u početku dolazio samo sa jednim motorom, već spomenutim boxerom sa 6 cilindara 24v, obujma 2500ccm i snage 204KS.
Mjenjač je bio 5 brzinski ručni ili kao opcija 5 brzinski Tiptronic (automatik).
1999. je predstavljen prvi manji facelit i najavljena nova top verzija Boxster S. U ovom slučaju M96 je povećan na 3200 ccm a snaga na 252KS. Dobio je i 6 brzinski mjenjač i drastično bolje performanse.
Tijekom 2000. je uveden i snažniji osnovni motor, tj. 2.5 je postao 2.7 a snaga je narasla na 220KS.
Do završetka proizvodnje (2004. godine) svaka modelska godina je nudila nešto novo u estetskom ali i mehaničkom smislu. Tako je stigla i konačna verzija nazvana Boxster 550 Spyder - po samom nazivu se prepoznaje obilježavanje 50 godina slavnog cestovno-trkaćeg modela 550 Spyder, pobjednika utrka kao što su LeMans, Targa Florio ili Mille Migllia, tzv "Giant Killer". Boxster je možda superiorniji u tehnološkom smislu ali nikada neće biti takva faca.
Boxster S "550Spyder Edition"
Orginalni video, legenda na djelu
Poslednja izmena:
Član
Ja bi ovdje učinio iznimku jer je ovo trenutno najpovoljnija ulaznica u svijet Porschea sa boxer motorima
Član
Ja bi ovdje učinio iznimku jer je ovo trenutno najpovoljnija ulaznica u svijet Porschea sa boxer motorima
I dodaš jedno 3-4.000na garanciju i boli te briga.
Član
Taj stereotip su postavili seljoberi u ML-ovima i 5icama sa lažnim M5 oznakama
Član
MASERATI 3200 GT (1998.-2002.)
Bella macchina, šta drugo treba reći. Ipak, evo kratke priče o njemu.
Koncepcijski, najklasičniji GT, sa predivnim linijama koje je osmislio i nacrtao slavni Italdesign Giugiaro (kao i prethodne legendarne Maseratije). Sve na ovom automobilu je karakteristično samo za njega i ne dijeli izgled sa ni jednim drugim automobilom, a to mnogo govori koliko je poseban i koliko će biti poseban u budućnosti. Jedan od najpoznatijih detalja su stražnja svijetla u obliku bumeranga.
Predstavljen je 1998. kao nasljednik modela Ghibli.
Za pogon je korišten poznati 3200 ccm V8 32v twin turbo iz modela Quattroporte, a snaga je 370KS. Mjenjač 6 brzinski ručni, a kao opcija od 1999. nudio se i 4 brzinski automatik koji nikako nije pristajao karakteru ovog automobila a i performanse s tim mjenjačem su bile značajno slabije nego kod verzija sa ručnim.
2001. dolazi limitirana serija nazvana Asseto Corsa, a to bi u nekakvom prijevodu značilo "postavka za stazu".
Prepoznatljiv po tamno sivim BBS felgama i samo tri boje karoserije, Grigio Touring (siva), Grigio Alfieri (siva) and Rosso Mondiale (crvena). Ovjes je niži 15mm, kočnice su imale poseban sistem hlađenja, a gume PZero Corsa. Napravljeno je samo 250 komada, a najviše ih je na talijanskom tržištu.
Na tržištu, pretežno europskom, 3200GT je bio do 2002. godine kada je nastupio temeljit redizajn i pojava zvana Maserati 4200 GT Coupe, ali o njemu nekad poslije jer je potpuno drugačiji iako osnovnim izgledom isti.
AssetoCorsa
Bella macchina, šta drugo treba reći. Ipak, evo kratke priče o njemu.
Koncepcijski, najklasičniji GT, sa predivnim linijama koje je osmislio i nacrtao slavni Italdesign Giugiaro (kao i prethodne legendarne Maseratije). Sve na ovom automobilu je karakteristično samo za njega i ne dijeli izgled sa ni jednim drugim automobilom, a to mnogo govori koliko je poseban i koliko će biti poseban u budućnosti. Jedan od najpoznatijih detalja su stražnja svijetla u obliku bumeranga.
Predstavljen je 1998. kao nasljednik modela Ghibli.
Za pogon je korišten poznati 3200 ccm V8 32v twin turbo iz modela Quattroporte, a snaga je 370KS. Mjenjač 6 brzinski ručni, a kao opcija od 1999. nudio se i 4 brzinski automatik koji nikako nije pristajao karakteru ovog automobila a i performanse s tim mjenjačem su bile značajno slabije nego kod verzija sa ručnim.
