POLIRANJE VOZILA
- Začetnik teme MTR
- Datum pokretanja
POLIRANJE VOZILA
- Začetnik teme MTR
- Datum pokretanja
Administrator
de MTR drogiraj se kao i svi ostali:lol:
svaka cast i puno srece ti zelim
svaka cast i puno srece ti zelim
Član
cestitam druze,tamo je i mesto najboljim detailerima auta
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_9HKWLGpk20[/video]
i evo nervoznog hahahahha :icon_biggrin:
[video=youtube]http://www.youtube.com/watch?v=_9HKWLGpk20[/video]
i evo nervoznog hahahahha :icon_biggrin:
Član
a bio je na farbanju obe zadnje strane,i prednji levi blatobran,verovatno je problem u parama
koliko para toliko muzike,jbg. meni nesmeta :icon_smile:
koliko para toliko muzike,jbg. meni nesmeta :icon_smile:
Član
OggyBoy je napisao(la):zoom001 je napisao(la):e poz ljudi mozete mi reci koliko kosta polir pasta za poliranje auta jer hocu da poliram svog
35KM profi 3M.
jok ba , tj moze samo ako ce preci jednom i ostavit tragove od poliranja , inace za jedno poliranje kako valja ti treba pasti i voska u vrijednosti od oko 70-90 KM , plus mikrofiber krpe , plus dobro pranje , plus Clay Bar ( on je od 30-60 KM i bez njega ne ide kako treba ) , plus detaljno pranje auta od jedno 2 sata
Član
ev u zadnjih par dana bilo puno posla , abd bice ga jos vise :icon_biggrin: , sve su novija auta pa mi to nije interesantno da slikam i postavljam jer nema na njima puno posla , sklonis koju parnicu i to je to .
al evo jednog pravog pacijenta , C4 iz 1991 godine , prijasnji vlasnik ga je utuko da valja , sekunda do matiranja , pun parnica , risova od pranja , ostecen lak do jaja , nema boje nema sjaja ( vidi rime :lol: )
uglavnom , pacijent
stanje kako je bilo jutros oko 8 nakon pranja
uradjen test na prednjem blatobranu
Prije
poslije
i ovako je izgledala zpuzva nakon samo jednog panela , ovo sto vidite na njoj su necistoce iz laka koje inace ne prelamaju svjetlost i ispunjavaju svaku mogucu parnicu na laku te tako nema ni sjaja na automobilu
pola uradjeno , zadni blatobran nije
gepek i zadnji lijevi blatobran sjaje i izgledaju kako treba
prednja vrata od vozaca 50/50 ( lijevo staro stanje , desna polovica novo )
Vosak , nanesen 2 sloj , ostavljen da radi , skida se nakon 30 minuta na temperaturama preko 24 stepena , ispod toga stoji oko 1 sat na laku
i evo poznati blatobran nakon tone posla i 2 sloja voska ( specijalni mix ) u zatvorenom prostoru , zamislite sad kako je auto izgledalo napolju :icon_biggrin:
et'
al evo jednog pravog pacijenta , C4 iz 1991 godine , prijasnji vlasnik ga je utuko da valja , sekunda do matiranja , pun parnica , risova od pranja , ostecen lak do jaja , nema boje nema sjaja ( vidi rime :lol: )
uglavnom , pacijent
stanje kako je bilo jutros oko 8 nakon pranja
uradjen test na prednjem blatobranu
Prije
poslije
i ovako je izgledala zpuzva nakon samo jednog panela , ovo sto vidite na njoj su necistoce iz laka koje inace ne prelamaju svjetlost i ispunjavaju svaku mogucu parnicu na laku te tako nema ni sjaja na automobilu
pola uradjeno , zadni blatobran nije
gepek i zadnji lijevi blatobran sjaje i izgledaju kako treba
prednja vrata od vozaca 50/50 ( lijevo staro stanje , desna polovica novo )
Vosak , nanesen 2 sloj , ostavljen da radi , skida se nakon 30 minuta na temperaturama preko 24 stepena , ispod toga stoji oko 1 sat na laku
i evo poznati blatobran nakon tone posla i 2 sloja voska ( specijalni mix ) u zatvorenom prostoru , zamislite sad kako je auto izgledalo napolju :icon_biggrin:
et'
Član
hajmo dalje , juce starohan danas nesto mladje
Skoda Octavia iz 2009 model 2010 , iz daljine uredan auto , al kad se priblizis katastrofa . Necu postavljati slike kako je bilo prije poliranja jer ima dosta toga , najvise paranica od pranja , neke masnoce po laku itd itd .
