Legend
VOZILI SMO Najsnažnija Astra u lovu na Golf GTI
Iako pritom i izgleda sjajno, njegov izgled i spomenute gole brojke samo su dio vrijednosti zbog kojih ovaj Opel privlači pažnju. Astra OPC razvijana je pod stručnim vodstvom bivšeg DTM prvaka Volkera Stryceka, brušena je dakako na Nurburgringu, a osim sasvim novog prednjeg i dorađenog stražnjeg ovjesa, tu su i veće i snažnije Brembo kočnice, hidraulički umjesto električnog servoupravljača, poseban ispuh specifičnog zvuka i Drechslerov limited-slip diferencijal.
Sve to kako smo se i sami mogli uvjeriti na autocestama u okolici Münchena te na nekadašnjem vojnom aerodromu Pferdsfeld, do punog izražaja dolazi tek kada to vozač od ove Astre uistinu i zatraži.
Pravo lice OPC-a
S pritiskom na tipku OPC (postoje još i modovi Normal i Sport), automobil koji je do tog trenutka sasvim uspješno igrao ulogu još jednog gotovo običnog obiteljskog kompakta, pokazuje svoje pravo lice.
Odaziv na gas postaje izravniji, ovjes tvrđi, a upravljač direktniji, dok inače bijelo osvijetljena instrumentna ploča - slično kao i kod nekih drugih kućnih modela koji se vole predstavljati sportskima - poprima jarkocrvenu boju.
Nervozni prethodnik
Uz asistenciju 6-stupanjskog ručnog mjenjača maksimalna brzina iznosi 250 km/h, a ubrzanje 6 sekundi. No pritom je znatno vozljiviji od svog prilično nervoznog prethodnika te se doima mnogo ozbiljnijim i općenito kompletnijim automobilom. Unatoč tome što dvolitreni turbobenzinac nosi titulu motora s najjačom specifičnom snagom po litri obujma, u prosjeku troši nevelikih 8,1 l/100 km.
GTC je od klasične Astre duži za 4,5 cm, širi za 2,5 i niži za 3, a međuosovinski razmak je duži za točno 10 mm i broji 269,5 cm. Dodamo li tome i krug okretanja od 11,5 metara, ova Astra u praksi gotovo da nema dodirnih točaka s petvratnom. Znatno je proširen i špur, straga za 30 mm, a sprijeda za 40 mm, jer GTC odbacuje klasična poprečna ramena i preuzima GM-ov HiPerStrut koji poboljšava upravljivost.
Stražnji ovjes se nije mijenjao: GTC nastavlja koristiti provjereno rješenje temeljeno na polukrutoj osovini s Wattovom poveznicom. Tu je, nadalje, i opcijski Flex Ride koji omogućava odabir između tri modaliteta rada, uključujući dinamični Sport i komforu okrenuti Tour.
Meni puno puno puno ljepša od Golfa
, šta Vi mislite o njoj??
Iako pritom i izgleda sjajno, njegov izgled i spomenute gole brojke samo su dio vrijednosti zbog kojih ovaj Opel privlači pažnju. Astra OPC razvijana je pod stručnim vodstvom bivšeg DTM prvaka Volkera Stryceka, brušena je dakako na Nurburgringu, a osim sasvim novog prednjeg i dorađenog stražnjeg ovjesa, tu su i veće i snažnije Brembo kočnice, hidraulički umjesto električnog servoupravljača, poseban ispuh specifičnog zvuka i Drechslerov limited-slip diferencijal.
Sve to kako smo se i sami mogli uvjeriti na autocestama u okolici Münchena te na nekadašnjem vojnom aerodromu Pferdsfeld, do punog izražaja dolazi tek kada to vozač od ove Astre uistinu i zatraži.
Pravo lice OPC-a
S pritiskom na tipku OPC (postoje još i modovi Normal i Sport), automobil koji je do tog trenutka sasvim uspješno igrao ulogu još jednog gotovo običnog obiteljskog kompakta, pokazuje svoje pravo lice.
Odaziv na gas postaje izravniji, ovjes tvrđi, a upravljač direktniji, dok inače bijelo osvijetljena instrumentna ploča - slično kao i kod nekih drugih kućnih modela koji se vole predstavljati sportskima - poprima jarkocrvenu boju.
Nervozni prethodnik
Uz asistenciju 6-stupanjskog ručnog mjenjača maksimalna brzina iznosi 250 km/h, a ubrzanje 6 sekundi. No pritom je znatno vozljiviji od svog prilično nervoznog prethodnika te se doima mnogo ozbiljnijim i općenito kompletnijim automobilom. Unatoč tome što dvolitreni turbobenzinac nosi titulu motora s najjačom specifičnom snagom po litri obujma, u prosjeku troši nevelikih 8,1 l/100 km.
GTC je od klasične Astre duži za 4,5 cm, širi za 2,5 i niži za 3, a međuosovinski razmak je duži za točno 10 mm i broji 269,5 cm. Dodamo li tome i krug okretanja od 11,5 metara, ova Astra u praksi gotovo da nema dodirnih točaka s petvratnom. Znatno je proširen i špur, straga za 30 mm, a sprijeda za 40 mm, jer GTC odbacuje klasična poprečna ramena i preuzima GM-ov HiPerStrut koji poboljšava upravljivost.
Stražnji ovjes se nije mijenjao: GTC nastavlja koristiti provjereno rješenje temeljeno na polukrutoj osovini s Wattovom poveznicom. Tu je, nadalje, i opcijski Flex Ride koji omogućava odabir između tri modaliteta rada, uključujući dinamični Sport i komforu okrenuti Tour.
Meni puno puno puno ljepša od Golfa
, šta Vi mislite o njoj??
