Član
Cool,ovakve golfove cak i ja gotivim 
Ol' skul!
Al kako bih ubio za ovaj 10 mm objektiv koji je koristen na nekim slikama,jaoo!
Ol' skul!Al kako bih ubio za ovaj 10 mm objektiv koji je koristen na nekim slikama,jaoo!
Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Old vw's never die!, they just get lower!!...
- Začetnik teme vw_damir
- Datum pokretanja
Član
Danas idu "samo" nekolike slike, jedna reklama i Magazin Audi scene(iako nema direktne veze sa temom) za cetvrti mjesec. Sutra stavljam text o golfu mk2 GTI...
Slike ispod pokazuju cist primjer old school duja
Reklama Golf mk1 GTI - Golf mk5 GTI
http://video.google.com/videoplay?docid=4720104061050611127&q=vw
Audi scene 4.2009
http://rapidshare.com/files/237551572/SceneA09-04.rar
Slike ispod pokazuju cist primjer old school duja
Reklama Golf mk1 GTI - Golf mk5 GTI
http://video.google.com/videoplay?docid=4720104061050611127&q=vw
Audi scene 4.2009
http://rapidshare.com/files/237551572/SceneA09-04.rar
Član
Kako sam i obecao, danas vam postavljam text o Golfu mk2 GTI, uz 3 slike po meni prelijepe duje...
Pošto je priča o prvoj generaciji GTI-a završena, prebacit ću se odmah na drugu. Druga generacija GTI-a je kod nas vrlo popularna, pogotovo kod onih koji tek dobiju vozačku dozvolu. Ako imaju pare i mogučnosti, prva odrednica večine je Golf 2 GTI, bez puno razmišljanja. Zbog toga ga neki i ne vole, jel čim tako neko nešto spomene, odmah pomisle na gradskog trkača, vozača čelave glave koji jednom rukom drži volan, a drugu je izbacio kroz prozor. Obično se počne sa tim, zbog dobrog izgleda, fine osnove za tuning, mnoštva dijelova na svakom koraku. Oni koji ne znaju puno o GTI-u kad ga kupe, večinom od drugih vozača nauče po neku o tom automobilu, snazi i sličnom. Tako sa vremenom dobro upoznaju svoj automobil, skoro sve vlasnike drugih sličnih automobila u gradu. Preko GTI-a večina i zavoli sportske automobile, brzu vožnju i šta sve dolazi sa tim. Upravo je to i koncept jednog GTI-a, a Golf 2 GTI odlično ostvaruje tu funkciju. Mnogi kažu da je to i zadnji pravi Golf GTI, pa sad vjerovatno u tome i ima neke istine. Kada je predstavljena druga generacija Golfa 1983-e godine, par mjeseci nakon toga, u Februaru 1984-e je došao i model GTI. Motor je bio isti onaj kao i u redizajniranoj verziji Golfa 1 GTI, 1.8 sa 112 KS. Karoserija je bila šira, duža, viša i mnogo čvršča nego kod prvog GTI-a, što je omogučilo ugradnju mnogo jačih motora. Poradilo se i na aerodinamici, pa je otpor zraka sa 0.42 kod Golfa 1 smanjen na 0.34 cw. No, Golf 2 GTI je bio i teži za oko 100 kg od prve generacije GTI-a. Par mjeseci nakon predstavljanja Golfa 2 GTI, krajem 1984-e godine dolazi model sa istim motorom, ali u ovom slučaju opremljen katalizatorom. Zbog katalizatora razvija 107 KS, ali to je onda GTI-u mnogo značilo, jer katalizator je bio pravi raritet među tadašnjim automobilima. Ovo je ujedno i najslabija verzija Golfa 2 GTI koja se proizvodila. Iako je došla verzija sa katalizatorom, ona bez se i dalje nastavila proizvoditi. 1985-e godine na GTI-u se radi malo “ušminkavanje”, pa automobil dobija duple prednje farove i završetak auspuha sa dvije cijevi. Iste godine dolazi tadašnja nova ikona, VW Golf 2 GTI 16V, snaga 129 sa i 139 KS bez katalizatora. Tada se priča Golfa 1 GTI ponavlja, automobil je zaludio sve tadašnje auto fanove. Opet je GTI bio ekstremno brz za tadašnje pojmove, automobil koji se sasvim normalno mogao voziti svaki dan, a opet je po želji vlasnika uvijek bio spreman “pokazati zube”. 