Za ove koji se bave poliranjem iz hobija ili profesionalno par informacija :
Crna metalik, bordo metalik , tamno plava metalik ( i sve njihove nijanse sa ili bez perle ) su najteze boje za raditi jer je vrlo tesko izvesti poliranje a da ne ostanu hologrami i tragovi od poliranja , inace ih pokrivaju low end voskovima kao sto je Turtle Wax i ostala ekipa koji nakon 2-3 pranja spadnu i opet imate problem , djaba ste dali pare i problem nije rijesen . U osnovi , sve nivoe poliranja ( gruba , srednja , super fina ) se radi samo i radi nanosenja voska , jer ako ga nanesete na prljav , neravnomjeran i oneciscen lak nista niste napravili .
Znaci da bi prvenstveno izbjegli holograme pri radu sa Compound pastama ( grube ) radite slijedece : prvo nanosenje paste idete malo brze da bi ravnomjerno nanijeli pastu i onda srednje brzo 3 prelaza jedne sekcije ( vodoravno-horizontalno ) i gotovo , jer sve preko toga pregrijava povrsinu i postoji mogucnost da proprzite lak i lakiranje vam ne gine .
Prilikom zadnjeg prelaza doslovno popustite pritisak na masinu kako bi spuzva ili vuna ( zavisi sa cim radite ) pokupila ostatke paste sa laka ,znaci dovoljna je samo tezina masine i onda lagano prebrisite i gotovo .
Za slijedeci prelaz uzmete bilo koju polir pastu i mozete ovaj posao uraditi i rucno , cisto da ste sigurni da nema nikakvih ostataka od grube paste .
Nakon toga vosak i ima da sljasti .
Ovo gore se odnosi na rotacionu masinu i NIKADA ne prelazite vise od 1300 obrtaja u minuti ( na boljim masinama to je oznaka 2 ili 3 ) , inace slijedi farbanje jer se izmedju spuzve i laka stvara temperatura potpomognuta frikcijom masine i granulama u polir pastama , stoga oprez i to ogroman , jer sav renome koji ste stekli moze jednom takvom greskom da ode u nepovrat .
a evo i slike danasnjeg kandidata
Prije poliranja
poslije poliranja , nema holograma niti ikakvih tragova da je auto uopste polirano , slikano na suncu sa mobasem
i meni tri najdraze :icon_biggrin:
uh , zaboravio sam napisati proceduru rada kod tamnijih vozila
Pranje :
ja inace koristim tzv. Degreaser ili odmascivac i to od Chemichal Guys-a Gream Reaper , ima moju ocjenu 10 od 10, dodam 2-3dl na litar vode , naspem u spricu i poprskam cijelo auto , napravim pus pauzu od 10 minuta i saperem , skida sve ama bas sve , od musica do masnoca , fleke od vode .....
poslije toga standardni auto sampon od istog proizvodjaca , Citrus Prime , onda susenje jelenskom i mikrofiberom
Clay bar obavezno ide zbog kontaminata koji se nalaze kod nas po cesti i zraku ( uslikat cu sljedeci puta kako izgleda glina samo nakon prelaza na haubi :icon_mad: )
3M Heavy Compound u kobinaciji sa vunenom podloskom za skidanje parnica , 3 prelaza na svakom panelu
Opet pranje , da se ukloni sav prah nastao poliranjem
Nastavljam sa Mancerna Power Finish-om jer ekstra dobro polira i ostavlja bas super finis na laku , doslovno ne treba vosak poslije nje , samo sada smanjim obrtaje na oko 1000 i radim po dva prelaza po panelu
Poslije dolazi na red isto od Manzerne Nano Polish PO85 , koji u stvari nije polir vec hemijska kombinacija polimera koji stvaraju dugotrajnu zastitu kada se povezu sa lakom
Na kraju jedan ili dva sloja voska od 3M-a ( ovaj je hemijski bez prirodne karnaube ) ili neki drugi sa minimalno 50 % karnaube u sebi , jer samo tako dobijete izgled laka kakav je na ovoj gore Octaviji .
