Porsche -- evolucija modela + foto & video galerija - 911 Sport Classic

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

993 GT1 (1996.)

Još jedan LeMans pobjednik, ne treba ga više opisivati. Napravljeno je 9 cestovnih primjeraka, a motor je boxer6 24v, 3200ccm, 544ks, vodeno hlađenje, mjenjač sekvencijalni 6 brzina, masa cca 1100kg.

993 GT1 -- trkaća verzija

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE BOXTER (986) (1996.-2004.)

Sa 911-kom 993 je završila jedna era u porscheovoj povijesti, a sa Boxterom je počela nova, sa suvremenim konceptima, izgledom i tehnologijom.
Ovaj roadster je potpuno nove koncepcije i razvijen nanovo od skica na papiru pa do produkcijskog modela. Ujedno je i prvi roadster još od slavnog 550 spidera.
U prvoj produkcijskoj seriji do 1999. imao je samo jedan motor, boxer6 24v, 2500ccm, 205ks, sa mjenjačima ručni 5 brzina i tiptronic 5 brzina, masa 1250kg.
2000. dolazi facelift i novi motor, 2.7 sa 220ks.
Tada je predstavljen i top model Boxter S, sa 3200ccm i 255ks, mjenjač ručni 6 brzina.
2003. je predstavljen specijalni limitirani model Boxter 550 Spyder, u čast tog legendarnog trkaćeg modela. Izrađen je u 1953 komada (godina u kojoj predstavljen 550 spyder).

---

Ima jedna smiješna scena s Boxterom ovdje kod nas, neki Njemci naletili na odron kamenja na Jadranskoj magistrali i pozvali vučnu službu (jednog lika odavde iz Neuma), i doveli ga u radionicu, i sad, on hoće vidit mašinu pod haubom, otvori prednji poklopac - nema ništa, otvori stražnji - opet ništa, stao i misli se, bogati đe mu je motor... :lol:

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (996) CARRERA (1998.-2005.)

Ovo je prvi suvremeni 911, sa potpuno novim izgledom koji u početku nije baš najbolje prihvaćen, a s vremenom je postao izrazito popularan. Motor boxer6 je također potpuno nov, sa vodenim hlađenjem, suhim karterom i 4 ventila po cilindru, obijam je smanjen na 3400ccm a snaga povećana na 300ks, a bio je i power kit na 320ks.
U ponudi su bili i novi mjenjači ručni sa 6 brzina i tiptronic sa 5 brzina.
Od karoserija je bio coupe i cabrio.
Ova serija se proizvodila do 2001. kada nastupa facelift.

996 CARRERA MILLENIUM EDITION (2000.)

Specijalna limitirana serija proizvedena u 911 primjeraka kao Carrera 4, svi izgledaju ovako...

---

996 CARRERA facelift (2001.-2005.)

Logičan slijed 911-ke, facelift je uvijek bio prisutan, pa i u ovom modelu. U početku je bio pritisak kupaca 911-ke da previše liči na jeftiniji i slabiji Boxter, i to je jedan od razloga za facelift.
Promjenjena su prednja svijetla, blago modificirana stražnja, a i unutrašnjost je još malo obogaćena novim detaljima. Motor je povećan na 3600ccm i 320ks. S ovim faceliftom dolazi i model 996 Targa, sa staklenim pomičnim krovom.

996 aero kit

996 TARGA

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (996) TURBO (2000.-2005.)

A šta reći za njega, velika snaga, odličan izgled, brutalne performanse, a sve to upotrebljivo u svakodnevnoj vožnji. Prvi 911 Turbo sa vodenim hlađenjem i 4-ventilskom tehnikom, iako je blok motora isti kao u svim starim 911-kama. Snaga je 420ks, a u ponudi je bio i power kit na 450ks, koji je službeno nazvan X50. Mjenjači ručni 6 brzina i tiptronic 5 brzina. Ovaj turbo je bio i u cabrio verziji. U ovom modelu su prvi put ugrađene PCCB - Porsche ceramic composite breaks, prepoznaju se po žutim kočionim kliještima.
EVO-magazin je izabrao 996 Turbo za auto godine 2000. i sada se natječe za sportski auto desetljeća. :icon_biggrin:

996 TURBO CABRIO

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (996) GT3 (1999.-2005.)


