Punto HGT Abarth
- Začetnik teme Yugo_Faca
- Datum pokretanja
Punto HGT Abarth
- Začetnik teme Yugo_Faca
- Datum pokretanja
- Status
Član
emirEX_sa je napisao(la):
Respect:icon_exclaim:
Ne seri vise molim te!!!! Ti znas sta je Abarth???? Ti si samo zato cuo negdje u prolazu! Da ti kazem par rijeci o Abarth-u:
Firmu Abarth & Co. 15.4.1949. godine osnovao je Karl „Carlo“ Abarth, austrijski vozac sportskih motocikala koji je zivio u Italiji.
Pravi biznis pocinje 1953. godine preradom Fiata 1100, a 1957 je usljedilo prvo „tuniranje“ Fiata 500. Oni su vecinom preradjivali modele Fiata, Simce i Alfa Romea.
1971. firmu Abarth je kupio Fiat.
Ali da ne duzim puno sa tim reci cu samo da je Abarth u danasnje vrijeme samo komercijalni styling dodatak na Fiatima tipa spojleri, felne, enterijer itd... Sto se tice samog tuninga na Abarth zaboravite. To su 100% Fiatovi strojevi sa ergelom konja ispod haube i sminkom Abarth-a.
Član
Yugo_Faca je napisao(la):
vidim googlalo se. fino je znati da i google neko zna koristiti.
evo ti jos podataka da ti obogatim enciklopediju sto se tice abarth-a
Karl Abarth
Karl Abarth rođen je 15.11.1908.g. u Beču. Kad je imao 17 godina , postao je pripravnik u Castagni (Italija), gdje je dizajnirao šasije za motocikle i bicikle. Tijekom 1927.g. vratio se u Austriju, kad je počeo raditi u Motor Thun Motorcyle-u. To je bio ujedno i početak velike trkaće karijere. Karl je započeo sa utrkama motocikla, gdje je obično završavao kao pobjednik, te je ukupno pet puta nagrađivan kao prvak Europe.
Tijekom 1934.g. u Austriji i Njemačkoj započele su radnje, koje su najavljivale drugi svjetski rat. Upravo zbog toga Karl se preselio u Italiju, kako bi mogao nastaviti svoju trkaću karijeru, gdje je postao poznat pod imenom Carlo Abarth.
U jednoj od utrka koja se odvijala na tlu bivše Jugoslavije, Carlo je doživio nesreću, te je morao biti hospitaliziran punih godinu dana. Nakon svoga oporavka, Carlo je odlučio ostati u Jugoslaviji sve do završetka rata. U tom razdoblju, surađivao je sa stručnjakom Ignazom Vokom, te su radili na projektu automobilskih motora pogonjenih na kerozin.
Nakon završetka rata, Carlo se vraća u Merano, gdje započinje suradnju sa stručnjakom Rudolfom Hruskom .
Paralelno s time, Ferdinand Porsche, koji je osnovao tvornicu PORSCHE, te njegov sin Ferry Porsche, nude posao Carlu kako bi pomogao u organizaciju same tvrtke. Tako su Abarth i Hruska stekli mnoga poznanstva u svijetu automobila. Međutim, postojao je problem, to je da je Ferdinand Porsche bio u francuskom zatvoru, optužen za ratni zločin.
Carlo i Ferry su našli rješenje ovoga problema koji se zvao Piero Dusio. Dusio je bio veliki zaljubljenik u utrke, te je osnivao tvrtku Cisitalia Corporation, sa ciljem izrade trkaćih automobila. Carlo i Ferry su zatražili od Dusia da se oslobodi Dr. Porsche-a u zamjenu za pomoć pri stvaranju trkaćih bolida.
Tako je započela suradnja između Porsche-a i Cisitalie, u kojoj je Abarth bio na mjestu tehničkog i trkaćeg direktora Cisitalie.
Ferdinand Porsche je dizajnirao jednosjed, sa centralno smještenim motorom,
za utrke formule 1.
Međutim ta suradnja je bila kratkoga vijeka, zbog toga jer je tijekom 1949.g. Dusio najavio odlazak i preseljenje u Argentinu. To je ujedno bio i kraj za tvrtku Cisitalia Corporation, međutim prije odlaska ponudio je Carlu Abarthu ulazak u svijet proizvodnje automobila.
Nova tvrtka bila je obilježena Carlovim horoskopskim znakom, a to je škorpion. Tvrtka je osnivana u Turnu, sa početnih 35 zaposlenika.
Armando Scagliarini, vozač Cisitalie i njegov sin Guido, ponudili su pomoć Abarthu u stvaranju nove tvrtke. Počeli su sa proizvodnjom automobilskih dijelova, koja su bila temelj njihovih trkaćih avantura.
Ispušne cijevi, opruge ventila, ventili, mjenjačke kutije bile su samo dio proizvoda tvrtke Abarth Company.