Sve mimo toga je NEkvalitetan rad i trosenje svog vremena i materijala i ofiranje vlasnika vozila , jer danas niko nije glup i hoce za svoje novce kvalitet ili vise od toga
et :icon_biggrin:
Skoda Octavia iz 2009 model 2010 , iz daljine uredan auto , al kad se priblizis katastrofa . Necu postavljati slike kako je bilo prije poliranja jer ima dosta toga , najvise paranica od pranja , neke masnoce po laku itd itd .
Za ove koji se bave poliranjem iz hobija ili profesionalno par informacija :
Crna metalik, bordo metalik , tamno plava metalik ( i sve njihove nijanse sa ili bez perle ) su najteze boje za raditi jer je vrlo tesko izvesti poliranje a da ne ostanu hologrami i tragovi od poliranja , inace ih pokrivaju low end voskovima kao sto je Turtle Wax i ostala ekipa koji nakon 2-3 pranja spadnu i opet imate problem , djaba ste dali pare i problem nije rijesen . U osnovi , sve nivoe poliranja ( gruba , srednja , super fina ) se radi samo i radi nanosenja voska , jer ako ga nanesete na prljav , neravnomjeran i oneciscen lak nista niste napravili .
Znaci da bi prvenstveno izbjegli holograme pri radu sa Compound pastama ( grube ) radite slijedece : prvo nanosenje paste idete malo brze da bi ravnomjerno nanijeli pastu i onda srednje brzo 3 prelaza jedne sekcije ( vodoravno-horizontalno ) i gotovo , jer sve preko toga pregrijava povrsinu i postoji mogucnost da proprzite lak i lakiranje vam ne gine .
Prilikom zadnjeg prelaza doslovno popustite pritisak na masinu kako bi spuzva ili vuna ( zavisi sa cim radite ) pokupila ostatke paste sa laka ,znaci dovoljna je samo tezina masine i onda lagano prebrisite i gotovo .
Za slijedeci prelaz uzmete bilo koju polir pastu i mozete ovaj posao uraditi i rucno , cisto da ste sigurni da nema nikakvih ostataka od grube paste .
Nakon toga vosak i ima da sljasti .
Ovo gore se odnosi na rotacionu masinu i NIKADA ne prelazite vise od 1300 obrtaja u minuti ( na boljim masinama to je oznaka 2 ili 3 ) , inace slijedi farbanje jer se izmedju spuzve i laka stvara temperatura potpomognuta frikcijom masine i granulama u polir pastama , stoga oprez i to ogroman , jer sav renome koji ste stekli moze jednom takvom greskom da ode u nepovrat .
a evo i slike danasnjeg kandidata
Prije poliranja
poslije poliranja , nema holograma niti ikakvih tragova da je auto uopste polirano , slikano na suncu sa mobasem
i meni tri najdraze :icon_biggrin:
uh , zaboravio sam napisati proceduru rada kod tamnijih vozila
Pranje :
ja inace koristim tzv. Degreaser ili odmascivac i to od Chemichal Guys-a Gream Reaper , ima moju ocjenu 10 od 10
, dodam 2-3dl na litar vode , naspem u spricu i poprskam cijelo auto , napravim pus pauzu od 10 minuta i saperem , skida sve ama bas sve , od musica do masnoca , fleke od vode .....poslije toga standardni auto sampon od istog proizvodjaca , Citrus Prime , onda susenje jelenskom i mikrofiberom
Clay bar obavezno ide zbog kontaminata koji se nalaze kod nas po cesti i zraku ( uslikat cu sljedeci puta kako izgleda glina samo nakon prelaza na haubi :icon_mad: )
3M Heavy Compound u kobinaciji sa vunenom podloskom za skidanje parnica , 3 prelaza na svakom panelu
Opet pranje
, da se ukloni sav prah nastao poliranjem Nastavljam sa Mancerna Power Finish-om jer ekstra dobro polira i ostavlja bas super finis na laku , doslovno ne treba vosak poslije nje , samo sada smanjim obrtaje na oko 1000 i radim po dva prelaza po panelu
Poslije dolazi na red isto od Manzerne Nano Polish PO85 , koji u stvari nije polir vec hemijska kombinacija polimera koji stvaraju dugotrajnu zastitu kada se povezu sa lakom
Na kraju jedan ili dva sloja voska od 3M-a ( ovaj je hemijski bez prirodne karnaube ) ili neki drugi sa minimalno 50 % karnaube u sebi , jer samo tako dobijete izgled laka kakav je na ovoj gore Octaviji .
