Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Član
adohera je napisao(la):svaka cast Damirejos da je tebi nabavit kakvog keca sa kromiranim branicima tek bi onda bio nepodnosljiv sa vw :lol: svaka cast samo nastavi
Ma nabavit cemo ga
, samo lagano... + kad te budem treso ko slinu, tek tad cu biti dosadan sa vw-om:lol::lol::lol::lol: salaSta bi za onu tricu, si zvao:icon_question:
Hvala ekipa na lijepim komentarima i na tome sto redovno pratite temu i sto vam se svidja...
Član
Dobro ba raja, znam da je dobra ideja sto sam ovo pokrenuo i osvjezio forum, al' nema potrebe da me borbadujete preko msn-a i pm-a:icon_smile:, tema ce redovno bit' fresh-ana
E'o danas vam stavljam slike jette mk2, Americko trziste, cisti old school. Ispod haube se krije VeRonika 2.9 sa 192KS, boja je metalik siva(osvjezena, fabricka)- iako je razmisljao da izmjeni komplet auto koje je stock bila 16-ka sa BBS rm felgama, promjenio je dosta detalja, motor, felge, zadnju klupu od corado.a stavio. Trebala je ic urban grey boja, al' ostao je vjeran staroj.... Auto je ucesnik 1/4mile trka i ostvaruje solidne rezultate... Bilo je najavljeno da se stavlja turbo na motor, al vlasnik josh nista neradi, bar nepise na ovom forumu gdje pratim projekt, mozda je dosad i nabacen:icon_smile:
p.s.
Cudo je to sta autu rade gewinde i felge, ljepota
p.p.s
Sutra ide par reklama, text o golfu mk3 GTI, jedan projekt golfa trojke i josh par slika trojke
E'o danas vam stavljam slike jette mk2, Americko trziste, cisti old school. Ispod haube se krije VeRonika 2.9 sa 192KS
, boja je metalik siva(osvjezena, fabricka)- iako je razmisljao da izmjeni komplet auto koje je stock bila 16-ka sa BBS rm felgama, promjenio je dosta detalja, motor, felge, zadnju klupu od corado.a stavio. Trebala je ic urban grey boja, al' ostao je vjeran staroj.... Auto je ucesnik 1/4mile trka i ostvaruje solidne rezultate... Bilo je najavljeno da se stavlja turbo na motor, al vlasnik josh nista neradi, bar nepise na ovom forumu gdje pratim projekt, mozda je dosad i nabacen:icon_smile:
p.s.
Cudo je to sta autu rade gewinde i felge, ljepota
p.p.s
Sutra ide par reklama, text o golfu mk3 GTI, jedan projekt golfa trojke i josh par slika trojke
Član
Ebo ti sebe jos cemo i zavolit vw
(in your dreams):icon_twisted:
(in your dreams):icon_twisted:
Član
E'o kad ste navalili
GTI trece generacije kod nas je manje popularan a razlog su jos uvjek visoke cijene i slabo ocuvani primjerci. Priča GTI-a počinje 1991-e godine, kada je predstavljena treća generacija Golfa. Na prvi pogled oduševljava večinu, ljepši, veči i sigurniji, aerodinamika poboljšana na 0.30 cw. Ali sve i nije tako sjajno kako na prvi pogled izgleda, jer su sve novosti donjele i neke negativne strane, a največi neprijatelj jednog GTI-a je težina. Upravo je to mučilo i ovu generaciju GTI-a, težina je narasla na 1032 kg, što je preko 200 kg više od prvog Golfa 1 GTI. Uz to automobil je bio premekan i “presiguran” za vožnju, što nije oduševilo prave GTI fanove. Pomalo je odstupao od dotadašnje GTI filozofije, koju je sagradio Golf 1 GTI. Sve to, kombinovano sa relativno slabašnim motorom 2.0 8V sa “samo” 115 KS i 5 brzinskim mjenjačem, nije donosilo spektakularne performanse. Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 10.4 sekunde, što se moglo gledati kao “korak” unazad u odnosu na predhodnu generaciju. Svi nisu bili zadovoljni, no Volkswagen je to i očekivao, pa je u Februaru 1992-e godine, poslao na tržište Golfa sa 2.8l VR6 motorom.
