Porsche -- evolucija modela + foto & video galerija - 911 Sport Classic

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (930) TURBO (1975.-1989.)

Nakon carrere rs 2.7 Porsche je trebao novi top model 911-ke, i ujedno automobil za zadovoljavanje novih homologacijskih pravila. Početkom 70.-ih su počeli eksperimenti sa turbo punjačima . Iako su se pravila stalno mijenjala, nastavili su razvoj 911-ke sa turbo motorom. 1975. je predstavljen prvi 911 turbo. Motor boxer6 je kod tog modela imao 3000ccm a razvijao je 260ks. Preformanse su bile impresivne -- 5.5 sek do 100km/h i 260km/h najveća brzina, što ga je automatski svrstavalo u top klasu najbržih automobila tog vremena, iako je bio u prosjeku 100ks slabiji. Zbog snažnog motora stvorila se potreba za većim gripom i stabilnosti tako da je karoserija proširena za 5-6cm, i stavljene široke i, za to doba super niskoprofilne gume 245/55 15., naprijed 205. Mjenjač je bio 4-brzinski ručni, zbog velikog okretnog momenta baš on je bio bolji izbor, iako je u Carreri bio 5 brzinski, a ugrađene su veće kočnice i niži ovjes.
911 turbo je karakterističan i zbog velikog stražnjeg spojlera koji ima dvostruku ulogu, zaslužan je za odličan downforce ali istodobno sprovodi hladni zrak u motor.
1978. dolazi pojačani model sa 300ks, zahvaljujući povećanju obujma na 3300ccm i dodavanjem intercoolera. On je ostao u proizvodnji do 1989, kada dolazi nova serija nazvana 964.
930 turbo je bio i u cabrio i targa karoseriji.
U ponudi je bio i opcijski power kit od dodathin 20ks, i od tada je zadržana tradicija da se uz standardnu snagu nudi i power kit.

930 turbo cabrio i targa

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 959 (1986.-1988.)

Iako sam već pisao o njemu, evo ponovo:


1982. nastala je drastična promjena pravila u automobilskim utrkama, grupe od 1 do 7 su zamjenjene grupama A za klasu turističkih automobila, grupa B za rally i grupa C za prototipove (uglavnom za utrke LeMans serija). Porsche je imao u to vrijeme aute za gr.C (956 i 962), ali su htjeli sudjelovati i u manjim grupama. Najprivlačnija je bila slavna grupa B u rally-ju. Pošto su pravila zahtjevala da se napravi i proda 200 cestovnih homologacijskih primjeraka, u Porscheu su ocijenili da neće uspjeti to sa specijalnim rally modelom i odustali su od projekta, pa su se fokusirali na gr C (956) i rally verziju 911 SC.
1983. ponovo se intezivno zanimaju za ulazak u grupu B, a kao referencu su uzeli uspjeh Audija Sport quattro i Lanciu Deltu S4. Prva zamisao je bila napraviti idealan automobil sa 4x4 pogonom, središnje smještenim motorom i PDK mjenjačem, ali projekt je bio preskup. Tako je odlučeno uzeti postojeću tehniku i mehaniku i prilagoditi je rally-ju.
Kao baza je uzeta šasija 911-ke, a po prvi put su razvili pogon 4x4 koji je za to doba bio nevjerojetno napredan, ELEKTRONIČKI nadziran, a vozač je imao 4 opcije ručnog namještanja pogona. Kompjuterski nadziran pogon je radio preko kvačila postavljenog između mjenjača i prednjeg diferencijala iako je primarno pogon nazad. Naprijed su ugrađene po 2 spiralne opruge a nazad uobičajeno po jedna,a kompletan ovjes je bio podesiv na 4 razine.
Nastupio je 1986. na rally-ju Paris-Dakar gdje je zauzeo prvo, treće i šesto mjesto. Nažalost nikad nije upotrebljen za svijetsko prvenstvo u rally-ju jer je u međuvremenu ukinuta ta grupa jer je postala ekstremno opasna.