996 GT3 MK1 (1999.-2001.)

Sa ovim modelom je počela nova era polutrkaćih hard core Porschea 911. Razvijen je na bazi Carrere, ali potpuno su prerađeni i šasija i ovjes a pogotovo motor (samo je blok zajednički).
Osnovni model nije nudio standardnu opremu kao što su klima, vrhunski audio sustav ili el. sjedala, nego je sve podređeno boljim preformansama. U ponudi je bio i club sport paket sa zaštitnim kavezom trkaćim sjedalima i mini vatrogasnim aparatom. Motor je boxer6 24v 3600ccm, 360ks, max okretaji cca 8000 o/min, mjenjač ručni 6 brzina, masa 1350kg.

996 GT3 MK2 (2002.-2005.)

Sa faceliftom 996 modela došla je promjena GT3-ce, osim vizualnih promjena motor je pojačan na 380ks a okretaji idu do 8200 o/min. Prvi put su u ponudi i PCCB- keramičko kompzitne kočnice.
Predstavljen je i GT3 RS model, još ekstremniji, još lakši, isključivo u bijeloj boji sa plavim ili crvenim felgama.

996 GT3 RS

996 GT3 RSR

Trkaća verzija koja se koristila u Porsche Cup natjecanjima ali i za mnoga druga gt natjecanja.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 996 TURBO S (2005.)

Tradicionalno porscheovo slovo S u svakom modelu nosi malu evoluciju i poboljšanja u svim karakteristikama, tako je i sa ovim 996 Turbo. Urađene su male estetske izmjene, posebno se to vidi pofelgama grafitne boje, u ponudu su ušle nove palete boja, i unutrašnjost je malo osvježena. Ali opet, najvažnije promjene su ipod lima. Motor je pojačan na 450ks i 620nm okretnog momenta, to je ustvari dotadašnji opcionalni X50 power kit, a u ovom modelu standardni, a kočnice su PCCB u serijskoj opremi.

---

Evo nekih usporedbi sa konkurencijom pojedinih modela do sad postavljenih
Ovi porschei se dobro nose sa svijetskom sportskom elitom, što jes jes. :icon_biggrin:

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

Tako je, 1999. je bio 996 GT3 mk1, 2003. je bio 996 GT3 mk2, 2007. je bio 997 GT3 RS (njega ću poslije staviti u temu)
A spomenuo sam i za 996 Turbo, bio je EVO auto godine 2000.

---

PORSCHE 911 (996) CARRERA 4S (2002.-2005.)

Karoserija od Turba, ovjes od Turba, kočnice od Turba, samo je motor atmosferski, 320ks, a to znači da se vrhunske postavke top modela Turbo u ovoj Carreri 4s moraju nositi sa 100ks manje, a to znači vrhunske performanse i maksimalno iskorištavanje snage sa puno manjim opterećenjem kompletne mehanike.
U ponudi je bio i power kit na 345ks, kao u svim 996 Carrerama facelift.

996 CARRERA 4S CABRIO

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 911 (996) GT2 (2001.-2004.) :icon_twisted:


Ovo je još jedan od ultimativnih 911-ki. Za razliku od 993 gt2, ovaj se nije natjecao u utrkama, jer je za to korišten gt3 model, ali zato je bio jedan o najbržih cestovnih automobila tada, a i sada bi bio jaka konkurencija novoj generaciji supersportaša.
Kao podloga za razvoj ovog modela je uzet 996 Turbo, ali pogon je samo na stražnje kotače, i sva lusuzna oprema je uklonjena, sve zbog smanjenja mase. Ugrađena su trkaća sjedala i sigurnosni kavez. Ovjes je spušten 15mm u odnosu na Turbo, a nazad je veliki fiksirani spojler zaslužan za veliki downforce, naprijed veći usisnici zraka,kočnice su u standardnoj opremi PCCB. Općenito izgled je puno agresivniji od Turba.
Motor je poznati boxer6 24v, twin turbo, 462ks, mjenjač ručni 6 brzina, 0-100km/h 4 sek., max brzina 315km/h.

996 GT2 -- facelift

Kao i svaki model porschea 911 i ovaj je doživio facelift, osim estetskih promjena i mehanika je malo poboljšana, pa u ovome modelu motor ima snagu od 483ks, i još bolje performanse

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE 996 GT1

Le Mans, višestruka pobjeda, boxer6 24v 3200ccm, 600ks , sekvencijalni mjenjač 6 brzina... 18 cestovnih primjeraka, to je to ukratko, jer priča je preduga o ovom monstrumu :icon_biggrin:

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

Hvala svima na podrški teme

Evo idemo dalje....