Najjači model Golfa do tada i prvi kompaktni automobil sa 6 cilindričnim motorom. Oni koji su se sa čuđenjem pitali kako je Volkswagenu uspjelo da u tako mali automobil “ugura” 6 cilindrični motor, brzo je postalo jasno šta znaci VR6 oznaka. Radilo se o V6 motoru, ali sa kutem između cilindara od 15 stepeni, tako je motor bio vrlo kompaktan i dugačak kao redni 4 cilindrični motor. Ova koncepcija nije Volkswagenova novost, 30-ak godina prije su još neki proizvođači probavali uraditi slično, ali zbog problema sa pregrijavanjem su odustali od te koncepcije, pa je Volkswagen kupio patent. Uspjeo je prevaziči te probleme, što im se kasnije isplatilo. VR6 je dolazio sa istim mjenjačem kao i 8V GTI, samo drugačije proračunatim i ojačanim da bi podnjeo jači motor. Tu je i malo tvrđi ovjes, ali još uvijek mekan, što ovom Golfu i dalje nije davalo pravi duh GTI-a. Iako je kompaktan, VR6 motor je i dalje težak skoro kao pravi 6 cilindrični, pa je VR6 imao laganih problema sa klizanjem prednjeg kraja u bržim prolascima kroz krivine. To se lako rjesavalo ojačavanjem i utvrđivanjem ovjesa, ali takav automobil nije dolazio serijski. Isto je bilo i sa zvukom, serijski VR6 je gotovo nečujan motor, čak i kad se iz njega izvlaći maksimum snage samo lagano “zuji”. No mnogim fanovima je to bilo nedovoljno, pa su ugradili sportski auspuh i ostali oduševljeni zvukom VR6-ice, koji je tada fenomenalan. VR6 je mnogima poslužio kao osnova za vrhunski tuning, jer je motor bio vrlo zahvalan za takav zahvat, pa ćete često naletiti na VR6 sa jednom ili dvije turbine i snage preko 400 KS. U USA taj motor i danas ima jedan poseban “kultni” status. Ono što je još zanimljivo je da VR6 nikada na Eu tržištu nije zvanično nosio oznaku GTI, nego samo VR6. Serijski je dolazio uz ABS, a kad su svi senzori već bili tu, Volkswagen ih je odlučio još više iskoristiti, pa VR6 modeli imaju i elektronsku blokadu diferencijala, što je bio raritet u to vrijeme i u mnogo višim klasama. Još jaći VR6 dolazi krajem 1994-e godine, sa motorom iz Corrada, 2.9litara i 190 KS a nudi se samo u Syncro verziji (pogon na sva 4 točka). To je ujedno i najjači Golf 3 ikada proizveden (bar kada pričamo o serijskim – bila je i trkača verzija Kit Car sa 2.0 motorom i preko 250 KS).
U Januaru 1993-e godine dolazi još jedna verzija GTI-a sa 2.0 16V motorom i 150 KS. Možda i najbolji izbor želite li kupiti neku od verzija “brzih” Golfova 3. Motor svoju snagu razvija na 6000 o/min, ne troši previše, što je slučaj sa VR6 motorom a performanse su zadovoljavajuče. Do stotke ubrzanje traje 8.7 sekundi, maksimalna brzina iznosi 215 km/h, a mjenjač i ovjes su isti kao i na 8V verziji. ABS sistem je tu serijski, a kao i kod VR6 modela tu je el. blok. diff.-a. Zadnja posebna verzija GTI-a sa ovim motorom je “GTI's 20th anniversary year” i dolazi u limitiranoj seriji. Golf 3 u GTI verzijama za Eu tržište se proizvodio do Novembra 1997-e, kada je u proizvodnju došla četvrta generacija Golfa.
Specifikacije o Golfovima 3 GTI i performanse EU modela…
Golf 3 GTI 8V, zapremina 1984 ccm, 85kW/115KS pri 5400 o/min, 0 – 100 km/h 10.4 sekunde, maksimalna brzina 196 km/h. Od običnog Golfa ga od značajnijih stvari razlikuju dupla prednjia svjetla, crno-zatamljena štop svijetla i mali zadnji spojler, 15’ alu felge sa 5 rupa (obični Golfovi su imali 4 rupe) i auspuh sa dvije male okrugle “rore”. U unutrašnjosti tu su sportska sjedišta, a serijski dolazi sa el. podizaćima stakala, putnim računarom i po visini podesivim volanom. 1992-e dobija i zadnja sjedista preklopiva u omjeru 60:40, a godinu kasnije vozačko sjedište je visinski podesivo. Tek u Oktobru 1994-e dolazi sa pažnje vrijednom serijskom opremom gdje spadaju ABS kočnice i airbag za vozača. Za prepoznatljivost verzija proizvedenih nakon Jula 1995-e brinu se zaobljeni bočni žmigavci (prije toga su bili više kockasti). Postojale su i posebne verzije 20th anniversary (koja se nudila i kao 16V model) i Colour Concept. Ova druga je dolazila u posebnim bojama, žutoj, crvenoj plavoj il zelenoj, a prepoznatljiva je i po unutrašnjosti sa kožnim Recaro sjedištima u boji karoserije.
