BlackPrince86 je napisao(la):
@GTI FAN slazem se u potpunosti,Zeperfs uzima u obzir auta u fabrickom i odlicnom stanju,a kad je po podacima razlika pola sekunde na 402 izmedju dva auta,recimo da su oba u perfektnom stanju,pobjeda ipak zavisi najvise na od starta,tj.od vozaca.Ostali podaci,reprises itd,nemaju nikakve veze sa 402,to pokazuje ipak samo fleksibilnost motora u odredjenoj brzini,i to se vise odnosi na normalnu voznju.
Tocno,kao sto rekoh fleksibilnost motora u odredjenoj brzini ali pri relativno laganoj voznji,podatak obicno o 4-5 brzini pri u prosjeku 100 kmh dakle relativno niskim okretajima sto pogoduje dizel motorima dakle lagana voznja sa mobitelom u ruci
.Kao sto rekoh da je podatak npr 110-150 u 4 oj brzini tada bi zute pak bjezale na stranu benzinaca jer su to visoki okretaji kao i kod (90 à 130 en 3) kao sto vidimo.
("Reprises") nema veze sa opcim ubrzanjem i medjuubrzanjem auta pri sportskoj voznji, kao ni (80 à 120 en 5 ).Za to vazniji je podatak (Km DA: ) i (Accélérations : ) posto su rijetki podaci o 3 brzini i relevantan podatak za medjuubrzanje bio bi 80-120 ali bez navoda u kojoj brzini,nego u onoj koja tom autu pase.4 i 5 brzina na 80-120 su previsoke za benzinca on tu daje maksimum u 3 brzini isto kao sto bi 110-150 u 4oj bilo previse okretaja za dizela i prenizak stupanj prenosa , on bi tu trazio 5tu brzinu.
Obrtni moment nema nikakve veze sa ubrzanjem pri saltanju .Motor sa vise snage uvijek dere motor sa manje snage bez obzira koji je dizel ili benz i koji ima vise obrtnog momenta.Veci obrtni moment je samo posljedica manjeg broja okretaja i samo daje vecu fleksibilnost pri malim okretajima u visokom stupnju prenosa a moc motora (snaga) se dobiva omjerom okretnog momenta i broja okretaja koji su vazni isto kao i okretni moment.
Dva motora od 300ks .( Motor 1)- moze imati veci vrsni moment samo ako ima manji ukupan broj okretaja i obratno, (Motor 2)- vise okretaja moze imati samo ako ima manji ukupan moment. Zbir i okretaja i momenta = snaga Regulator njihove isporuke na tockove = mjenjac
(Motor 1)- mjenjac je duzi i ima manje okretne omjere (Motor 2) - mjenjac je kraci i ima vece okretne omjere - rezultat na tockovima isti.
Jos jedan primjer:
Mjenjaci benzinaca su kraci i imaju vise prenosne omjere nego mjenjaci dizela te daju veci stupanj pojacanja momenta na tockove a to je moguce zato sto benzinski motor postize vise okretaja.Ako mjenjac benzinca stavimo na dizelski motor imacemo ogroman moment na tockovima ali i premalo okretaja za neku vecu brzinu,puno cemo izgubiti na krajnjoj brzini a automobil ce se derati vec pri manjim brzinama.
DAKLE MJENJAC VISOKE OKRETAJE PRETVARA U VISOKI MOMENT te su okretaji jednako vazni kao i moment na motoru.
Motor Formule 1 ima svega oko 250 Nm okretnog momenta,kao Golf TDI zato sto ima 17 000 okretaja.