PORSCHE 911 40 YEARS ANNIVERSARY (2004.)

Ovo je posebna limitirana serija 911-ke u njezinu čast (koja umišljenost :icon_smile.
Tvrtka je 2004. obilježila 40. godišnjicu ove ikone sportskih automobila sa sloganom "40 years 911s -- 40 fast years" . Kao osnova ovog modela je poslužila Carrera 996. Od vizualnih dodataka tu je prednji branik od Turba/carrere 4s, felge su posebne nazvane -- carrera design, kromirane, ima posebnu oznaku na poklopcu motora -- 911 i značkica 40 years/40jahre. i detalji u unutrašnjosti. Boja je isključivo srebrna -- nazvana GT Silver
Motor je pojačan na 345ks (to je inače u carrerama opcijski power kit x51) a mjenjač je ručni sa 6 brzina.
Broj komada -- a koliko će biti nego 1963

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

Evo još malo trkaćih modela + jedan drifterski, ipak se ne viđa često Porsche u tom sportu...

996 GT1 1997.

996 GT1 EVO 1998.

996 TURBO GT1 (2004.) - privatna prerada, samo jedan primjerak....

993 -- drift car

996 GT3 RSR (2004.)

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE CAYENNE (2002.-2010.)

prva serija (2002.-2007)

Ovaj radikalni potez Porschea je dočekan sa jako oštrim kritikama, u smislu da je odbačena 50 godišnja tradicija gradnje sportskih laganih ultrabrzih automobila, bilo je milijun pitanja a najčešće je bilo - kakv je to Porsche što izgleda i teži ko autobus ?
Ali, tržišni uspjeh je ušutkao sve skeptike. Do 2010. Cayenne je postigao 50% svih prodanih Porscheovih modela, sada to lagano preuzima Panamera o kojoj će biti riječi poslije.
Ni ja osobno nisam ljubitelj ovog SUV-a, i radje bih uzeo ML ili VW Touareg.
Kad smo već kod Touarega, Porsche Cayenne sa njim dijeli platformu, to je još jedna od suradnji ove dvije kompanije. (uz 356, 914, 924).
Uz platformu, i osnovni Cayenneov motor je iz Volkswagena, a to je V6 3200ccm (onaj iz Golfa R32) sa 250ks. U ovom osnovnom modelu, serijski se nudio 6 brzinski ručni mjenjač, a kao opcija 5 brzinski tiptronic.
Drugi model u ponudi je Cayenne S, sa motorom V8 32v 4500ccm, 340ks, mjenjači ručni 6 brzina i tiptronic 5.
Treći i najjači, top model, je Cayenne Turbo, sa istim V8 ali sa 2 turbo punjača i 450ks, isključivo sa tiptronic mjenjačem, performanse su vrhunske za tu klasu vozila, 0-100 km/h za 5.6 sek, i 266km/h najveće brzine.
Turbo se može prepoznati po većim usisnicima zraka naprijed, oznaci turbo, 4 ispušne cijevi i većim kočionim diskovima.
Specijalni model koji je izrazito rijedak, napravljen malo prije facelifta, je Cayenne Turbo S, monstrum sa 521ks, do 100 km/h ide za 5.2 sek i 270km/h najveće brzine.

Cayenne Turbo

Cayenne Turbo S

 

[Davor_]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

Nisam ljubitelj ovog automobila zaista iako izaziva strahopostovanje nije mi drag, i citao sam negdje da je i Ferdinand Piëch nakon uspostavke saradnje o razmjeni tehnologije (motori, platforme i slucno) zahtjevao da njegov Cayenne s vana bude touareg (jer je i on licno smatrao Cayenne ruznim automobilom)

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

I ja sam čuo za tu transformaciju, uzeo je dizajn Touarega i mehaniku Cayenne-a, čini mi se Turbo verziju, ali on je inače čudak - na pozitivan način :icon_smile:, zbog njega i još nekoliko takvih faca Ferrari je produžio proizvodnju Enza sa 349 na 399 komada, iako je bila riječ da definitivno neće popustiti narudžbama.

---

CAYENNE druga serija (facelift) (2007.-2010.)