Golf 3 GTI 16V, zapremina 1984 ccm, 110kW/150KS pri 6000 o/min, 0 – 100 km/h 8.7 sekundi, maksimalna brzina 215 km/h. Oprema ista kao i kod GTI-a 8V sa kraja 1994-e, samo što je ovaj model dolazio uz el. bl. diff-a i uz šire gume 205/50 15V sa alu felgama “Monte Carlo”. U Septembru 1993-e dobija suvozačko sjedište podesivo po visini, a model sa 5 vrata ima el. podizače stakala. U isto vrijeme kad i GTI 8V i 16V model dobija airbag serijski. 1996. se pojavljuje slavljenički “GTI's 20th anniversary” model, djelovi prednjeg odbojnika i kočione čeljusti su obojeni u crveno, a tu je i po neka oznaka modela u istoj boji. U unutrašnjosti glavni znak raspoznavanja je Golf loptica (misli se na sport) kao ručica mjenjača.
Golf 3 VR6 2.8, zapremina 2792 ccm, 128kW/174KS pri 5800 o/min, 0 – 100 km/h 7.8 sekundi, maksimalna brzina 224 km/h. Prve serije dolaze samo uz ABS i sistem za sprječavanje proklizavanja pogonskih točkova, ostala oprema je slična prvim GTI 8V modelima. Znak prepoznavanja osim VR6 značkica su posebne BBS felge sa gumama 205/50 15V i dvostruki “jajasti” završetak ispušne cijevi. Več do kraja 1994-e modeli VR6 su serijski imali i prednje maglenke, kožni volan, vozački i suvozački airbag, zadnje naslonjače za glavu i blokadu motora. Paket opreme Highline u ponudi VR6-ice je od Aprila 1995-e, a donosi pored svega još i manuelnu klimu, kožu i šiber (po želji), a tu su i grijana sjedišta.
Golf 3 VR6 2.9 Syncro, zapremina 2861 ccm, 140kW/190KS pri 5800 o/min, 0 – 100 km/h 7.5 sekundi, maksimalna brzina 224 km/h. Ovdje vrijedi isto kao i za obični VR6, a Syncro verzija je bila vrlo popularna u Variant (karavan) verziji.
P. S. Ovaj sam put bio malo opširniji što se opreme i ostalog tiče, jer na netu ima jako malo podataka o Golfu 3 GTI, pa mislim da će ove informacije biti korisne nekome.
A evo za kraj i jedna slika bijele trice, posto na forumu ima ngo bijelih...
p.s.
Posto imam dva prejaka projekta Vente, e'o vi odlucite koji sutra da vam postavim. Odlucujete tako sto znate samo boju auta. Bijela i tamno plava, pa bujrum
GTI trece generacije kod nas je manje popularan a razlog su jos uvjek visoke cijene i slabo ocuvani primjerci. Priča GTI-a počinje 1991-e godine, kada je predstavljena treća generacija Golfa. Na prvi pogled oduševljava večinu, ljepši, veči i sigurniji, aerodinamika poboljšana na 0.30 cw. Ali sve i nije tako sjajno kako na prvi pogled izgleda, jer su sve novosti donjele i neke negativne strane, a največi neprijatelj jednog GTI-a je težina. Upravo je to mučilo i ovu generaciju GTI-a, težina je narasla na 1032 kg, što je preko 200 kg više od prvog Golfa 1 GTI. Uz to automobil je bio premekan i “presiguran” za vožnju, što nije oduševilo prave GTI fanove. Pomalo je odstupao od dotadašnje GTI filozofije, koju je sagradio Golf 1 GTI. Sve to, kombinovano sa relativno slabašnim motorom 2.0 8V sa “samo” 115 KS i 5 brzinskim mjenjačem, nije donosilo spektakularne performanse. Ubrzanje do 100 km/h trajalo je 10.4 sekunde, što se moglo gledati kao “korak” unazad u odnosu na predhodnu generaciju. Svi nisu bili zadovoljni, no Volkswagen je to i očekivao, pa je u Februaru 1992-e godine, poslao na tržište Golfa sa 2.8l VR6 motorom.
