Član
Volkswagenov motor 1.4 TSI, kažu evo sedmi put zaredom odnosi pobjedu "motor godine u Svijetu" ( “International Engine of the Year Award 2012”) . Svi mediji će prenijeti ovu "vijest" potpuno ignorišući činjenicu o problemu o kojem su svi mediji pisali, svi mediji koji drže do sebe, plaćao ih VW ili ne. Naravno, samo u BiH se to ne smije, jer poBogu neko vam neće dati Volkswagen CC na test ili igračku Up!, kojem je samo ime tako kreirano da ga proba čupati. A medijima koji se ulizuju ASA autu u BiH se servirao Up! sa kompletnom opremom, eto da se malo druže i nahvale ga na sva usta. Skoro da je i gradski, i za familiju, i sa odlazak na Aljasku, i za ..... sve što vam padne napamet!...
...Vratimo se mi motoru 1.4 TSI i napišimo šta je to problem kod njega. Ili je bio, ili je ješ uvijek, svejedno, svakako i da je prošlost, upada terminološki u SEDAM godina koliko je motor dobijao ovu nagradu. Nažalost ne postoji zakon o korištenju imena "Svijet" ili "Internacionalno"pa može svaka šuša utemeljiti nagradu sa tim imenom.
Lanac! Sada spomenimo Saab! Kod Saaba je predviđeno da lanac traje koliko i automobil. I traje! On je praktično sinonim za to kakav lanac na automobilskim motorima treba biti! I samo to ima smisla ako se radi o lancu. Malo se raspitajte kakvo je održavanje pojedinih automobila kod kojih je lanac umjesto zupčastog remena. Posebno za VW vozila, a to provjerite u servisu. A šta je to sa lancem kod 1.4 TSi motora?
Autor priče nismo mi, ne izmišljamo mi ništa i stoga se suzdržite od neprimjerenih komentara i e-mail poruka. Ako imate činjenice, pišite. Auto Bild je imao do trenutka objave priče (broj 10 od 2012. godine, mart mjesec) imao 61 izvještaj od osoba koji su se požalili na problem, uslovno, širenja lanca, odnosno povećanje njegovog obima. Šta se dešava. Kao što znate, lanac se sastoji od nekoliko desetina elemenata spojenih osovinicama i služi za prenos obrtnog kretanja, ili ispravnije - snage, sa jednog elementa na drugi. U ovom slučaju, radi se o prenosu kretanja sa koljenastog vratila (radilica) na element koji mora imati, vjerovatno najpreciznije kretanje u cijelom motoru - bregasto vratilo. Zašto ga nazivamo vratilo, a ne osovina? Razlog je jednostavan, opterećen je na uvijanje tokom većeg dijela svojeg okretanja, dakle vratilo je ispravniji izraz po nama.
Sad odjednom skraćujemo priču, dešava se to da se obim lanca poveća. Zamislite da se svaki taj djelić lanca rastegne za stoti dio milimetra. Ništa pretjerano. Ili da se to desi radi temperaturnih dilazacija. Stoti dio milimetra u mašinskoj struci je veliko, jako veliko. Stoti dio milimetra ne bi bio problem da nema, uslovno, matematike. Jer se taj stoti dio milimetra (izmislili smo vrijednost od 0,01 mm da pokažemo bit, suštinu,..), dakle taj stoti dio milimetra se množi sa brojem tih elemenata. Neka ih ima 100, pomnožite. Dobije se 1 milimetar, a to vam je u mašinstvu kao da pravite kuću 9 x 7 metara, i na kraju promašite jednu dimenziju za metar-dva. Neprihvatljivo. Ne znamo šta je razlog, možda materijal, kvalitet onoga ko snabdijeva VW lancima. Svejedno, greška ima, sada već ima trocifren broj izvještaja o problemima, i to bi trebao biti alarm za uzbunu. No nije.
Nije samo 1.4 TSI (godina 2006., 2007., sa 140KS, dok je snaga kod ovih današnjih od 150 KS pa naviše) prijavljen kao problem, iako se najveći broj prijava odnosi na taj motor. Ljudi prijavljuju probleme i kod 1,2 TSI motora od 105 konja. Problemi se dešavaju od 20 do 70 hiljada pređenih kilometara. Češći je slučaj da radi godina automobil izađe iz garantnog roka iako nije prešao 100.000 kilometara što je jedan od dva mjerila za garanciju, ali već su godine dosegle onaj pokriveni broj godina garancije, pa bi opravak trebao ići na račun vlasnika. Doduše, Volkswagen priznaje neke popravke, ako vlasnik dokaže da je održavao automobil u VW servisima i ko zna šta još. Znate ono, uvjerenje da si rođen, što si rođen, da nije bio Vodenjak u podznaku Škorpiona, itd., itd.
Inrterpretiramo i mišljenje čovjeka po imenu Fritz Indira koji je ekspert za motore na Univerzitetu u Beču. Ona misli nekako ovako: Prvo bi pomislio da je problem sa materijelima od kojih je lanac izrađen. Onda bi kao krivca tražio vibracije pri određenim režimima rada motora. A razmotrio bi i sve parametre karakteristične za lanac pri radu sa relativno dužim periodom rada pri većem opterećenju.
Ima li sada neko nešto pametovati o KIA-inih 7 godina garancije ili 150.000 km, sa prvi tri godine neograničeno? Ili Toyotinih 5 godina sa neograničenom kilometražom? Uozbiljite se konačno jednom! Eto, spomenuli smo i godinu 2006. i 2007. kada je 1.4 TSI dobijao nagradu, a evo sada vidite kome je data ova nagrada! U prijavam se spominju modeli Golf, Touran i Tiguan, a za 1.2 TSI Škoda Yeti. Da li je i danas ovakva situacija, zaista ne znamo. Auto Bild, jest njemački magazin, jest smješten u Njemačkoj, ali su većinski vlasnici Francuzi. Ovo je nešto što niste znali, bar većina. Otuda smiju pisati o ovome, a o tome imaju li kapacitete ili ne, ne treba trošiti riječi. Neko ko ima 74 zaposlena i 4 osobe sa inžinjerskim znanjem je za bilo koji medij sa ovih prostora INSTITUCIJA!
Spomenuli smo na facebbok profilu par puta ovaj problem sa lancem, čekajući ovu nagradu, pa da malo sagledate i budete svjesni kojekakvih nagrada!
I da, ovaj problem može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora. Evi direktan link na Auto Bild:
http://www.autobild.de/artikel/vw-1.4-tsi-probleme-mit-steuerketten92135.html
http://youtu.be/NkuXXYuSrUs
izvor automotosvijet.ba
