Vrhunska tehnologija: farovi u LED tehnologiji
Vrhunsko rešenje u novom A8 modelu su svetla u LED tehnologiji. Ona pružaju ovoj velikoj limuzini savršenu pojavu po danu, a još izrazitiju po mraku. Farovi u LED tehnologiji pružaju mnogo funkcionalnih prednosti u svakodnevnim situacijama. Sa temperaturom boje od 5500K, njihova svetlost razlikuje dnevnu svetlost i tako manje zamara oči. Oni su takođe veoma efikasni. Niski snopovi npr. troše samo 40W po jedinici, malo manje od već veoma efikasnih xenon plus farova.
Bočni pogled na novi A8 pruža sliku koncentrisane i istaknute snage. Tipično za Audi, linija vozila čini dve trećine visine, a preostala trećina ide na stakleni deo. Od maske hladnjaka Tornado linija, karakteristična za Audi, ide kao laka ivica odmah ispod ivice prozora. Linija se nastavlja odmah iznad kućišta točkova, pružajući A8 snažan izgled na putu.
Zadnja svetla takođe stvaraju utisak i trodimenzionalnosti i uočljivosti - tipično za Audi. Ona su takođe u LED tehnologiji sa 72 diode po jedinici, koje emituju svetlost. Zadnja svetla troše samo 9 watt-i po jedinici, čiji gornji segment je svetlovod - plastična cev, a donji deo je reflektirajuća postojana površina. On je tanji od gornjeg segmenta kako bi optički snizio centar gravitacije zadnjeg dela A8.
Karoserija
Velika, jaka, bezbedna, a opet začuđujuće laka aluminijumska karoserija opet postavlja nove standarde. Njena mala težina je ključni faktor za izvanrednu voznu dinamiku, efikasnost i odličan komfor. Audi, vodič u lakom dizajnu u auto industriji, još jednom potvrđuje svoju vodeću ulogu.
Pre 15 godina brend sa četiri prstena je uveo Audi Space Frame tehnologiju u proizvodnju, sa prvom generacijom A8. I sada Audi opet koristi ovu tehnologiju u znatno unapređenom obliku. U zavisnosti od funkcije koju imaju, elementi ASF karoserije se u potpunosti razlikuju u obliku i presečnim oblastima. Npr. čvorovi A stuba novog A8 i jedan od 25 zalivenih mesta u karoseriji - međusobno povezuju uzdužne delove, prag, poprečne nosače, krovne nosače itd.
Audi je znatno povećao jačinu elemenata karoserije u novom A8, pri čemu je znatno smanjio i debljinu materijala i težinu.
Jedna od ključnih stvari za ovo je novi kompozitni materijal za aluminijumske ploče. Upotreba tih novih aluminijumskih legura velike čvrstine je omogućila uštedu na težini od 6.5kg.
Velika čvrstina, niske vibracije
Pored male težine, ASF karoserija novog A8 ima mnogo drugih prednosti. Statička torziona čvrstina je povećana za 25% u poređenju sa prethodnikom, koji je već bio lider u ovom segmentu. U pogledu kvaliteta lakoće, odnos između težine, torzione čvrstine i veličine, karoserija je dostigla poboljšanje od 20%. ASF princip pruža znatno manje vibracija i impresivnu tišinu unutar vozila za osećaj koji je tipičan samo za Audi automobile.
Unutrašnjost
Unutrašnjost novog A8 predstavlja pravo uživanje za čulo vida i sluha. Svojom elegancijom i stručnošću pravih majstora, enterijer je duboko ukorenjen u filozofiji brenda sa četiri prstena. On je mnogo širi i prostraniji u odnosu na svog prethodnika.
Jasna i intuitivna filozofija brenda dostiže nove visine u A8. Veliki, obli instrumenti su jasno izraženi. Informacioni sistem za vozača koji služi kao kompletni centar za informacije i kontrolu, ima novi izgled. Centralni ekran je povećan dijagonalno za 7 inča, prikazujući sve funkcije prema lako razumljivom konceptu.
