Član
FIA HISTORIC – FIAT 128 2P
Do sada, tokom pet godina rada na ovom sajtu, nismo uspeli da se organizujemo dovoljno dobro kako bi kraj godine završili nekim automobilom i nekom porukom. Energije ponestane, a decembar postane mesec kada bismo svi, što zbog posla, što zbog debilne euforije oko zamene crkvenih kalendara kod babe u stanu, jeli krupno staklo i sa zadovoljstvom pregrizli banderu dahijskih zona parking servisa na pola.
Bes, samo se to oseća u vazduhu. Onoga ko je smislio da se sva četiri (ili svih šesnaest) migavca pale kao znak podizanja opšteg zakonskog plašta koji te štiti od svega na putu bih bacio u Dunav sa sve zakonom. Svi negde jure, a cilja nigde na vidiku. Eto, malo se ispraznih, lakše je. Cilj ovoga uvoda je cilj. Na kraju godine se saberite, pogledajte oko sebe i razmislite da li ste sebi zadali neki cilj i da li ste ga postigli?
Fiat 128 je automobil koji mi uzimamo zdravo za gotovo. Zastavinih licenciranih verzija je bilo stravično mnogo. I moja familija je imala svoj primerak (sa starom tablom #oldschool) i sećam se da nam je uspon Crkvine određivao konačnu ocenu letovanja – šest godina za redom. Sa automobilske strane gledišta, Fiat 128 je sjajan automobil koji nam je doneo prednji pogon kakav poznajemo danas. Jeste, Mini je kao prvi, ali je priča malo naduvana jer – englezi! Fiat je prvi spojio motor i menjač tako da ne dele tečnost i hladnjak se nalazio na putu nadolazećeg vazduha a ne sa strane motora. Sve u svemu, Fiat je napravio pravu stvar. Godine 1970. je proglašen za automobil godine.
Ovaj daily driver Enca Ferarija nas usmerava ka gospodinu Danetu Milenoviću koji je svoj Fiat 128 duo porte uz mnogo truda i rada doveo do zadatog cilja na više nivoa. Cilj koji svima nama nedostaje, ako ste tamo na početku priče stvarno seli i razmislili. Sve počinje sa određenim gospodinom Sinišom koji je locirao ovaj automobil i obavestio budućeg vlasnika da je vreme za druženje. Osmica je kupljenja i počela je svoj put ka homologaciji za FIA Historic.
Pre ove 128-ce ispred vas, Dane je posedovao najšmekerskiji automobil EX-YU – Mediteran. Bio je prilagođen trkama, ali je dolaskom Fijata, izgubio primat i sve svoje trkače atribute je prepustio novom vozilu. Tako je 128-ca otpočela svoje trkačke dane. Motor koji je iz Mediterana prebačen u novi automobil je imao 1600 “kubika” zapremine i to je uslovilo Daneta da automobil vozi u grupi H13 BiH prvenststva na brdskim trkama.
No, zli jezici su mu, malo po malo, šaputali: “Pređi u Histroic, pređi u historic, pređi u historic…” I, šta će, čovek odluči da se upusti u borbu sa FIA regulacijama i preradi (tj. vrati) svoj automobil u historic klasu. E, to je cilj koji je sebi zajebano zacrtati. U pripremama za ovaj tekst sam pokušao da malo skapiram problematiku iza ove prerade i mogu vam reći, teška priča. Uz pomoć svog brata, Selmira, sa kojim deli ljubav prema istom modelu, krenuo je u avanturu.
Sve ono što je Mediteran preneo na 128-cu je moralo da se menja ili škartira. Prvo, sva olakšanja sa automobila su uklonjena. Hauba, gepek, leksani… Sve je to zamenjeno fabričkim delovima. Pregrada između gepeka i kabine je zavarena nazad. Roll-bar ne sme da ima X, pa je i to zamenjeno dijagonalnim. Veće kočnice su zamenjene manjim, a gibanj se vratio na velika vrata i zauzeo početnu poziciju.
