Golf 3 VR6
Prvih mjesec dana sam bio presretan, fascinirala me snaga, ubrzanje, ništa se nije kvarilo, relativno mala potrošnja za V6 motor ( oko 10 - 12 l, a slušao sam priče o nekakvih 20 l ) i posebno zvuk: naprijed gljiva filter na VR6 motoru i Remus otraga = na malim okretajima lagano brundanje, oko 2500 - 3000 neponovljiv duboki urlik i sve iznad glasna tutnjava !!!
Sve u svemu , idila je trajala nekih mjesec. dva dana
Onda su počeli zujati ležajevi prednjih kotača, što nije bilo niti čudno s obzirom da je auto stajao gotovo dvije godine. Par prednjih i zadnjih SKF + rad = 400 Km. Normalno nakon svakog diranja ovjesa uredno sam išao na optiku kotača, 30 Km. Slijedeći kvar sam otkrio nakon 1000 km: zaglavile se sajle ručne kočnice zbog puknutog nosača i stražnji kotači su stalno lagano kočili. što je dovelo do pregaranja diskova i potrošenih
pločica?.. Računica: sajle+nosač+diskovi+pločice+rad= 450 Km.
Slijedećih mjesec dana je sve bilo savršeno, početne probleme sam pripisao dugom stajanju i mojoj lo?oj karmi?.. imao sam malih problema jer sam malo jače potegnuo siber, koji je malo deformirao vodilice samog stakla.
Onda su svakih 1000 km počela pucati nekakva crijeva rashladnog sustava, obično vikendima izvan grada ( Mali savjet: ljepljiva traka iz prve pomoči čini čuda ! ), sto me je zajedno s hrpetinom indikatora i termoventila koštalo dodatnih 150km, ne računajući antifriz koji sam uredno točio svaki puta s idejom: " ..pa sada valjda nema više koje puknuti ",
Vodena pumpa mehanička 70 km,
Onda je došao red na ovjes koji je počeo zafrkavati što zbog preširokih guma, spuštenog ovjesa, a što zbog karoserije i ovjesa za Golfa GTI u koji su strpali 300 kg teži prednji kraj i nazvali ga VR6. zaštitne gume+ležajevi amortizera+kugle+krajnici+selen blokovi+rad+optika=400Km. Jedan interesantan detalj o savršenstvu njemačkih auta: postoji samo jedna vrsta selen blokova za Golfa I, II, III , diesela, benzinca, GTI ili VR6. Kasnije sam saznao da i u ovlaštenim servisima stavljaju ojačanja u postojeće selene.
Ne smijem zaboraviti na optiku kotača nakon svakog većeg rinzola, rupe ili zahvata: u 14 mj, 8 puta po 40 Km
.
Kada je počela zima uredno je pukno unutarnji hladnjak koji grije kabinu, mjenjac takodje dva puta mjenjan ... uljna pumpa , benzinska pumpa,
Onda je nekako i ABS odbio poslušnost.
Kada sam prošao kroz malo veču lokvu vode, u trenu se kabina zaparila i onemogućila bilo kakav pogled kroz stakla. Mislim da sve te silne premaze i krpice protiv magljenja kupuju samo vlasnici Lada, Buba i VR6.
Podizač prozora je otkazao poslušnost zbog izglodanog zupčanika, koji se ne može posebno kupiti, nego se mijenja kompletan podizač. Lokalni su mi vandali jedne noći nježno skinuli znak " VR6 "?.. to je bilo pravo iznenađenje -
I tako sam uz još hrpu manjih kvarova od stotinjak maraka koje više i ne pamtim, s tim savršenstvom njemačke tehnologije napravio za godinu dana 20000 km.
Jedino mi jedna stvar nije jasna: kako može V6 motor od 2800 ccm i svega 174 KS, - trošiti litru ulja na 1500 km i stvarati oblake dima ?
Pojavila se prilika i teška srca sam se riješio krame nakon godinu dana i najmanje 4000km gubitka