Centralni deo: savršena komandna tabla
Komandna tabla u novom A8 je široka i ravnomerno nagnuta. Ona sadrži instrument tablu za automatski klima uređaj, kao i terminal za regulaciju MMI, sada u novoj verziji. Upotreba je veoma jednostavna: ruka vozača na tiptroniku sa 8 brzina, asimetrično locirana na centralnom delu, pružajući mogućnost vozaču da lako koristi komande.
A8 postavlja standarde i u kvalitetu obrade, još jednoj oblasti gde se Audi pokazao odličnim. Kombinacija najkvalitetnijih materijala i njihova precizna upotreba u untrašnjosti vozila predstavljaju iskustvo za sva čula. Veliki operativni elementi i tasteri su opcionalno dostupni sa aluminjumskom površinom i lako i precizno funkcionišu kao mehanizam časovnika. Mnogi tasteri su sa visokim crnim sjajem, a mnogi delovi koji se često upotrebljavaju su pokriveni slojem koji ih čini krajnje otpornim na grebanje.
Veliki dekorativni umeci se sastoje iz dva dela. Donji elementi su serijski sjajni u crnoj boji, a gornji su u orah smeđoj, dok je celina naglašena finim hromiranim širim linijama. Brušeni aluminijum i fino drvo su dostupni kao opcionali.
Audi nudi pet osnovnih boja za unutrašnjost, kao i tri nijanse za nebo. Asortiman obloga je od prirodne kože, koja je posebno meka i prozračna. Audi takođe nudi nekoliko paketa kože, Alcantara paket i proširen aliminijumski izgled unutrašnjosti.
Sa puno emocija: Orkestar svetlosti
U mraku još jedna karakteristika dolazi do izražaja - novo ambijentalno osvetljenje. Bela svetla u LED tehnologiji dodatno ističu unutrašnjost. Mnoge diode su dvobojne ili trobojne, šeme boja slonovače, bele (polar) i boja rubina se mogu odabrati za MMI.
Jedna od mnogih karakteristika u novom A8 je i komanda start-stop, koja vozaču omogućava da uključi motor dok mu je ključ još uvek u džepu.
Automatski klima uređaj reguliše unutrašnju temperaturu u dve zone, a kao opcional u četiri zone. Postoje 3 klimatska načina, blagi, srednji i jaki, koji takođe menjaju način strujanja vazduha. Za zimu je dostupna i četvrta varijanta koja intenzivno greje deo za noge.
Standardna prednja sedišta imaju mogućnost električnog podešavanja na 12 načina. Komforna sedišta nude čak više luksuza sa mogućnošću podešavanja na 22 načina. Audi nudi kao opcional i sportska sedišta. Ventilacija u tri faze je u ponudi dodatno uz grejanje.
U A8 i putnici koji sede pozadi se tretiraju prvoklasno. Po želji, Audi pruža zadnju klupu sa raznim električnim podešavanjem spoljašnjih sedišta, funkcija memorije se nalazi na instrument tabli, kao i podesivost prednjeg suvozačevog sedišta otpozadi. Grejanje sedišta, električne zavesice i automatski klima uređaj sa četiri zone sa odvojenom zadnjom kontrolnom tablom upotpunjuju paket. Ventilacija i funkcija masaže su takođe dostupni.
Novi A8 pruža 510 l velikog prtljažnika. Nakon otključavanja vrata prtljažnika se automatski podižu. Opcionalni paket za prtljažnik obuhvata mrežu, dve kuke za torbe, držač za kišobran i utičnicu od 12 volti.
MOTOR
Novi A8 ima svoj debi na tržištu sa izborom od dva snažna V8 motora, jednim benzinskim, a drugim TDI. Drugi dizel motor sa šest cilindara će uslediti malo kasnije. Sve motore karakteriše direktno ubrizgavanje goriva i potrošnja goriva manja i do 22 % u odnosu na prethodnike.
Motor 4.2 FSI ima snagu od 273 kW (372ks) sa maksimalnim obrtnim momentom od 445 Nm. On ubrzava A8 od 0 do 100km za 5,7 s sa pogonom koji se zadržava na elektronski kontrolisanoj brzini od 250km. Jak benzinski motor troši 9.5 l/100km, što je manje za 1.4 l ili 13% u poređenju sa prethodnim modelom, sa povećanjem snage od 16kW (22ks). CO2 emisija iznosi samo 219 g/km.