Liberalniji su propisi koji odnose na prednje vešanje i motor. KW coilover-i su ostali i preilagođeni novim težinama u motornom prostoru. Sve gume su zamenjene plastikama, pa nema mnogo mrdanja. Letva volana je zamenjena za kraću, pa je sada potrebno jedan krug manje s kraja na kraj. Menjač je četvoro-brzinski i koristi šper za prenos snage. Takođe, skraćenja u hodu su preneta iz Zastave.
Od 1.3 motora je malo šta ostalo originalno, ali su sve prerade u skladu sa godinom proizvodnje automobila. Najvidljivije promene su čuveni Trivellato trube i ubrizgavanje, upareni sa kugelfischer pumpom. Unutrašnost bloka i glave prerađena u skladu sa potrebama pomenutog sistema, uz olakšavanje i balansiranje rotirajućih delova. Konkretne brojke nisu još stigle, ali svi motori sa ovim promenama beleže snagu od nekih 140 “konja”, što je, barem meni laiku, mega impresivno. Uz to treba spomenuti da su motori sa šesnaest ventili išli i do cifre od 180 “konja”. Magija, ljudi moji.
Kroz priču vezano za ovaj automobil, složili smo se da će raji ovaj automobil uvek u očima biti truli kec kojim je komšija Rade sagradio kuću, onomad, davne 1982. godine. Koliko je samo materijala on trpao u njega… Ali vi i mi nismo ti ljudi i ne serviramo vam ovde neke baljezgarije. Dane ovaj automobil vozi od 2010. godine kako na Balkanskim trkama, tako i po evropskim takmičenjima. Buzet je imao čast da ga ugosti par puta. Imao je cilj, ostvario ga je i sada, svaki put kada zatvara vrata svoje garaže, može da pogleda svoj automobil i sa osmehom ode kući. E, to je pravi način da završimo bud3 godinu. Uživajte uz ovaj predivan automobil.
Do sada, tokom pet godina rada na ovom sajtu, nismo uspeli da se organizujemo dovoljno dobro kako bi kraj godine završili nekim automobilom i nekom porukom. Energije ponestane, a decembar postane mesec kada bismo svi, što zbog posla, što zbog debilne euforije oko zamene crkvenih kalendara kod babe u stanu, jeli krupno staklo i sa zadovoljstvom pregrizli banderu dahijskih zona parking servisa na pola.
Bes, samo se to oseća u vazduhu. Onoga ko je smislio da se sva četiri (ili svih šesnaest) migavca pale kao znak podizanja opšteg zakonskog plašta koji te štiti od svega na putu bih bacio u Dunav sa sve zakonom. Svi negde jure, a cilja nigde na vidiku. Eto, malo se ispraznih, lakše je. Cilj ovoga uvoda je cilj. Na kraju godine se saberite, pogledajte oko sebe i razmislite da li ste sebi zadali neki cilj i da li ste ga postigli?
Fiat 128 je automobil koji mi uzimamo zdravo za gotovo. Zastavinih licenciranih verzija je bilo stravično mnogo. I moja familija je imala svoj primerak (sa starom tablom #oldschool) i sećam se da nam je uspon Crkvine određivao konačnu ocenu letovanja – šest godina za redom. Sa automobilske strane gledišta, Fiat 128 je sjajan automobil koji nam je doneo prednji pogon kakav poznajemo danas. Jeste, Mini je kao prvi, ali je priča malo naduvana jer – englezi! Fiat je prvi spojio motor i menjač tako da ne dele tečnost i hladnjak se nalazio na putu nadolazećeg vazduha a ne sa strane motora. Sve u svemu, Fiat je napravio pravu stvar. Godine 1970. je proglašen za automobil godine.