2001. dolazi limitirana serija nazvana Asseto Corsa, a to bi u nekakvom prijevodu značilo "postavka za stazu".
Prepoznatljiv po tamno sivim BBS felgama i samo tri boje karoserije, Grigio Touring (siva), Grigio Alfieri (siva) and Rosso Mondiale (crvena). Ovjes je niži 15mm, kočnice su imale poseban sistem hlađenja, a gume PZero Corsa. Napravljeno je samo 250 komada, a najviše ih je na talijanskom tržištu.
Na tržištu, pretežno europskom, 3200GT je bio do 2002. godine kada je nastupio temeljit redizajn i pojava zvana Maserati 4200 GT Coupe, ali o njemu nekad poslije jer je potpuno drugačiji iako osnovnim izgledom isti.
AssetoCorsa
Član
MERCEDES C43 AMG / C55 AMG (w202) (1998.-2000.)
Prije 15-20 godina na svjetskoj automobilskoj sceni (u serijskoj proizvodnji) nije bilo mnogo automobila koji su kombinirali visoke performanse i svakodnevnu praktičnost ili udobnost i relativno kompaktne dimenzije. Osim Audija S4 i BMW-a M3 e36 koji su bili najbolji primjer navedenih karakteristika, jedini takav automobil je bio ovaj Mercedes C w202 koji je prošao temeljitu obradu u AMG garaži.
Već je poznat C36 (sa rednim 6akom obujma 3600ccm i 280KS) koji je bio prvi automobil iz AMG-a pod Mercedesovim vlasništvom, ali C43 je bio istinski " super saloon" tog vremena, i to u srednjoj klasi.
Za to je najviše zaslužan motor, V8 obujma 4300 ccm (preuzet od E430 i dodatno pojačan) na 306 KS. Za prijenos je poslužio automatik mjenjač sa 5 brzina.
0-100 km/h = 6.5 s
402m = 14.8 s
v-max = 250 km/h (el. blokada)
Same performanse u DANAŠNJIM MJERILIMA možda i nisu nešto posebno pa čak ni prema tadašnjem M3, ali kompletan automobil je bio vrhunski složen i nudio je paket 3 u 1 - performanse, imidž + decentan izgled i udobnost.
U ponudi su bile dvije karoserijske izvedbe, sedan i T model (karavan).
C43 se proizvodio do 2000. godine, u seriji od cca 4200 komada, većim dijelom u sedan verziji.
Kao ekskluzivna opcija već posebnog automobila je bio i monstruozni C55 AMG, samo po posebnim željama malog broja kupaca (cca 60komada). Dolazio je sa kompletnom tehnikom od velikog E55 AMG, a to znači V8 5500 ccm i 354KS, također i kočnice i mjenjač. Ubrzanje do 100 bolje za 1 sekundu.
T model
Unicorn
C55 AMG
Prije 15-20 godina na svjetskoj automobilskoj sceni (u serijskoj proizvodnji) nije bilo mnogo automobila koji su kombinirali visoke performanse i svakodnevnu praktičnost ili udobnost i relativno kompaktne dimenzije. Osim Audija S4 i BMW-a M3 e36 koji su bili najbolji primjer navedenih karakteristika, jedini takav automobil je bio ovaj Mercedes C w202 koji je prošao temeljitu obradu u AMG garaži.
Već je poznat C36 (sa rednim 6akom obujma 3600ccm i 280KS) koji je bio prvi automobil iz AMG-a pod Mercedesovim vlasništvom, ali C43 je bio istinski " super saloon" tog vremena, i to u srednjoj klasi.
Za to je najviše zaslužan motor, V8 obujma 4300 ccm (preuzet od E430 i dodatno pojačan) na 306 KS. Za prijenos je poslužio automatik mjenjač sa 5 brzina.
0-100 km/h = 6.5 s
402m = 14.8 s
v-max = 250 km/h (el. blokada)
Same performanse u DANAŠNJIM MJERILIMA možda i nisu nešto posebno pa čak ni prema tadašnjem M3, ali kompletan automobil je bio vrhunski složen i nudio je paket 3 u 1 - performanse, imidž + decentan izgled i udobnost.
U ponudi su bile dvije karoserijske izvedbe, sedan i T model (karavan).
C43 se proizvodio do 2000. godine, u seriji od cca 4200 komada, većim dijelom u sedan verziji.
Kao ekskluzivna opcija već posebnog automobila je bio i monstruozni C55 AMG, samo po posebnim željama malog broja kupaca (cca 60komada). Dolazio je sa kompletnom tehnikom od velikog E55 AMG, a to znači V8 5500 ccm i 354KS, također i kočnice i mjenjač. Ubrzanje do 100 bolje za 1 sekundu.
T model
Unicorn
C55 AMG