Veoma važan razlog za poboljšanu snagu je smanjenje unutrašnjeg trenja, posebno u lančanom pogonu za bregastu osovinu i pomoćne uređaje. Kao i benzinski motori kod Audi-ja, V8 ima FSI direktno ubrizgavanje.
Obrtni momenat od 800 Nm: motor 4.2 TDI
Motor 4.2 TDI je još jedan motor visoke tehnologije. On pruža 258 kW (350ks) i snažan obrtni momenat od 800 Nm. V8 ubrzava A8 kao sportski automobil. Ubrzanje od 0 do 100km se postiže za 5,5 s. Snaga je povećana za 18 kW (24ks) i 150 Nm, dok je standardna potrošnja opala za 1.8 l/100km, kojoj odgovara CO2 emisija od 199g/km.
Dva V8 motora će se uskoro, nakon uvođenja na tržište, pridružiti i verzija sa šest cilindara, 3.0 TDI motor. On pruža 184 kW (250ks) i ima 550 Nm obrtnog momenta.
V6 ubrzava A8 od 0 do 100km za 6,6 s. U proseku potrebno mu je samo 6,6 l goriva na 100km, što predstavlja poboljšanje od 1.9 l/100km ili 22%. Po kilometru on emituje samo 174 g CO2. Standardni 3.0 TDI funkcioniše sa start-stop sistemom. On isključuje motor kada se vozilo zaustavi i ponovo ga uključuje čim vozač oslobodi kočnicu.
Nešto kasnije Audi će u ponudi imati i drugu varijantu V6 TDI sa 150 kW (204ks). Koristeći samo prednji pogon, njegova efikasnost je uzorna.
POGON
Svi motori u novom A8 imaju novi elektronski tiptronik sistem sa 8 brzina i quattro stalni pogon na četiri točka. Po želji Audi takođe ugrađuje dinamični sportski diferencijal, koji je standard kod motora 4.2 TDI quattro.
Tiptronic sa 8 brzina je potpuno novi automatski menjač. Njegova velika snaga leži u celokupnom odnosu brzina od 7.0:1 između najkraćeg i najdužeg odnosa brzina, smanjujući potrošnju goriva za oko 6%. A8 ubrzava dinamično, sa malim brojem obrtaja koji smanjuju potrošnju goriva. Promene brzina su skoro neosetne i glatke, odvijaju se veoma brzo i krajnje su fleksibilne.
Nova ručica za odabir prenosa kod ovog automatskog menjača se nalazi u centru komandne table i služi za odabir modusa, a svojom formom predstavlja jedan od istaknutijih elemenata u unutrašnjosti elegantnog enterijera ove limuzine. Ergonomično savršena ručica za odabir prenosa elektronskim putem je povezana sa menjačem, ali brzine možete menjati i upotrebom komandi na volanu.
Novi tiptronic ima posebnu poziciju, kao i kod mnogih Audi modela: diferencijal se nalazi ispred pretvarača momenta. Prednja osovina se onda pomera unapred - prednosti su dugačak razmak osovina, kratak prednji ispust i dobro raspoređena težina.
Quattro stalni pogon na sva četiri točka jednako doprinosi vodećoj poziciji novog A8. Njegov mehanički centralni diferencijal obavlja normalnu funkciju: 60% diferencijala zadnje osovine i 40% prednje, tipična karakteristika sportskog vozila. Ukoliko dođe do klizanja točka, diferencijal šalje veći deo obrtnog momenta osovini sa boljom snagom vučenja.
Kupci sa izrazito sportskim načinom vožnje se mogu odlučiti za opcionalni sportski diferencijal sa konstantno promenjivom distribucijom vozne snage između zadnjih točkova - standard kod 4.2 TDI quattro.
Regulator sportskog diferencijala je povezan sa dinamičnim sistemom Audi drive select. Vozač može da bira između tri varijante sistema - auto, komforni i dinamičan.