Najjači model Golfa do tada i prvi kompaktni automobil sa 6 cilindričnim motorom. Oni koji su se sa čuđenjem pitali kako je Volkswagenu uspjelo da u tako mali automobil “ugura” 6 cilindrični motor, brzo je postalo jasno šta znaci VR6 oznaka. Radilo se o V6 motoru, ali sa kutem između cilindara od 15 stepeni, tako je motor bio vrlo kompaktan i dugačak kao redni 4 cilindrični motor. Ova koncepcija nije Volkswagenova novost, 30-ak godina prije su još neki proizvođači probavali uraditi slično, ali zbog problema sa pregrijavanjem su odustali od te koncepcije, pa je Volkswagen kupio patent. Uspjeo je prevaziči te probleme, što im se kasnije isplatilo. VR6 je dolazio sa istim mjenjačem kao i 8V GTI, samo drugačije proračunatim i ojačanim da bi podnjeo jači motor. Tu je i malo tvrđi ovjes, ali još uvijek mekan, što ovom Golfu i dalje nije davalo pravi duh GTI-a. Iako je kompaktan, VR6 motor je i dalje težak skoro kao pravi 6 cilindrični, pa je VR6 imao laganih problema sa klizanjem prednjeg kraja u bržim prolascima kroz krivine. To se lako rjesavalo ojačavanjem i utvrđivanjem ovjesa, ali takav automobil nije dolazio serijski. Isto je bilo i sa zvukom, serijski VR6 je gotovo nečujan motor, čak i kad se iz njega izvlaći maksimum snage samo lagano “zuji”. No mnogim fanovima je to bilo nedovoljno, pa su ugradili sportski auspuh i ostali oduševljeni zvukom VR6-ice, koji je tada fenomenalan. VR6 je mnogima poslužio kao osnova za vrhunski tuning, jer je motor bio vrlo zahvalan za takav zahvat, pa ćete često naletiti na VR6 sa jednom ili dvije turbine i snage preko 400 KS. U USA taj motor i danas ima jedan poseban “kultni” status. Ono što je još zanimljivo je da VR6 nikada na Eu tržištu nije zvanično nosio oznaku GTI, nego samo VR6. Serijski je dolazio uz ABS, a kad su svi senzori već bili tu, Volkswagen ih je odlučio još više iskoristiti, pa VR6 modeli imaju i elektronsku blokadu diferencijala, što je bio raritet u to vrijeme i u mnogo višim klasama. Još jaći VR6 dolazi krajem 1994-e godine, sa motorom iz Corrada, 2.9litara i 190 KS a nudi se samo u Syncro verziji (pogon na sva 4 točka). To je ujedno i najjači Golf 3 ikada proizveden (bar kada pričamo o serijskim – bila je i trkača verzija Kit Car sa 2.0 motorom i preko 250 KS).
U Januaru 1993-e godine dolazi još jedna verzija GTI-a sa 2.0 16V motorom i 150 KS. Možda i najbolji izbor želite li kupiti neku od verzija “brzih” Golfova 3. Motor svoju snagu razvija na 6000 o/min, ne troši previše, što je slučaj sa VR6 motorom a performanse su zadovoljavajuče. Do stotke ubrzanje traje 8.7 sekundi, maksimalna brzina iznosi 215 km/h, a mjenjač i ovjes su isti kao i na 8V verziji. ABS sistem je tu serijski, a kao i kod VR6 modela tu je el. blok. diff.-a. Zadnja posebna verzija GTI-a sa ovim motorom je “GTI's 20th anniversary year” i dolazi u limitiranoj seriji. Golf 3 u GTI verzijama za Eu tržište se proizvodio do Novembra 1997-e, kada je u proizvodnju došla četvrta generacija Golfa.
Specifikacije o Golfovima 3 GTI i performanse EU modela…
Golf 3 GTI 8V, zapremina 1984 ccm, 85kW/115KS pri 5400 o/min, 0 – 100 km/h 10.4 sekunde, maksimalna brzina 196 km/h. Od običnog Golfa ga od značajnijih stvari razlikuju dupla prednjia svjetla, crno-zatamljena štop svijetla i mali zadnji spojler, 15’ alu felge sa 5 rupa (obični Golfovi su imali 4 rupe) i auspuh sa dvije male okrugle “rore”. U unutrašnjosti tu su sportska sjedišta, a serijski dolazi sa el. podizaćima stakala, putnim računarom i po visini podesivim volanom. 1992-e dobija i zadnja sjedista preklopiva u omjeru 60:40, a godinu kasnije vozačko sjedište je visinski podesivo. Tek u Oktobru 1994-e dolazi sa pažnje vrijednom serijskom opremom gdje spadaju ABS kočnice i airbag za vozača. Za prepoznatljivost verzija proizvedenih nakon Jula 1995-e brinu se zaobljeni bočni žmigavci (prije toga su bili više kockasti). Postojale su i posebne verzije 20th anniversary (koja se nudila i kao 16V model) i Colour Concept. Ova druga je dolazila u posebnim bojama, žutoj, crvenoj plavoj il zelenoj, a prepoznatljiva je i po unutrašnjosti sa kožnim Recaro sjedištima u boji karoserije.