16V tehnika je tada Volkswagenu donjela mnogo slave, jer je bila unikatna u ono vrijeme. To je koristilo GTI-u da se pozicionira jednu stepenicu više od svojih konkurenata. Kako mnogi stručnjaci iz današnje perspektive gledajuči kažu za to “Volkswagen je opet bio napravio perfektan automobil u perfektno vrijeme”. Ta rečenica govori mnogo o tadašnjem statusu GTI-a, koji je opet digao image GTI-a a samim tim i Golfa vrlo visoko. Tako mnogi kažu da su največe ikone Njemačkih sportskih automobila 90-ih bili Porsche 911 Turbo, BMW 325i i Golf GTI 16V. Iako je i Opel nedugo za Volkswagenom izbacio odličan Kaddet GSI 16V, njega niko ne spominje. Golf GTI je jednostavno bio “orginal” i niko mu to nije mogao osporiti. Za ovaj uspjeh nije bilo zadužen samo odličan proizvod koji je Volkswagen napravio, nego i reklama koja je pratila Golfa i GTI-a mnogo godina. GTI-a su reklamirali tako da održavaju prodaju, a ne kreiraju je. Tako je ljudima zaduženim za reklamu omogučena posebna sloboda izražavanja na poseban način, što se kasnije pokazalo kao veliki plus. Prve TV reklame su bile jedne od najboljih u to vrijeme, kratke ali jednostavne, prikazivale su na pozorišni način normalni život ljudi sa njihovim automobilima. Ljudima je tako GTI postao na jedan način “drag”, čak i onima koji nisu imali potrebu za jednim takvim automobilom. Golf 2 GTI 16V je u odnosu na GTI 8V imao spušteno podvozje za 10 mm, a dodatno je ukručen amortizerima čvrščim za oko 15%. Kočnice su u bile identične kao i kod 8V verzije do 1989-e, kada su unapređene jačim kočionim čeljustima i večim diskovima od 256 mm naprijed. 1987-e godine dolazi redizajn Golfu 2, a samim tim i GTI-u. Ukinuta su “leptir” stakla na vozačkim vratima, retrovizori pomjereni više naprijed na početak vrata i promjenjeno još par manjih detalja. 1988-e godine dolazi Golf Rally G60, proizveden u svrhu zadovoljavanja homologacije za WRC (World Rally Championship). Automobil je razvijen “na brzinu”, pogon je bio na sva 4 točka, podvozje posebno učvrščeno, a proizveden je u limitiranoj seriji od samo 5000 primjeraka, svi sa volanom na lijevoj strani. Ovaj model je prepoznatljiv po posebnim karambolkama i proširenjima blatobrana, a dolazio je sa mnogo serijske opreme, kao ABS, servo volan i sl. Nakon što se ta serija prodala, a kad su več razvili novi motor, odluče ga ponuditi i u normalnom GTI-u. Tako 1989-e dolazi verzija GTI-a koja nosi naziv G60, nema proširene blatobrane i pogon na sva 4 točka, suspenzija je mekša, a ostalo je identično kao kod Rally modela. Motor je 1.8 8V ali opremljen G punjačem (neka vrsta kompresora – o tome možda više u nekoj od narednih tema ako bude interesa) i razvija 160 KS. Ime G60 nosi zbog promjera G punjača koji iznosi 60 mm, a prednost mu je ravnomjerno razvijanje snage. G punjač je mogao u samo 0.4 sekunde nabiti svoj maksimalni pritisak, što je motoru davalo mnogo snage i veliku elastičnost. Ovaj model je večini bio omiljen zbog velikih rezervi za tuning, jer se jednostavnim “chipovanjem” mogla izvuči dodatna snaga. A to u kombinaciji sa promjenom G punjača za veči od 68 mm je dizalo snagu na 200 KS, a ako stavite punjač od 100 mm tada snaga raste na oko 300 ili više KS zavisno od pritiska. Serijski Golf GTI G60 se nije pokazao kao pretjerano jeftin za održavanje, jer G punjač je projektovan tako da se “troši” pri višim obrtajima. Ali ako automobil vozite kako treba, bez bespotrebnog guranja u visoke obrtaje i uz šaltanje na vrijeme, problema nebi trebalo biti. Pored problema sa pouzdanošču G punjača, automobil je bio odličan za voziti. Tadašnji auto magazini su večinom pisali “Odlična šasija i kočnice, direktan volan, mnogo snage i sve to uz odlično ponašanje u krivinama, stalno Vas ubjeđuju koliko je Golf bolje napravljen automobil od svojih kopija”. Godinu dana prije predstavljanja treče generacije Golfa, 1990-e godine GTI dobija vrlo upečatljiv redizajn. Tu se GTI oprema kod nas popularno zvanim širokim karambolkama, posebnim svjetlima za maglu a serijski dolaze široke zaštite blatobrana. Od ove godine model GTI 16V dobija serijski servo volan i posebne BBS felge. Ovaj redizajn je urađen i u svrhu dočekivanja milionitog Golfa GTI, koji je sa proizvodnih traka sišao krajem 1990-e godine. Pored svih nabrojanih verzija, postojala je i limitirana serija Golfa GTI G60 16V, koja je izrađena u samo 70 primjeraka od strane Volkswagen Motorsporta. Taj model je razvijao 210 KS i 247 Nm obrtnog momenta, a performanse nisu poznate. Performanse i tehničke podatke za ostale modele Golfa II GTI, možete vidjeti ispod ovoga texta. To mi izgleda kao praktičnije rješenje nego da ih stavljam direktno u text…
Serijski GTI-evi.