ŠASIJA
Novi A8 je limuzina sa najizrazitijim sportskim karakteristikama u klasi luksuznih vozila. Njegova šasija je kombinacija beskompromisne preciznosti sa velikom dinamičnošću, izuzetnom stabilnošću i komforom. Audi drive select je u standardnoj opremi, sa opcionalnim dinamičnim upravljačem. A8 se kreće u krivinama spontano i lako, prolazeći kroz njih skoro neutralno zahvaljujući quattro permanentnom pogonu na četiri točka.
Sve varijante A8 modela idu sa standardnim servotronikom zavisnim od brzine. Upravljački mehanizam je nisko pozicioniran i ispred pomoćnog okvira; upravljački impuls ulazi direktno u točkove kroz sponu upravljačke letve, sa veoma spontanom reakcijom.
Izgled zadnjih osovina prati princip trapezoidnog multilinka, koji kombinuje kompaktni dizajn sa superiornom vožnjom i komforom. Inženjeri u Audi-ju su temeljno ispitali oslanjanje vozila. Oslonci su direktno podržani od nosača točka, tako da amortizeri reaguju sa još većom osetljivošću.
Audi drive select pruža pravo iskustvo u vožnji novog A8, od krajnje komforne glatke vožnje do sportske i izbudljive vožnje u krivinama. On obuhvata adaptivno vazdušno oslanjanje, motor, tiptronic sa 8 brzina i servotronik. Sa MMI sistemom vozač može da promeni karakteristike ovih sistema između komfornog, auto ili dinamičnog modusa. Vozač pored ova tri može da osmisli četvrti operativni modus po svojoj ideji - individualni modus.
Uvek pravo podešavanje: adaptivno vazdušno oslanjanje
Adaptivno vazdušno oslanjanje kombinuje vazdušno oslanjanje sa regulisanom amortizacijom. Ono predstavlja promenljivu tehnologiju. U zavisnosti od brzine i modusa određenog od strane Audi drive select-a, ono snižava vozilo i do 25mm, kako bi povećao stabilnost i smanjio otpor i samim tim smanjio potrošnju goriva. Još jedan operativni modus je takođe dostupan - modus "podizanja" koji neznatno podiže karoseriju.
Audi drive select ima i druge elemente - sportski diferencijal i dinamično upravljanje, na osnovu koga varira odnos upravljanja za skoro 100%. Pri niskim brzinama, u toku manevrisanja, npr. upravljački sistem funkcioniše na direktan način, dakle snaga je veoma jaka. Pri povećanju brzine, ta direktnost i snaga konstantno opadaju, na autoputevima A8 klizi smireno po asfaltu.
Dinamično upravljanje je veoma povezano sa ESP sistemom za stabilizaciju. Novi A8 ima snažni kočni sistem koji je dosledno dizajniran za maksimalnu potrošnju toplote i malu težinu. Sva četiri diska su sa unutrašnjom ventilacijom. Ovaj koncept iz sektora sportskih vozila, novi u klasi luksuznih vozila, smanjuje i do 3,75 kg po točku. ESP sistem se može isključiti i nudi sportski modus.
Asortiman točkova ističe snažan karakter novog A8. Asortiman veličina je od 17 do 21 inča. Gume su poboljšane sa ciljem većeg komfora, aerodinamičnosti i otpora pri kotrljanju. Motori 3.0 TDI i 4.2 FSI imaju lake alu felne od 17 inča, a 4.2 TDI felne od 18 inča.
Bezbednost
Novi A8 predstavlja jedan od najbezbednijih automobila na tržištu. On štiti putnike sa svojom veoma stabilnom karoserijom, adaptivnim sistemima pasivne bezbednosti i novim Audi pre sense sistemom. On je dostupan u serijskoj verziji i u tri dopunjena nivoa.
U standardnoj verziji, osnovni Audi sistem pre sense analizira informacije koje dobija od ESP senzora. U zavisnosti od situacije, on aktivira upozoravajuća svetla i zatvara bočne prozore, kao i šiber. On zateže i prednje sigurnosne pojaseve. Električni motor aktivira ovaj proces koji je povratan i ako se situacija dobro završi, sigurnosni pojasevi se ponovo oslobađaju.
