Kad mogu ptice mogu i vozaci dvice (pjehane)

[turbonetics]

pa jebes mu sve,vjerovatno ti je mali kad se palis na te kamionske motore opet ti ne kontas poentu i opet dokaz kako ste zaglavili,ja nigdje nisam spomenuo tvoje vozilo,nisam rekao da je konzerva,ne histerisem kao ti a nigdje nisam rekao da je saxo auto woow,samo sam iznio svoje misljenje da atmo nije umro i da moze paprirati modernim dizelasima. Vi,to ne mozete sazvakati,prihvatiti kao nornalne osobe vec idete daleko kao dizelmanko i onda ga moram zezati za tablu cakicanje itd jer ne ne razumijete. a saxo kao saxo ima fan faktor plus faktor iznenadjena,nenormalno malo trosi,nenormalno dobro ide,auto je kod mene vise od 4 godine i vjeruj sta radim od njega da 70 posto normalnih auta ne bi izdzalo al to je vec druga prica....

Isto kao i kod mene,mada realno sve su to konzerve i moje i tvoje,al kad nemamo para za neki tfsi jbg.

 

[turbonetics]

Nisi procitao moj post u detalje bgm. Rekao sam da su moderni turbo dizel napredniji od starih, ali isto tako da je moderni benzin napredniji od starog a benzin je uvijek bio ispred. Ja se nisam drzao obicnih benzinaca niti starih vozila. Ukazivao sam samo na mogucnost izvlacenja snage iz benzin i dizel motora. Evo sta sam govorio benzin golf r400 2.0 motor 420 ks. Audi a6 s line 3.0 dizel 350 ks. Znaci iz benzina manje kubikaze se moze izvuc vise snage a zamisli da je i benzin 3.0 kao audi koliko bi se jos izvuklo snage. Vi poredite kontra stvari a necete da priznate da grijesite. I sam kazes da dizel sporije gori da mu treba vise zraka i zato dizelima nuzno trebaju turbine i ostale petljanije ali opet benzin ide ispred... Hvala ako je neko procitao svr

Eh da, to je ta razlika u afru,zato turbo benzinci imaju vise ks

 

[Carbon.]

On topic; puno Sarajevo dvica ko da i nije zabrana

 

[Anes_mo]

imal i ijedan dizel na svijetu da izvlaci preko 1000 konja iz 2.0 motora ?

Ja mislim ne postoji taj dizel, svejedno fino idu.

 

[GaRGa]

toliko o dizelima

 

[emir_89]

jos da je wankel stvarno 1,3 ti bi bio u pravu

Zar nije u RX8 1.3??

 

[allroad]

ma jest 1.3 nego svasta se procita o tom motoru, svasta ljudi nacuju od druih ljudi i onda vise niko ne zna koliko je tacno kubika. neki govore ''to je 2x 1.3 izadje te ko 2.6'' bla bla itd, a niko nije uzeo da fino procita kako se tu mjeri zapremina i o cemu se ustvari radi

 

[emir_89]

Ma nije ni bitno, poenta je da se ovdje poredi sve i svasta, i sto ima smisla i sto nema veze s vezom...

 

[dieselman01]

Hoce li biti kakvih protesta , blokada raskrsnica , i td. povodom ove zabrane u KS za automobile ispod Euro3 ?
(sramota vlade)

 

[ZureVW]

Eh da, to je ta razlika u afru,zato turbo benzinci imaju vise ks

Pa na to sam svo vrijeme ukazivao, a drugo je sto si me pogresno shvatio. Lp

 

[turbonetics]

Shvatio sam ja tebe dobro,turbo je super stvarcica,bilo na dizelu bilo na benzincu,a ni jedno ni drugo bez turba ne valja

 

[dieselman01]

Shvatio sam ja tebe dobro,turbo je super stvarcica,bilo na dizelu bilo na benzincu,a ni jedno ni drugo bez turba ne valja

Bolje upumpavat snagu motoru s turbom
nego s gorivom . (ako me kontas)

 

[Djordje_93]

Ima li vas iskljucenih danas iz saobracaja? hahah

 

[GaRGa]

ma jest 1.3 nego svasta se procita o tom motoru, svasta ljudi nacuju od druih ljudi i onda vise niko ne zna koliko je tacno kubika. neki govore ''to je 2x 1.3 izadje te ko 2.6'' bla bla itd, a niko nije uzeo da fino procita kako se tu mjeri zapremina i o cemu se ustvari radi

sta ima inzenjer kako si ti ?

The key for comparing the displacement between the 4-cycle engine and the rotary engine is in studying the degrees of rotation for a thermodynamic cycle to occur. For a 4-cycle engine to complete every thermodynamic cycle, the engine must rotate 720° or two complete revolutions of the crankshaft. The rotary engine is different. The engine rotor rotates at 1/3 the speed of the crankshaft. On two rotor engines, front and rear rotors are 180° offset from each other. Each rotation of the engine (360°) will bring two faces through the combustion cycle (the torque input to the eccentric shaft). This said, it takes 1080° or three complete revolutions of the crankshaft to complete the entire thermodynamic cycle. Obviously, we have a disparity. How can we get a relatable number to compare to a 4-stroke engine? The best way is to study 720° of rotation of the two-rotor engine. Every 360° of rotation, two faces of the engine complete a combustion cycle. 720° will have a total of four faces completing their cycle. 40ci(654cc) per face times four faces equals 160ci or 2.6L. That's a well-reasoned number and now gives us something to be able to compare to other engines. In addition, since four faces passed by in the comparison, it’s like a four cylinder engine. Now we know, the 13B compare well to a 2.6L 4-cylinder 4-cycle engine.[1]

By using the same formula, calculating actual displacement in which 1080° is the complete thermodynamic cycle of a rotary engine and a total of six faces completing their cycle, 40ci(654cc) per face times six faces equals 3924cc, 3.9L, or 240ci, in reference to a Mazda 13B rotary engine. "Each face has a swept volume of 40ci(654cc) and there are a total of six faces. With this known, the engine displacement should be 40ci(654cc) times six to equal 240ci(3.9L), right? In a way yes."[1]ž

1.3 wankel ima zapreminu od 3.9 litara...

 

[allroad]

de bolan ti brzi, znas li ikom ista fino rec, cuj inzinjer