Golf 2 GTI 8V Kat.
79kW/107 KS, 0 – 100 km/h 10.3 sekunde, maksimalna brzina 186 km/h
Golf 2 GTI 8V
82kW/112 KS, 0 – 100 km/h 9.7 sekundi, maksimalna brzina 192 km/h
Golf 2 GTI 16V Kat.
95kW/129 KS, 0 – 100 km/h 9.0 sekundi, maksimalna brzina 200 km/h
Golf 2 GTI 16V
102kW/139 KS, 0 – 100 km/h 8.6 sekundi, maksimalna brzina 209 km/h
Golf Rally G60
118kW/160 KS, 0 – 100 km/h 8.8 sekundi, maksimalna brzina 213 km/h
Golf 2 GTI G60 Kat
118kW/160 KS, 0 – 100 km/h 8.3 sekundi, maksimalna brzina 216 km/h
Pošto je priča o prvoj generaciji GTI-a završena, prebacit ću se odmah na drugu. Druga generacija GTI-a je kod nas vrlo popularna, pogotovo kod onih koji tek dobiju vozačku dozvolu. Ako imaju pare i mogučnosti, prva odrednica večine je Golf 2 GTI, bez puno razmišljanja. Zbog toga ga neki i ne vole, jel čim tako neko nešto spomene, odmah pomisle na gradskog trkača, vozača čelave glave koji jednom rukom drži volan, a drugu je izbacio kroz prozor. Obično se počne sa tim, zbog dobrog izgleda, fine osnove za tuning, mnoštva dijelova na svakom koraku. Oni koji ne znaju puno o GTI-u kad ga kupe, večinom od drugih vozača nauče po neku o tom automobilu, snazi i sličnom. Tako sa vremenom dobro upoznaju svoj automobil, skoro sve vlasnike drugih sličnih automobila u gradu. Preko GTI-a večina i zavoli sportske automobile, brzu vožnju i šta sve dolazi sa tim. Upravo je to i koncept jednog GTI-a, a Golf 2 GTI odlično ostvaruje tu funkciju. Mnogi kažu da je to i zadnji pravi Golf GTI, pa sad vjerovatno u tome i ima neke istine. Kada je predstavljena druga generacija Golfa 1983-e godine, par mjeseci nakon toga, u Februaru 1984-e je došao i model GTI. Motor je bio isti onaj kao i u redizajniranoj verziji Golfa 1 GTI, 1.8 sa 112 KS. Karoserija je bila šira, duža, viša i mnogo čvršča nego kod prvog GTI-a, što je omogučilo ugradnju mnogo jačih motora. Poradilo se i na aerodinamici, pa je otpor zraka sa 0.42 kod Golfa 1 smanjen na 0.34 cw. No, Golf 2 GTI je bio i teži za oko 100 kg od prve generacije GTI-a. Par mjeseci nakon predstavljanja Golfa 2 GTI, krajem 1984-e godine dolazi model sa istim motorom, ali u ovom slučaju opremljen katalizatorom. Zbog katalizatora razvija 107 KS, ali to je onda GTI-u mnogo značilo, jer katalizator je bio pravi raritet među tadašnjim automobilima. Ovo je ujedno i najslabija verzija Golfa 2 GTI koja se proizvodila. Iako je došla verzija sa katalizatorom, ona bez se i dalje nastavila proizvoditi. 1985-e godine na GTI-u se radi malo “ušminkavanje”, pa automobil dobija duple prednje farove i završetak auspuha sa dvije cijevi. Iste godine dolazi tadašnja nova ikona, VW Golf 2 GTI 16V, snaga 129 sa i 139 KS bez katalizatora. Tada se priča Golfa 1 GTI ponavlja, automobil je zaludio sve tadašnje auto fanove. Opet je GTI bio ekstremno brz za tadašnje pojmove, automobil koji se sasvim normalno mogao voziti svaki dan, a opet je po želji vlasnika uvijek bio spreman “pokazati zube”. 