Golf 3 GTI 16V, zapremina 1984 ccm, 110kW/150KS pri 6000 o/min, 0 – 100 km/h 8.7 sekundi, maksimalna brzina 215 km/h. Oprema ista kao i kod GTI-a 8V sa kraja 1994-e, samo što je ovaj model dolazio uz el. bl. diff-a i uz šire gume 205/50 15V sa alu felgama “Monte Carlo”. U Septembru 1993-e dobija suvozačko sjedište podesivo po visini, a model sa 5 vrata ima el. podizače stakala. U isto vrijeme kad i GTI 8V i 16V model dobija airbag serijski. 1996. se pojavljuje slavljenički “GTI's 20th anniversary” model, djelovi prednjeg odbojnika i kočione čeljusti su obojeni u crveno, a tu je i po neka oznaka modela u istoj boji. U unutrašnjosti glavni znak raspoznavanja je Golf loptica (misli se na sport) kao ručica mjenjača.
Golf 3 VR6 2.8, zapremina 2792 ccm, 128kW/174KS pri 5800 o/min, 0 – 100 km/h 7.8 sekundi, maksimalna brzina 224 km/h. Prve serije dolaze samo uz ABS i sistem za sprječavanje proklizavanja pogonskih točkova, ostala oprema je slična prvim GTI 8V modelima. Znak prepoznavanja osim VR6 značkica su posebne BBS felge sa gumama 205/50 15V i dvostruki “jajasti” završetak ispušne cijevi. Več do kraja 1994-e modeli VR6 su serijski imali i prednje maglenke, kožni volan, vozački i suvozački airbag, zadnje naslonjače za glavu i blokadu motora. Paket opreme Highline u ponudi VR6-ice je od Aprila 1995-e, a donosi pored svega još i manuelnu klimu, kožu i šiber (po želji), a tu su i grijana sjedišta.
Golf 3 VR6 2.9 Syncro, zapremina 2861 ccm, 140kW/190KS pri 5800 o/min, 0 – 100 km/h 7.5 sekundi, maksimalna brzina 224 km/h. Ovdje vrijedi isto kao i za obični VR6, a Syncro verzija je bila vrlo popularna u Variant (karavan) verziji.
P. S. Ovaj sam put bio malo opširniji što se opreme i ostalog tiče, jer na netu ima jako malo podataka o Golfu 3 GTI, pa mislim da će ove informacije biti korisne nekome.
A evo za kraj i jedna slika bijele trice, posto na forumu ima ngo bijelih...
p.s.
Posto imam dva prejaka projekta Vente, e'o vi odlucite koji sutra da vam postavim. Odlucujete tako sto znate samo boju auta. Bijela i tamno plava, pa bujrum
Član
Znas sta,sve super,samo mala zamjerka,hihih,radije kad pricas ovako o GTI varijantama da umjesto slika nekih sredjenih trica stavis po jednu sliku od svake varijante,Kontas jednu sliku obicnoh GTi 8v,jedno sliku VR6 i tako.Isto to i kad budes govorio o cetvorki.Eh eto!
Član
ja bih isto volio da ako ikako moze budu slike orginal verzija gti ...
mislim lijepo je vidjeti sredjenu ....al ako moze orginal
nego ... sad me zanima golf 2 jel postojala verzija sa ajnspricom. ... u sanskom mostu ima jedan takav nevjerovatno ide .....
i oni g60 su svi imali one drugacije farove ..nego ovi obicni i gti ...jel tako
mislim lijepo je vidjeti sredjenu ....al ako moze orginal
nego ... sad me zanima golf 2 jel postojala verzija sa ajnspricom. ... u sanskom mostu ima jedan takav nevjerovatno ide .....
i oni g60 su svi imali one drugacije farove ..nego ovi obicni i gti ...jel tako