Član
Spremna za nadmetanje s najboljima
Osma generacija Honde Accord, japanske sportske limuzine iz srednje klase, novom filozofijom i pristupom te većim dimenzijama nadrasla je segment kojem pripada. Gotovo da je dovedena do savršenstva, bez obzira na to je li riječ o dizajnu, motorima ili sigurnosnim sustavima tako da se opasno približila premium segmentu. Novi Accord nudi puno više sportskih detalja i užitaka, a pri tome je sačuvan komfor primjeren za jednu ovakvu limuzinu.
Novi Accord je robusniji i moćniji od prethodnika, a to među ostalim može zahvaliti činjenici da je šest centimetara duži, čak osam centimetara širi i centimetar niži. Povećan mu je i međuosovinski razmak koji sada iznosi 2705 mm, dok je prije bio 2670 mm. Klasična silueta limuzine sada je obogaćena velikim brojem kromiranih detalja, dok je prednja maska puno izraženija i atraktivnija.
Unutrašnjost automobila je naglašenije sportska i uspješno dorađena. Japanski interijer u spartanskom stilu potpuno je izmijenjen. Nema tu više dosade i jednostavnosti. Sve vrvi od kvalitetnih materijala, kromiranih umetaka, kožnih sjedala, dok je završna obrada vrlo precizna.
Prostranost kabine je također besprijekorna, a za trovolumensku limuzinu prtljažnik od 467 litara više je nego dovoljan.
Testni Accord pokretao je usavršeni 2.4-litreni četverocilindrični benzinac s izvrsnim sustavom podešavanja faze ventila i-VTEC snage 201 KS, uz okretni moment od 234 Nm. Ovaj motor, kao i ostala dva iz punude (benzinski 2.0-litreni i-VTEC od 156 KS i dizelski 2.2-litreni i-DTEC od 150 KS), usklađeni su s nadolazećim standardima o emisiji štetnih plinova Euro 5 koji će stupiti na snagu do rujna 2009. godine. U odnosu na prethodnika najsnažniji benzinac pojačan je za 11 KS, a isto tako je i okretni moment povećan sa 223 Nm na 234 Nm.
Ono što je najznačanije jest činjenica da je moment dostupan od nižih okretaja, što znači da je elastičnost osjetno bolja u odnosu prema prethodnom motoru istovjetnog obujma. To konkretno znači da je potrebno manje posezati za ručicom mjenjača prilikom pretjecanja. Snažni benzinac je uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa te predstavlja odličnu kombinaciju snage i preciznosti. Mjenjač je iznimno precizan, a ručica vrlo lagano klizi.
U kombinaciji s ovim motorom Accord težak tonu i pol ubrzava do stotke za 7,8 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 227 km/h. S bogatijim paketom opreme Executive koji sadrži sve što se može zamisliti novi Accord košta 30.390 eura.
Dorađen ovjes za mnogo bolje vozne osobine
Zahvaljujući dorađenom podvozju gdje je u potpunosti obnovljen prednji ovjes i stražnji s multilinkom te spuštenom težištu i širem tragu kotača Accord je dobio na dodatnoj stabilnosti. Uz elektronsku kontrolu stabilnosti, što je Hondin ESP, koja dolazi u serijskoj opremi, uz dorađeno podvozje Accord je izuzetno stabilan i siguran automobil.
Osma generacija Honde Accord, japanske sportske limuzine iz srednje klase, novom filozofijom i pristupom te većim dimenzijama nadrasla je segment kojem pripada. Gotovo da je dovedena do savršenstva, bez obzira na to je li riječ o dizajnu, motorima ili sigurnosnim sustavima tako da se opasno približila premium segmentu. Novi Accord nudi puno više sportskih detalja i užitaka, a pri tome je sačuvan komfor primjeren za jednu ovakvu limuzinu.
Novi Accord je robusniji i moćniji od prethodnika, a to među ostalim može zahvaliti činjenici da je šest centimetara duži, čak osam centimetara širi i centimetar niži. Povećan mu je i međuosovinski razmak koji sada iznosi 2705 mm, dok je prije bio 2670 mm. Klasična silueta limuzine sada je obogaćena velikim brojem kromiranih detalja, dok je prednja maska puno izraženija i atraktivnija.
Unutrašnjost automobila je naglašenije sportska i uspješno dorađena. Japanski interijer u spartanskom stilu potpuno je izmijenjen. Nema tu više dosade i jednostavnosti. Sve vrvi od kvalitetnih materijala, kromiranih umetaka, kožnih sjedala, dok je završna obrada vrlo precizna.
Prostranost kabine je također besprijekorna, a za trovolumensku limuzinu prtljažnik od 467 litara više je nego dovoljan.
Testni Accord pokretao je usavršeni 2.4-litreni četverocilindrični benzinac s izvrsnim sustavom podešavanja faze ventila i-VTEC snage 201 KS, uz okretni moment od 234 Nm. Ovaj motor, kao i ostala dva iz punude (benzinski 2.0-litreni i-VTEC od 156 KS i dizelski 2.2-litreni i-DTEC od 150 KS), usklađeni su s nadolazećim standardima o emisiji štetnih plinova Euro 5 koji će stupiti na snagu do rujna 2009. godine. U odnosu na prethodnika najsnažniji benzinac pojačan je za 11 KS, a isto tako je i okretni moment povećan sa 223 Nm na 234 Nm.
Ono što je najznačanije jest činjenica da je moment dostupan od nižih okretaja, što znači da je elastičnost osjetno bolja u odnosu prema prethodnom motoru istovjetnog obujma. To konkretno znači da je potrebno manje posezati za ručicom mjenjača prilikom pretjecanja. Snažni benzinac je uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa te predstavlja odličnu kombinaciju snage i preciznosti. Mjenjač je iznimno precizan, a ručica vrlo lagano klizi.
U kombinaciji s ovim motorom Accord težak tonu i pol ubrzava do stotke za 7,8 sekundi te postiže maksimalnu brzinu od 227 km/h. S bogatijim paketom opreme Executive koji sadrži sve što se može zamisliti novi Accord košta 30.390 eura.
Dorađen ovjes za mnogo bolje vozne osobine
Zahvaljujući dorađenom podvozju gdje je u potpunosti obnovljen prednji ovjes i stražnji s multilinkom te spuštenom težištu i širem tragu kotača Accord je dobio na dodatnoj stabilnosti. Uz elektronsku kontrolu stabilnosti, što je Hondin ESP, koja dolazi u serijskoj opremi, uz dorađeno podvozje Accord je izuzetno stabilan i siguran automobil.