16V tehnika je tada Volkswagenu donjela mnogo slave, jer je bila unikatna u ono vrijeme. To je koristilo GTI-u da se pozicionira jednu stepenicu više od svojih konkurenata. Kako mnogi stručnjaci iz današnje perspektive gledajuči kažu za to “Volkswagen je opet bio napravio perfektan automobil u perfektno vrijeme”. Ta rečenica govori mnogo o tadašnjem statusu GTI-a, koji je opet digao image GTI-a a samim tim i Golfa vrlo visoko. Tako mnogi kažu da su največe ikone Njemačkih sportskih automobila 90-ih bili Porsche 911 Turbo, BMW 325i i Golf GTI 16V. Iako je i Opel nedugo za Volkswagenom izbacio odličan Kaddet GSI 16V, njega niko ne spominje. Golf GTI je jednostavno bio “orginal” i niko mu to nije mogao osporiti. Za ovaj uspjeh nije bilo zadužen samo odličan proizvod koji je Volkswagen napravio, nego i reklama koja je pratila Golfa i GTI-a mnogo godina. GTI-a su reklamirali tako da održavaju prodaju, a ne kreiraju je. Tako je ljudima zaduženim za reklamu omogučena posebna sloboda izražavanja na poseban način, što se kasnije pokazalo kao veliki plus. Prve TV reklame su bile jedne od najboljih u to vrijeme, kratke ali jednostavne, prikazivale su na pozorišni način normalni život ljudi sa njihovim automobilima. Ljudima je tako GTI postao na jedan način “drag”, čak i onima koji nisu imali potrebu za jednim takvim automobilom. Golf 2 GTI 16V je u odnosu na GTI 8V imao spušteno podvozje za 10 mm, a dodatno je ukručen amortizerima čvrščim za oko 15%. Kočnice su u bile identične kao i kod 8V verzije do 1989-e, kada su unapređene jačim kočionim čeljustima i večim diskovima od 256 mm naprijed. 1987-e godine dolazi redizajn Golfu 2, a samim tim i GTI-u. Ukinuta su “leptir” stakla na vozačkim vratima, retrovizori pomjereni više naprijed na početak vrata i promjenjeno još par manjih detalja. 1988-e godine dolazi Golf Rally G60, proizveden u svrhu zadovoljavanja homologacije za WRC (World Rally Championship). Automobil je razvijen “na brzinu”, pogon je bio na sva 4 točka, podvozje posebno učvrščeno, a proizveden je u limitiranoj seriji od samo 5000 primjeraka, svi sa volanom na lijevoj strani. Ovaj model je prepoznatljiv po posebnim karambolkama i proširenjima blatobrana, a dolazio je sa mnogo serijske opreme, kao ABS, servo volan i sl. Nakon što se ta serija prodala, a kad su več razvili novi motor, odluče ga ponuditi i u normalnom GTI-u. Tako 1989-e dolazi verzija GTI-a koja nosi naziv G60, nema proširene blatobrane i pogon na sva 4 točka, suspenzija je mekša, a ostalo je identično kao kod Rally modela. Motor je 1.8 8V ali opremljen G punjačem (neka vrsta kompresora – o tome možda više u nekoj od narednih tema ako bude interesa) i razvija 160 KS. Ime G60 nosi zbog promjera G punjača koji iznosi 60 mm, a prednost mu je ravnomjerno razvijanje snage. G punjač je mogao u samo 0.4 sekunde nabiti svoj maksimalni pritisak, što je motoru davalo mnogo snage i veliku elastičnost. Ovaj model je večini bio omiljen zbog velikih rezervi za tuning, jer se jednostavnim “chipovanjem” mogla izvuči dodatna snaga. A to u kombinaciji sa promjenom G punjača za veči od 68 mm je dizalo snagu na 200 KS, a ako stavite punjač od 100 mm tada snaga raste na oko 300 ili više KS zavisno od pritiska. Serijski Golf GTI G60 se nije pokazao kao pretjerano jeftin za održavanje, jer G punjač je projektovan tako da se “troši” pri višim obrtajima. Ali ako automobil vozite kako treba, bez bespotrebnog guranja u visoke obrtaje i uz šaltanje na vrijeme, problema nebi trebalo biti. Pored problema sa pouzdanošču G punjača, automobil je bio odličan za voziti. Tadašnji auto magazini su večinom pisali “Odlična šasija i kočnice, direktan volan, mnogo snage i sve to uz odlično ponašanje u krivinama, stalno Vas ubjeđuju koliko je Golf bolje napravljen automobil od svojih kopija”. Godinu dana prije predstavljanja treče generacije Golfa, 1990-e godine GTI dobija vrlo upečatljiv redizajn. Tu se GTI oprema kod nas popularno zvanim širokim karambolkama, posebnim svjetlima za maglu a serijski dolaze široke zaštite blatobrana. Od ove godine model GTI 16V dobija serijski servo volan i posebne BBS felge. Ovaj redizajn je urađen i u svrhu dočekivanja milionitog Golfa GTI, koji je sa proizvodnih traka sišao krajem 1990-e godine. Pored svih nabrojanih verzija, postojala je i limitirana serija Golfa GTI G60 16V, koja je izrađena u samo 70 primjeraka od strane Volkswagen Motorsporta. Taj model je razvijao 210 KS i 247 Nm obrtnog momenta, a performanse nisu poznate. Performanse i tehničke podatke za ostale modele Golfa II GTI, možete vidjeti ispod ovoga texta. To mi izgleda kao praktičnije rješenje nego da ih stavljam direktno u text…
Serijski GTI-evi.
Golf 2 GTI 8V Kat.
79kW/107 KS, 0 – 100 km/h 10.3 sekunde, maksimalna brzina 186 km/h
Golf 2 GTI 8V
82kW/112 KS, 0 – 100 km/h 9.7 sekundi, maksimalna brzina 192 km/h
Golf 2 GTI 16V Kat.
95kW/129 KS, 0 – 100 km/h 9.0 sekundi, maksimalna brzina 200 km/h
Golf 2 GTI 16V
102kW/139 KS, 0 – 100 km/h 8.6 sekundi, maksimalna brzina 209 km/h
Golf Rally G60
118kW/160 KS, 0 – 100 km/h 8.8 sekundi, maksimalna brzina 213 km/h
Golf 2 GTI G60 Kat
118kW/160 KS, 0 – 100 km/h 8.3 sekundi, maksimalna brzina 216 km/h
Član
Odlicno! Zanimljivo! Sad znam nesto i o Geteijevima
Član
keep up!
Član
Ma nije problem druze, evo slika limiteda + par slika sa okupljanja u Austriji
Auto je specifican, 16v masina sa G- laderom od 72mm. Pritisak nabija za 0.3 sec. Izgledom podsjeca na obicnog old school golfa, samo umjesto crvenih lajsni na limitedu su plave. Na masci i u unutrasnjosti ima josh par MOTORSPORT oznaka. Zaboravih dodat da je svaki isao serijski u crnu boju i da su im BBS RS bile standardne felge.
Auto je stvarno ikona, pojam, kult... mmmmm da se bi nekad jednog dokopat? daj Boze:icon_smile:
Auto je specifican, 16v masina sa G- laderom od 72mm. Pritisak nabija za 0.3 sec. Izgledom podsjeca na obicnog old school golfa, samo umjesto crvenih lajsni na limitedu su plave. Na masci i u unutrasnjosti ima josh par MOTORSPORT oznaka. Zaboravih dodat da je svaki isao serijski u crnu boju i da su im BBS RS bile standardne felge.
Auto je stvarno ikona, pojam, kult... mmmmm da se bi nekad jednog dokopat? daj Boze:icon_smile:
Član
Nastavljamo dalje. Danas vam stavljam casopis vw scene za sesti mjesec i par vrhunskih slika duje iz Amerike
Magazin vw scene. Mjesec Juni 2009.
http://rapidshare.com/files/230385791/SceneV09-06.rar
Prelijepa duja koja je ostala u fabrickom stanju(vizuelno). Naknadno ubacen G60.
Sutra cu najvjerovatnije postavit par slika motornih prostora...
Pozz i uzivajte u gledanju, a neki i citanju
Magazin vw scene. Mjesec Juni 2009.
http://rapidshare.com/files/230385791/SceneV09-06.rar
Prelijepa duja koja je ostala u fabrickom stanju(vizuelno). Naknadno ubacen G60.
Sutra cu najvjerovatnije postavit par slika motornih prostora...
Pozz i uzivajte u gledanju, a neki i citanju
Član
svaka cast...