Osim vizualnih promjena, kao što su manja svijetla, nova maska i branici naprijed i nazad, i osvježene unutrašnjosti, najvažnije promjene kod Porschea tradicionalno su ispod lima, novosti u mehanici.
Osnovni model je sada v6 3600ccm (kao u passatu r36) i 290ks.
Cayenne S ima V8 povećan na 4800ccm i 385 ks
Cayenne Turbo ima isti v8 4.8 twin turbo i 500ks -- 0-100 km/h za 5 sek, 275 km/h
Cayenne Turbo S je još jači , ima 550 ks i pccb kočnice, 0-100 km/h za 4.7 sek, 285km/h
A predstavljen je i potpuno nova verzija --- Cayenne GTS, taj model je mješavina Izgleda Turbo modela i mehanike S modela. Motor je v8 4.8 ali pojačan na 405 ks. Ovaj model je nešto kao 911 gt3 ali u suv klasi.

A sada, ono šta svi fanovi ove marke sanjaju u noćnim morama -- Porsche DIESEL
U Cayenne je ugrađen VW-Audi v6 tdi, 3000ccm, 240ks, i 550 nm okr momenta.
drugo ne želim ništa pisati jer mi se gadi... :icon_mad:

Istina je da je Porsche 50-ih godina proizvodio i traktor, oko 200000 komada, imao je dizel motor i 90% ih je prodano u SAD-u, ali on je razvijen za popunjavanje proračuna.
Ali istina je i to da se kroz povijest zna kakvi su Porsche automobili. Dizel tu jednostavno nema mjesta.

CAYENNE GTS

---

CAYENNE S TRANSSYBERIA

Ovo je specijalni limitirani model -- 26 trkaćih i oko 600 cestovnih primjeraka. Natječe se u Transsyberia Rally-u, pobjedio je nekoliko puta, a 2009. je uzeo 6 prvih mjesta. Ovaj rally je azijska verzija rally-a Paris -Dakar.
Mehanika se temelji na Cayenneu S facelift.

 

[Porschefan]

RE: Porsche -- foto galerija & evolucija modela

PORSCHE CARRERA GT (2004.-2006.)

Nakon promjene pravila za automobile koji se natječu u LeMans klasama 1998. i prestanka razvoja specijalnih modela 911 GT1, Porsche je 1999. odlučio pokrenuti novi projekt. U početku razvoja htjeli su koristiti boxer 6 twin turbo, ali odluka je pala da se uzme v10 motor koji se temelji na onome iz formule1, koji je koristio Footwork Formula One team 1992. godine. Tako se 2000. prvi put službeno pojavio prototip Carrere GT, sa v10 motorom od 5500ccm i 558 ks. Iako je bilo riječi o obustavi cijelog projekta, jer je u isto vrijeme počeo projekt Cayenne, ipak su ovaj prototip predstavili na Ženevskom auto sajmu 2000. godine. Reakcije javnosti su bile bolje od očekivanja pa je počeo puni razvoj serijske verzije. Iako je originalni plan bio stvoriti automobil za natjecanje na 24 sata LeMansa, nikada nije korišten za utrke i projekt je usmjeren prema cestovnom modelu.
Carrera GT je krenula u proizvodnju 2004. godine.
Kompletan automobil se temelji na lakoj gradnji, masa je 1380kg.
Šasija je potpuno nove konstrukcije i ne temelji se na tadašnjim modelima Porschea, a materijali su visokočvrsti čelik, aluminij i karbonska vlakna, ovisno o stupnju i mjestu primjene. Dijelovi karoserije su većinom od karbonskih vlakana, ali i aluminija.
Motor je isti v10 kao u prototipu, aluminijske konstrukcije, ali sa 5700ccm i 612ks. Mjenjač ručni sa 6 brzina.
Naprijed su kotači od 19" a izrađeni su od magnezija, a nazad su od 20".
Kočnice su PCCB (keramičko karbonske), sa diskovima promjera 380mm (15").
Unutračnjost je futurističkog dizajna, potpuno presvučena karbonskim detaljima, aluminijem ili kožom, ovisno o željama kupaca, i nema sličnosti sa tadašnjim aktualnim modelima, osim jednog detalja, a to je volan, koji je isti kao u 996 carreri :icon_confused: .
U standardnoj ponudi je bilo 5 različitih boja karoserije : Guards Red (crvena), Fayence Yellow (žuta), Basalt Black (crna), GT Silver (srebrna) and Seal Grey (siva), a postojala je i mogućnost odabira posebnih boja za individualiziranje svakog pojedinog primjerka.
Proizvedeno je 1270 primjeraka, a plan je bio do 1500 komada.