Ovaj daily driver Enca Ferarija nas usmerava ka gospodinu Danetu Milenoviću koji je svoj Fiat 128 duo porte uz mnogo truda i rada doveo do zadatog cilja na više nivoa. Cilj koji svima nama nedostaje, ako ste tamo na početku priče stvarno seli i razmislili. Sve počinje sa određenim gospodinom Sinišom koji je locirao ovaj automobil i obavestio budućeg vlasnika da je vreme za druženje. Osmica je kupljenja i počela je svoj put ka homologaciji za FIA Historic.
Pre ove 128-ce ispred vas, Dane je posedovao najšmekerskiji automobil EX-YU – Mediteran. Bio je prilagođen trkama, ali je dolaskom Fijata, izgubio primat i sve svoje trkače atribute je prepustio novom vozilu. Tako je 128-ca otpočela svoje trkačke dane. Motor koji je iz Mediterana prebačen u novi automobil je imao 1600 “kubika” zapremine i to je uslovilo Daneta da automobil vozi u grupi H13 BiH prvenststva na brdskim trkama.
No, zli jezici su mu, malo po malo, šaputali: “Pređi u Histroic, pređi u historic, pređi u historic…” I, šta će, čovek odluči da se upusti u borbu sa FIA regulacijama i preradi (tj. vrati) svoj automobil u historic klasu. E, to je cilj koji je sebi zajebano zacrtati. U pripremama za ovaj tekst sam pokušao da malo skapiram problematiku iza ove prerade i mogu vam reći, teška priča. Uz pomoć svog brata, Selmira, sa kojim deli ljubav prema istom modelu, krenuo je u avanturu.
Sve ono što je Mediteran preneo na 128-cu je moralo da se menja ili škartira. Prvo, sva olakšanja sa automobila su uklonjena. Hauba, gepek, leksani… Sve je to zamenjeno fabričkim delovima. Pregrada između gepeka i kabine je zavarena nazad. Roll-bar ne sme da ima X, pa je i to zamenjeno dijagonalnim. Veće kočnice su zamenjene manjim, a gibanj se vratio na velika vrata i zauzeo početnu poziciju.
Liberalniji su propisi koji odnose na prednje vešanje i motor. KW coilover-i su ostali i preilagođeni novim težinama u motornom prostoru. Sve gume su zamenjene plastikama, pa nema mnogo mrdanja. Letva volana je zamenjena za kraću, pa je sada potrebno jedan krug manje s kraja na kraj. Menjač je četvoro-brzinski i koristi šper za prenos snage. Takođe, skraćenja u hodu su preneta iz Zastave.
Od 1.3 motora je malo šta ostalo originalno, ali su sve prerade u skladu sa godinom proizvodnje automobila. Najvidljivije promene su čuveni Trivellato trube i ubrizgavanje, upareni sa kugelfischer pumpom. Unutrašnost bloka i glave prerađena u skladu sa potrebama pomenutog sistema, uz olakšavanje i balansiranje rotirajućih delova. Konkretne brojke nisu još stigle, ali svi motori sa ovim promenama beleže snagu od nekih 140 “konja”, što je, barem meni laiku, mega impresivno. Uz to treba spomenuti da su motori sa šesnaest ventili išli i do cifre od 180 “konja”. Magija, ljudi moji.
Kroz priču vezano za ovaj automobil, složili smo se da će raji ovaj automobil uvek u očima biti truli kec kojim je komšija Rade sagradio kuću, onomad, davne 1982. godine. Koliko je samo materijala on trpao u njega… Ali vi i mi nismo ti ljudi i ne serviramo vam ovde neke baljezgarije. Dane ovaj automobil vozi od 2010. godine kako na Balkanskim trkama, tako i po evropskim takmičenjima. Buzet je imao čast da ga ugosti par puta. Imao je cilj, ostvario ga je i sada, svaki put kada zatvara vrata svoje garaže, može da pogleda svoj automobil i sa osmehom ode kući. E, to je pravi način da završimo bud3 godinu. Uživajte uz ovaj predivan automobil.