Motor koji je ugrađen u ovaj cestovni model je boxer6 2800ccm 24v, twin turbo, 450ks, mjenjač 6 brzina ručni, 0-100 km/h za 3.7 sek. i 317km/h najveća brzina.
Za rally je snaga smanjena ali je izdržljivost povećana, zbog ekstremnih pustinjskih uvjeta na Paris-Dakaru

Prototype gruppe B

predprodukcijski model

RALLY verzija --- 959 Dakar

 

[vw_tuner]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

ja koliko zna porsche je napravio u korperaciji sa wv bubu a to se racuna kao njegov prvi model i tek kasnije se odvoji od wv i napravio brend od porche -a i poceo s vlastitom proizvodnjom

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

ja koliko zna porsche je napravio u korperaciji sa wv bubu a to se racuna kao njegov prvi model i tek kasnije se odvoji od wv i napravio brend od porche -a i poceo s vlastitom proizvodnjom

Ne ne, Ferdinind Porsche je bio glavni inženjer na razvoju narodnog automobila - odatle naziv Volkswagen, a to je bilo u začetku 3. Raicha, sredinom 30-godina. Buba je Hitlerova želja, automobil koji će ispuniti sve potrebe običnih ljudi a pritom i jeftin.
Ferdinand je tek 1948. osnovao vlastitu firmu nazvanu Porsche, i počeo razvijati vlastiti automobil.
Istina je da za prvu seriju 356-ice poslužila mehanika od bube, ali porscheovi pogoni su uvijek proizvodili isključivo porsche.
Znači, BUBA=VOLKSWAGEN, s nastankom nje nastao je brand VW.
nije postojao volkswagen prije nastanka bube pa da F. Porsche surađuje s njima.
Buba jest njegov prvi model ali ovdje je riječ o automobilima s imenom Porsche. OD 1948-- ....

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

vw-tuner : Moglo bi se reći to za motor i mjenjač u 356A modelu, ali karoserija i šasija su vlastiti proizvod Porschea.
Ali i buba je njegov projekt pa nije čudno to.

---

Evo jedna informacija u vezi 911-ke


Prije 10 godina je objavljen izbor za automobil stoljeća. Međunarodna komisija za izbor je počela sa radom 1996 a na popisu je bilo 700 automobila. U 2. mjesecu 1997. na listi je ostalo 200 automobila.
Onda su na red došla 132 automobilska novinara iz 33 države, da bi do 9. mjeseca 1997. listu smanjili na 100 automobila.
Proces eliminacije je nastavljen internetskim glasanjem svih ljudi, a trebali su odabrati 10 automobila sa popisa.
Uz to profesionalni automobilisti, inženjeri i vozači su odabrali još 15 automobila i dodali ih najužem izboru koji je predstavljen u 3. mjesecu 1999. na auto showu u Ženevi.

Do 9. mjeseca 1999. i Franfurt auto showa komisija, novinari i profi automobilisti su morali odabrati 5 konačnih finalista.

popis izgleda ovako:

1. FORD T-model (1908.--1927.)....................742 boda
2. MINI - u svim varijantama (1959.--2000.)....617 bodova
3. CITROEN DS (1955.--1975.).....................567 bodova
4. VW BUBA (1946.-1973 u Njemačkoj do,2006 u Meksiku)...521 bod
5. PORSCHE 911 (1964.-- ?).........................................303 boda

911 je jedini koji se još uvijek proizvodi sa ovog popisa, i jedini pravi sportski automobil u finalu izbora za automobil stoljeća

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

959 S

Ovo je posebno rijedak 959, ima samo 8 primjeraka, 4 crvena i 4 srebrna,a poseban je po tome što je ovo olakšana verzija, za punih 100kg, ukupno 1350kg. To je dobiveno izbacivanjem klima uređaja, električnih sjedala i podizača stakala, a podesivi ovjes je zamjenjen fiksnim ali također vrhunskih karakteristika. Snaga od 450 ks je ostala ista.