Sve mimo toga je NEkvalitetan rad i trosenje svog vremena i materijala i ofiranje vlasnika vozila , jer danas niko nije glup i hoce za svoje novce kvalitet ili vise od toga
et :icon_biggrin:
Član
LOL
Administrator
jos samo da te naucimo slikati:lol:
Član
jos malo pojasnjenja :
uobicajena ostecenja na laku su manifestovana na ovaj nacin :
gore prikazana ostecenja u bezbojnom laku su pretezno od nekvalitetnog pranja , prasine koja se podvuce pod krpe , struganje pticijih govana sa trulexima,spuzvama za sudje itd...
tzv. narandjina kora
dobije se u lakirnici kod povisene temperature zraka , nestrucno podesenom spricom , nedovoljno izsmirglanim filerom , pogresno zamijesanom bojom ili rad sa nekvalitetnom low end bojom ,i najcesce losa viskoznot boje ( opet pogreno mijesanje komponenti )
standard na nasim cestama ( lakovima )
sa ljevo na desno : sjena na laku , parnice , parnice nastale pranjem , prasina od kocenja , razne korozivne cestice koje se zabiju u lak , ostecenja od kalcija u vodi ( one bijele fleke poslije pranja ) , industrijsko zagadjenje ( posebno Tuzla,Zenica,Sarajevo )
ovako to izgleda nakon prelaza sa Clay Bar-om ( glinom ) , u osnovi meni ne mogu biti dvoje plocice od po 100 gr. za jedno auto , a uradi dosta posla prije poliranja , jer auto gubi sjaj najvise zbog ovih gore tvari koje useru povrsinu laka a ne vide se golim okom , glina to rijesi kako valja .
e sad slijedi kvalitetno poliranje , te nanosenje 1,2,3 sloja voska , vosak u osnovi sprijecava ovim kontaminantima da dodju do laka , jer svakim slijedecim pranjem vi skidate vrlo mali sloj voska i ove sitne cestice koje se zabiju u vosak . Nakon 2-3 mjeseca potrebno je ponovo nanijeti koji sloj , u tom slucaju nema potrebe za ponovnim poliranjem jer lak nije ostecen , u banalnom smislu to vam kao da svaki dan skinete gumene rukavice nakon rada i ponovo navucete nove a ruke vam ostaju ciste i neostecene
uobicajena ostecenja na laku su manifestovana na ovaj nacin :
gore prikazana ostecenja u bezbojnom laku su pretezno od nekvalitetnog pranja , prasine koja se podvuce pod krpe , struganje pticijih govana sa trulexima,spuzvama za sudje itd...
tzv. narandjina kora
dobije se u lakirnici kod povisene temperature zraka , nestrucno podesenom spricom , nedovoljno izsmirglanim filerom , pogresno zamijesanom bojom ili rad sa nekvalitetnom low end bojom ,i najcesce losa viskoznot boje ( opet pogreno mijesanje komponenti )
standard na nasim cestama ( lakovima )
sa ljevo na desno : sjena na laku , parnice , parnice nastale pranjem , prasina od kocenja , razne korozivne cestice koje se zabiju u lak , ostecenja od kalcija u vodi ( one bijele fleke poslije pranja ) , industrijsko zagadjenje ( posebno Tuzla,Zenica,Sarajevo )
ovako to izgleda nakon prelaza sa Clay Bar-om ( glinom ) , u osnovi meni ne mogu biti dvoje plocice od po 100 gr. za jedno auto , a uradi dosta posla prije poliranja , jer auto gubi sjaj najvise zbog ovih gore tvari koje useru povrsinu laka a ne vide se golim okom , glina to rijesi kako valja .
e sad slijedi kvalitetno poliranje , te nanosenje 1,2,3 sloja voska , vosak u osnovi sprijecava ovim kontaminantima da dodju do laka , jer svakim slijedecim pranjem vi skidate vrlo mali sloj voska i ove sitne cestice koje se zabiju u vosak . Nakon 2-3 mjeseca potrebno je ponovo nanijeti koji sloj , u tom slucaju nema potrebe za ponovnim poliranjem jer lak nije ostecen , u banalnom smislu to vam kao da svaki dan skinete gumene rukavice nakon rada i ponovo navucete nove a ruke vam ostaju ciste i neostecene