Početkom 50-ih, Abarth Company je počela sa modifikacijom serijskih automobila, uglavnom Fiat-a. Takvi jeftini automobili, koji su bili poboljšani sa Abarth dijelovima, postali su nezaustavljiva sila u svijetu auto-utrka, te su pobjeđivali u većinu utrka u kojim su sudjelovali. Ti uspjesi su doprinijeli do toga, da je Fiat počeo plaćati Carla Abartha za svako ostvareno prvo ili drugo mjesto, koje su postigli Fiat automobili.
Tijekom 1955.g., Fiat je predstavio novi model FIAT 600. To je bio jedan od jeftinih automobila, koje je Abarth preradio. Prva stvar bila je povećati zapreminu na 749 cm 3 , što je uvelike povećalo performanse malog automobila. Uz, to poboljšala se ukupna aerodinamika, te se smanjila težina samog automobila. To je bio ključ uspjeha Abartha u svijetu auto-utrka, ali svakako ne i jedini. Mnogo ljudi tada nije bilo u mogućnosti kupovine skupih sportskih automobila kao Ferrari ili Bugatti, ali zato su automobili Abarth bili jeftini, te su postizali slične rezultate na trkaćim stazama.
Nakon Fiata 600, predstavljen je Fiat 850, što je opet dovelo do opremanja automobila sa Abrthovim kočnicama, ispušnih cijevi, karburatora. Suradnja je dalje nastavljena sa modelom Fiat 1000, pa 595 i 695. Automobili Fiat-Abarth su pobjednici mnogih internacionalnih utrka, čineći jedne od najuspješnijih trkaćih automobila.
Sljedeći cilj Abartha je bio izgraditi u potpunosti svoj automobil, što je započeo sa proizvodnjom sportskih automobila i formula u klasi između 1000 i 2000 cm 3 . Ovo je također bio veliki uspjeh Abarth korporacije.
1971, g. Abarth Corporation postao je dio grupacije Fiat. Organizacija i struktura tvrtke je ostala ista, osim da je izbačeno stvaranje prototipova. Mnogo Fiata je nastavilo nositi značku Abartha koje su označavali bogatu sportsku opremu ili visoke preformanse.
Abarth modeli kroz historiju ili ti ga povjest
1955- 207 A Spider
1959 - 850 coupé
1959- 2200 Cabriolet
1960-700 bialbero
1962- 1500 berlina
1963- 1000 bialbero GT
1963- 1300 Sport Spider
1964- 1000 TC Berlina
1964- Monoposto Abarth Formula 2
1964- Simca Abarth 2000 GT
1965 - Fiat Abarth OT 1000 coupé
1965 - Simca Abarth 1300
1965- OT 1000 Spider Bertone
1965 - 2000 Sport Spider
1965 - Abarth 1000
1966- 2000 coupé
1968 - 1000 TC
1968 - OTS coupé gruppo 3
1968- Abarth 850 TC
1969 - Fiat Abarth 1600GT bialbero Italdesign
1971- Formula Fiat Abarth
1972/1973- Abarth 124 Rally
1975 -Fiat Abarth 131 Bertone
1975 - Abarth X1/9 2000
1976 - 131 rally stradale
1982 Autobianchi A 112 Abarth
1982 Lancia Endurance gruppo B Abarth
1982 Lancia Rally 037 Abarth
1983 Lancia gruppo C Abarth
1985 Lancia Delta S4 Abarth stradale
ako te jos sta interesuje slobodno posjeti site
http://www.fazaabarth.info/exhaust1.htm
ima dosta podataka o abarth tradiciji i hictoriji ili ti ga povjesti.
haj zdravo
Član
at emirEX_sa: Googlalo se naravno, neboj se, nisi ti prvi koji je htjeo da prica nesto o ABARTH-u. Imam ja takvih koliko hoćes! 
Davno sam ja proučio te podatke! E sad jedno pitanje za tebe i da zavrsimo ovu glupu diskusiju, jer topic ode u PM. U zadnjih 20 god. u kom FIAT-ovom modelu se nalazi ABARTH-ova masina? Pozz
at Har3: Jbg, zavisi u sta gledas dal je ABARTH! Lopare su ti izmedju Tuzle, Bijeljine i Brckog. Sad neznam odakle dolazis!
at Eko: Znam da se dijeli sa 100. Pa lijepo pise na board comp. 16,8 km/l :icon_biggrin:
pozz za sve i hvala na dd
Davno sam ja proučio te podatke! E sad jedno pitanje za tebe i da zavrsimo ovu glupu diskusiju, jer topic ode u PM. U zadnjih 20 god. u kom FIAT-ovom modelu se nalazi ABARTH-ova masina? Pozzat Har3: Jbg, zavisi u sta gledas dal je ABARTH!
Lopare su ti izmedju Tuzle, Bijeljine i Brckog. Sad neznam odakle dolazis!at Eko: Znam da se dijeli sa 100. Pa lijepo pise na board comp. 16,8 km/l :icon_biggrin:
pozz za sve i hvala na dd
Član
sto su se navila ona dvojica sa fiatima..jebo vas punto ne gusite covjeku temu..a on ima pravo da pise sta hoce njegova je..
pozz i dobro dosoo.. punto je strava!
pozz i dobro dosoo.. punto je strava!
- Status