Dopunjeni nivoi ovog sistema se zovu prednji Audi pre sense, Audi pre sense plus i zadnji Audi pre sense. Oni su ugrađeni u opcionalne sisteme asistencije, kao što su tempomat sa stop&go funkcijom i Audi bočna asistencija.
U kombinaciji sa ACC stop&go prednji Audi pre sense prikazuje saobraćaj ispred vozila i pruža podršku vozaču u više faza. Prvo je upozoravajući signal, a zatim sledi upozoravajući trzaj u obliku kratkog usporavanja. Ako vozač tada oslobodi pedalu, sistem za asistenciju pri kočenju pokreće precizno kočenje u skladu sa brzinom vozila koje se nalazi ispred.
Čak bi i manevar izbegavanja, što često predstavlja bolje rešenje, bio moguć. Ukoliko vozač ostane pasivan sledi treća faza, samostalno delimično kočenje koje A8 usporava na brzinu od 3m/s2. Prozori i šiber su zatvoreni, aktivirana su upozoravajuća svetla, a sigurnosni pojasevi su zategnuti.
Ako je zastupljena puna verzija Audi pre sense plus četvrta faza stupa na snagu: kočenje sa početnim usporavanjem od 5m/s2 praćeni maksimalnim kočenjem. Ova faza se aktivira pola sekunde pre samog udara. S obzirom da u ovom slučaju sudar više ne može da se izbegne, njegove posledice su ublažene.
Audi pre sense zadnji sistem umanjuje posledice udara otpozadi. Taj sistem takođe zatvara prozore i šiber i zateže sigurnosne pojaseve. Ako A8 ima opcionalnu memoriju za prednja sedišta, ona se pomeraju u poziciju koja štiti i putnika.
Za bočne udare A8 ima bočne vazdušne jastuke u naslonima prednjih sedišta i na spoljašnjim zadnjim sedištima. Dva vazdušna jastuka se nalaze od A stuba do C stuba.
Sistemi asistencije
Novi A8 demonstrira inovativnu snagu Audi-ja fokusiranu na sisteme asistencije i nudi široki asortiman sistema visoke tehnologije. U poređenju sa konkurencijom oni su znatno efikasniji i inteligentniji.
Automatski sistem kontrole blizine koji je dodat radaru, zatim tempomat sa stop&go funkcijom je podlegao intenzivnom razvoju. Njegova dva radarska senzora su sada postavljena u prednjem delu A8 u vazdušnim cevima. Sistem reguliše brzinu i blizinu vozila koje se nalazi ispred u opsegu od 0 do 250 km/h. U gradskoj gužvi on usporava A8 do mirovanja.
Pomoću novog navigacionog sistema ACC stop&go funkcija uvek zna gde se A8 nalazi. Ta funkcija preuzima podatke od 27 kontrolnih jedinica i blisko funkcioniše sa drugim sistemima asistencije, kao što je zadnji radar Audi bočne asistencije. Zahvaljujući visokom stepenu informacija, sistem može da otkrije složene situacije i da donese pravovremene odluke pri podršci vozaču.
Audi bočna asistencija: bezbednost pri promeni trake
Na brzini od 30 km/h i više, Audi bočna asistencija funkcioniše sa dva radarska senzora pozadi koja snimaju sve što se dešava iza vozila. Ukoliko se neko drugo vozilo kreće u kritičnom delu, žuti LED indikator u kućištu spoljašnjih retrovizora se prvi uključuje. Ukoliko vozač ipak aktivira migavac za prelazak u drugu traku, indikator postaje svetliji i počinje brže da signalizira i to je signal koji teško da se ne može uočiti.
Pri brzini većoj od oko 65 km/h Audi asistencija pri promeni trake se uključuje kada vozač nemarno napušta traku. Kamera iznad unutrašnjeg retrovizora snima put. Softver procesira slike, analizira obeležje trake i pravac kojim se limuzina kreće. Ukoliko ona krene u traku bez signaliziranja, Audi bočna asistencija uključuje vibraciju u volanu.
Potpuno novi sistem asistencije ima prednosti zahvaljujući kameri, indikatoru za ograničenje brzine, koji će uslediti u 2010. godini. On detektuje znakove za ograničenje brzine pored puta i grafički ih prikazuje na ekranu instrument table.