961 (1986.)

Osim rally verzije 959-ke, Porsche je razvio i trkaću verziju za staze, ustvari za LeMans. Projekt je nazvan 961.
Pripadao je klasi IMSA GTX - eksperimentalni automobili. Završio je na 1. mjestu u toj klasi i 7. u konačnom poretku. Bio je to prvi automobil sa 4x4 pognom koji se natjecao u LeMansu. Imao je kratku karijeru i u američkim LeMans serijama.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (964) CARRERA (1989.-1993)

Ovo je druga evolucija legendarne 911-ke. Ovaj model donosi dosta novosti u razvoju, po prvi put se u Carreri može dobiti 4x4 pogon i tiptronic mjenjač, a motor je povećan na 3600ccm i 250ks. Od karoserija u ponudi su bili coupe, cabrio i speedster.

---

964 CARRERA RS 3.6

jedan od prethodnika današnje GT3 filozofije...

964 SPEEDSTER

bio je "slim" - "uski" kao carrera, i "wide" - "široki" kao turbo

---

964 CARRERA RS 3.8

Ovo je pravi hard core 911, sa širokom karoserijom od turba, maksimalno olakšan (1150kg) a motor povećan na 3800ccm i 300ks, skoro pa pravi trkaći model sa dozvolom za cestu. Proizvedeno je samo 55 komada.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (964) TURBO (1991.-1994.)

U 964 carreri je od početka bio 3.6 motor ali u Turbo modelu prva serija je imala 3.3 motor od 320ks, da bi od 1993-1994 bio u ponudi 3.6 sa 360ks, taj je imao posebnu oznaku nazad - turbo 3.6, oba su imala ručni mjenjač sa 5 brzina.

---

964 TURBO S

Ovaj model je bio nešto kao današnji GT2 modeli, a to znači Turbo maksimalno prilagođen trkaćim stazama. U ovom modelu su se odrekli komfora i udobnosti (klima, kožna el. sjedala, podizači stakala itd., sve je izbačeno) a stavljena su trkaća recaro sjedala, zaštitni kavez i aparat za gašenje eventualnog požara - jednostavno trkaća oprema :icon_biggrin:
prva serija Turbo S modela sa ovim navedenim postavkama je imala motor 3300ccm i 380ks.
A kada se pojavio Turbo 3.6, predstavljen je i takav Turbo S, ali sa opremom kao standardni model, znači bez olakšavanja i takvih stvari.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 928 GTS (1992.-1995.)

Ovo je posljednja evolucija 928-ice, od vizualnih promjena tu je spojler nazad, felge i retrovizori sa porschea 911 (964) i kasnije sa 911 (993).
Motor je i ovdje v8 32v, ali je povećan na 5400ccm i 350ks, mjenjači su ručni 6 brzina i automatik 4 brzine.
Konkurencija mu je otprilike Bmw 850csi, Maserati Shamal ili Mercedes sl600...

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 968 (1992.-1995.)

Ovaj model je nasljednik Porschea 944 ili njegova evolucija, svejedno. Promjene u izgledu su očite, a najveća razlika je u svijetlima koja se isto podižu ali u ovom modelu su bez limenog poklopca.
Ipak, u mehanici je najveća izmjena. Motor je samo jedan, redni4 8v 3000ccm, ali po prvi put je upotrebljen Variocam timing sistem otvaranja ventila, a kasnije je primjenjen u 911 (993) modelu. snaga je 240ks, a u ponudi su bili mjenjači ručni sa 6 brzina ili tiptronic sa 4 brzine.
Postoji i cabrio izvedba.

968 CLUB SPORT -- CS

Ovo je olakšana verzija 968-ice (nešto kao 911 RS), a motor je isti 3.0 r4, jedna od karakteristika je i felge u boji karoserije...