Kao debitant u A8 je asistencija za noćnu vožnju. Centralni deo ovog sistema je termalna kamera koja se nalazi iza četiri prstena u prednjem delu vozila. Kompjuer pretvara informacije iz kamere u slike i prikazuje ih na ekranu koji se nalazi na instrument tabli.
Takozvana daljinska infracrvena tehnologija koju koristi Audi snima 300m unapred, u zavisnosti od brzine kojom se vozilo kreće. S obzirom da sistem reaguje na toplotu koju emituju predmeti, ljudi i životinje su obično prikazani upadljivo svetlim bojama, dok put ostaje tamne boje. Softver posebno traži konture ljudi - obeležja žute boje na ekranu obeležavaju detektovane ljude. Ukoliko pokreti zapažene osobe upućuju na opasnost, osoba je obeležena crvenom bojom i čuje se zvučni upozoravujući signal.
Za parkiranje postoje četiri senzora, po dva napred i pozadi. Pomoć pri parkiranju sa kamerom koja snima oblast iza vozila takođe koristi i kameru u poklopcu prtljažnika. Te slike su prikazane na ekranu MMI.
Infotainment sistemi
Opcionalni MMI navigacioni sistem plus pruža podatke ostalim tehnološkim modulima. Njegov novi operativni koncept na dodir, poznat kao MMI na dodir, predstavlja još jednu novu ideju. Telefon, audio i infotainment karakteristike su takođe deo najmodernije tehnologije.
Jezgro nove tehnologije je novi MMI navigacioni sistem plus, koji ima hard disk velikog kapaciteta za navigaciju, telefon i audio podatke. Baza podataka novog navigacionog sistema sadrži mrežu evropskih puteva sa bezbroj detalja. Informacije se prenose na kontrolne jedinice koje upravljaju ACC stop&go funkcijom, adaptivnim svetlima i tiptronikom sa 8 brzina tako da ovi sistemi precizno prilagođavaju svoje funkcije unapred određenim uslovima.[/img]
MMI sistem na dodir: revolucija u tehnologiji
Audi je revolucionarno stvorio novi put u funkcionisanju MMI navigacije plus: ona se koristi na dodir. Da biste uneli destinaciju ili broj telefona samo napišete slova ili brojeve na kontrolnoj tabli sa indeksom prsta vaše desne ruke. Sistem čak prepoznaje slova ćirilice, kineskog, japanskog, koreanskog pisma. Dodatna inteligentna karakteristika je tehnologija crne ploče (Black panel technology): ovde obloga postaje kontrolna tabla koja sadrži šest programiranih radio stanica.
Pored MMI sistema na dodir, novi A8 takođe nudi već poznatu funkciju sa MMI rotacionim tasterom. Dodatno unapređena kontrola glasom (voice control) je takođe dostupna po želji: mesta i putevi se sada mogu izgovoriti kao komande.
Vrhunsko uživanje u zvuku: unapređeni zvučni sistem
Na samom vrhu u pogledu tehnologije se nalazi Bang&Olufsen unapređeni zvučni sistem. On je impresivan zbog svoje detaljne rezolucije i širokog jasno diferenciranog asortimana frekvencija. Svojom digitalnom snagom, dva pojačala jačine od preko 1.400 watt-i snabdevaju 19 alumijumom obloženih zvučnika kroz 19 kanala. Dva akustična sočiva u kokpitu su udubljena i proširuju se kada se sistem uključi.
Novi A8 u ponudi ima i razonodu za zadnja sedišta. Nasloni sedišta vozača i suvozača imaju dva ravna ekrana sa dijagonalom od 10,2 inča. Oni se mogu odvojeno upotrebljavati. Zvuk se prenosi preko slušalica. Sistem za razonodu na zadnjim sedištima ima sopstveni DVD, hard disk od 20 GB, dva proreza za memorijske kartice i MMI interface. On ima potpuni pristup svim drugim infotainment sistemima u vozilu. Kontrolna tabla u centralnom naslonu za ruke pozadi rukovodi svim funkcijama, što predstavlja još jednu pogodnost prvoklasne tehnologije.