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

968 TURBO S

Posebno rijedak model, samo 14 primjeraka je napravljeno, sa motorom r4 8v ,3000ccm, turbo, 305ks, mjenač ruči 6 brzina

968 TUBO RS (1993.)

Trkaća verzija modela iznad, koristio se u njemačkom ADAC GT natjecanju sa 337 ks i 1200kg, i međunarodnom GT natjecanju sa 350ks

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (993) CARRERA (1993.-1998.)

Evo ga, posljednji 911 starog kova, sa zračnim hlađenjem motora i Butzi-jevim dizajnom koji je pokrenut sa izvornim 911 iz 1964. godine. Ferdinand Alexander Porsche (nadimak Butzi) je unuk Ferdinanda Porschea - osnivača firme.
U ponudi ovog modela je bilo dosta novosti. Motori su dobili variocam sustav upravljanja ventilima, a razvijen je i napredniji sustav 4x4 pogona u modelima Carrera 4, i nova generacija tiptronic mjenjača koji se nudio kao opcija.
Serija modela od 1993-1996 je imala motor boxer6 8v, 3600ccm i 272ks, a od 1996.-1998. je snaga narasla na 286ks.
Bilo je dosta različitih verzija 993-ce: karoserije -- coupe, cabrio i targa (sa staklenim pomičnim krovom)
a modeli su bili Carrera, Carrera 4, Targa, Carrera S--4S (model sa proširenom karoserijom kao kod Turbo modela) i Carrera RS.
U ponudi je bio i motor od 3800ccm i 300ks u Carreri RS, a kasnije i u 4S modelima.

993 CARRERA

993 CABRIO

993 TARGA (stakleni pomični krov i posebni dizajn felga)

993 CARRERA S/4S -- možda i najljepši 911 do sada napravljen

karakteristike su, proširena karoserija (kao Turbo), i felge od Turba, a opcija je bio i 3.8 motor

993 CARRERA RS

još jedan od rijetkih porschea, stvoren kao nastavak serije olakšanih hard core 911-ka, u njemu je motor isključivo 3.8 i 300ks, a sa masom manjom od standardne carrere za 120kg (1240kg) imao je istinske trkaće performanse i doživljaj vožnje ( tako kažu oni što su imali sreću da ga voze)

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (993) TURBO (1995.-1997.)

Naj, naj naj naj i opet naj.... u svemu.
Ovo je prvi 911 turbo sa 4x4 pogonom, mjenjačem sa 6 brzina i dva tubo punjača, a posljednji sa zračnim hlađenjem, 2 ventila po cilindru i izvornim izgledom.
Snaga je 408ks, ali je postojao i power kit na 430ks.

i za kraj idealna kombinacija :icon_biggrin:

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

993 TURBO S

Ovaj turbo S je kombinacija modela 993 turbo i 993 gt2, znači najekstremnije performanse, najniža masa, u opremljenijem i udobnijem izdanju.
Izgled je imjenjen u odnosu na standardni turbo, žuta kliješta na kočnicama, otvori za zrak iza vrata, dodatni spojler nazad i 4 ispušne cijevi.
Motor je pojačan, boxer6 12v 3600ccm, bi-turbo, 435ks, mjenjač ručni 6 brzina, pogon 4x4, 1450kg.
Proizvedeno je 183 komada.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

993 GT2

Ultimativni i najekstremniji 911 ikada, čak i u usporedbi sa novim modelima. Najviše je korišten kao trkaća verzija u LeMans klasama gt1 i gt2, ali postoji i homologacijska cestovna verzija. Sa maksimalno olakšanom karoserijom (kao carrera rs) i sa mehanikom kao Turbo, ali pogon je samo na stražnje kotače i nema nikakvu elektroniku, čak ni abs. Snaga je 450ks. Čisti mehanički stroj sa profi vozače.
Posebne vizualne karakteristike su ogromni spojler nazad i ekstremno široki blatobrani spojeni pop-nitnama :icon_biggrin:

993 GT2 -- trkaća verzija