Još jedan vrhunski element je GPRS modul za prenos podataka. On preuzima aktuelne informacije i vremensku prognozu sa Web-a.
U toku 2010. godine Audi planira da uvede u upotrebu i UMTS modul. Putem brze konekcije navigacioni sistem preuzima trodimenzionalne satelitske slike sa Google Earth i prikazuje ih na monitoru iz ptičje perspektive.
Oprema i tapacirung
Kada su u pitanju motori, postoji sistem za rekuperaciju za sve tri jedinice i start-stop sistem kod motora 3.0 TDI. Što se tiče menjača, A8 ima elektronski kontrolisan tiptronik sa 8 brzina, permanentni quattro pogon i sportski diferencijal (serijski kod motora 4.2 TDI).
U pogledu voznog sistema A8 obezbeđuje izuzetnu poziciju sa Audi drive select-om. Sistem obuhvata adaptivno vazdušno oslanjanje zajedno sa regulatorom amortizera. Xenon plus farovi, Audi osnovni pre sense sistem i alarm protiv krađe pružaju dodatnu bezbednost.
Što se tiče dodatnih pogodnosti, novi A8 impresionira sa električno podesivim spoljašnjim retrovizorima sa mogućnošću savijanja, električno podesiva prednja sedišta, automatski klima uređaj sa dve zone, električno podešavanje stuba volana, ambijentalno osvetljenje, elektromehaničke parking kočnice i start-stop taster.
Novi A8 prednjači u svojoj klasi kada je u pitanju i dodatna oprema. U pogledu voznog sistema dinamičko upravljanje zaslužuje posebno pominjanje. Točkovi su veličine i do 21 inča, sa sportskim podešavanjem adaptivnog vazdušnog oslanjanja, koji je po želji dostupan iz Audi-ja.
U pogledu bezbednosti unapređen nivoi Audi pre sense tehnologije su dostupni kao dodatna oprema: Audi pre sense napred, Audi pre sense pozadi i Audi pre sense plus ugrađeni u tempomat sa stop&go funkcijom i Audi bočna asistencija, zatim Audi asistencija pri promeni trake, sistemi asistencije pri parkiranju, kao i ekran sa ograničenjem brzine, koji će uslediti malo kasnije, takođe doprinose dodatnoj bezbednosti vozača.
Oprema praktična za svakodnevno funkcionisanje obuhvata paket prtljažnika, kao i poklopac za utovar sa ski torbom, koji ima i električna vrata. Vrata su sa električnim zaključavanjem, a bočna stakla su termoizolaciona. Dva šibera pružaju dosta svetlosti i vazduha u unutrašnjosti vozila, od kojih jedan ima sistem solarnih ćelija.
Vrhunac: dodatna oprema u A8
Linija luksuzne dodatne opreme je posebno atraktivna. Ono što je posebno vredno pomena je deluxe prednji naslon za ruku, ključ za vozilo, automatski klima uređaj sa 4 zone, pomoćno grejanje i paket ambijentalnog osvetljenja. Komforna sedišta za vozača i suvozača se mogu podesiti na 22 načina; grejanje, ventilacija i masaža sa pet programa su dostupni po želji.
Novi A8 ima vodeću poziciju u pogledu navigacije i infotainment sistema. Tri zvučna sistema, uključujući i prvoklasni Bang&Olufsen sistem, prava muzika za uši, kao i ugrađena razonoda u naslonima prednjih sedišta za putnike pozadi. Novi A8 ima i inteligentnu tehnologiju za upotrebu interneta.
Za različite ukuse svojih kupaca Audi je razvio širok asortiman boja unutrašnjosti, tapacirunga i umetaka.
Audi odabrani dizajn impresionira ekskluzivnim kombinacijama i opcionalnim paketima koji sadrže kožu, Alcantara i dekorativne aplikacije.
Tekst: Audi Srbija PR, slike i video Audi AG, pripremila Nacionalna Klasa
MTR je napisao(la):
evo i ovaj :lol::lol::lol::lol: , al ga duplate
sta ja :icon_rolleyes:
