Član
Jedan od najuspješnijih europskih gradskih modela i nositelj titule hrvatskog automobila 2009. godine napokon je stigao i na naše prometnice. Naravno, riječ je o Ford Fiesti čija uspješna priča traje još od davne 1976. godine, a otada ih je više od 12 milijuna pronašlo put do kupaca. Sada stiže nova, sedma po redu generacija koja ima realne temelje izbiti na sam tron iznimno zahtjevne i napučene klase. Za razliku od prethodnog modela koji je nastao po uobičajenim Fordovim postulatima po pitanju odličnih voznih karakteristika i nedvojbene kvalitete, konzervativan i pomalo nemaštovit dizajn gurao je Fiestu prema užem, tradicionalnom krugu kupaca, no nova Fiesta u potpunosti mijenja dosadašnji karakter. Sedma generacija Fieste svojim atraktivnim i modernim dizajnom okreće se novom sloju kupaca, dok će istovremeno tradicionalisti i dalje moći pronaći sve one vrijednosti koje su ih godinama i generacijama privlačile ovom Fordovom modelu.
Nova Fiesta dostupna je na hrvatskom tržištu u dvije karoserijske izvedbe s pet motora i jednako toliko paketa opreme te 15 boja, a cijene startaju od 10.313 eura. Osim zaokreta u samoj filozofiju i dizajnu, Fiesta za Ford ima puno veće značenje. Naime, upravo je nova Fiesta prvi Fordov globalni model koji je zamišljen da se u gotovo neizmijenjenom izdanju nađe u salonima diljem svijeta. Pod vizijom "One Ford", Fiesti je namijenjena uloga svojevrsnog pionira koji bi trebao zadovoljiti potrebe, ali i osvojiti srca vozača na svim kontinentima. Fiesta je prekretnica za Ford i kako sami kažu najvažniji projekt globalnog vozila od legendarnog Modela T te ujedno utire put kojim će uskoro krenuti i stali njihovi modeli. Kinetički dizajn i ovog puta je na djelu, a sve zasluge za metamorfozu i atraktivno "odijelo" valja pripisati Verve konceptu prikazanom prije godinu i pol na salonu u Frankfurtu. Ondašnji koncept zaživio je u produkcijsku inačicu s minimalnim promjenama, a dinamičan dizajn približit će Fiestu mlađim kupcima. "Hot Magenta" boja lansirana na Verveu prenesena je i na novu Fiestu, a ukupno je dostupno 15 boja karoserije.
Atraktivna silueta, klinasta bočna linija, velika razvučena prednja svjetla te sad već tradicionalno Fordovo "lice" (trapezoidna maska motora) naći će brojne pobornike, a jednak pristup korišten je i prilikom kreiranja unutrašnjosti. U razigranom interijeru najveću pažnju plijeni središnja konzola čiji se gornji dio vizualno širi, a komande su riješene po uzoru na najpopularniji "gadget" današnjice – mobitel. Približavanje Fieste modernim trendovima dokazuje i pet razina opreme te čak 11 različitih kombinacija boja i obloga za unutrašnjost. Uz uzornu ergonomiju, Fiesta nudi prostranost koja je u skladu s očekivanjima za vozila gradske klase. Dužinom od 395 cm, širinom od 172 cm, visinom od 148 cm te međuosovinskim razmakom od 249 centimetara nova Fiesta neznatno se odmakla od svoje prethodnice, a povećanje bilježi i prtljažni prostor obujma 295 litara koji se spuštanjem naslona stražnje klupe širi na 979 litara.
Slično kao i u slučaju Mazde 2 s kojom dijeli platformu, nova Fiesta izgubila je u prosjeku 40 kilograma usprkos dodatnih 10 kg sigurnosnih elemenata i izolacijskih materijala. Rezultat svega je manja buka, ali i povećani komfor, sigurnost te čvrstoća. Fiesta je Fordov prvi europski model u kojemu je izostavljen tradicionalni hidraulički servo sustav. Umjesto njega stiže električni servo (EPAS) koji priskače u pomoć samo pri potrebi te na taj način ne oduzima snagu motoru, a samim time doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Usprkos zajedničkoj platformi s Mazdom2, Fiestin ovjes dodatno je modificiran uz povećan promjer stabilizatora čime su zajamčena dojmljiva dinamička svojstva. Isprva će Fiesta biti dostupna s tri temeljito dorađena benzinska i dva dizelska motora. Benzinsku ponudu započinje 1,25-litreni Duratec snage 82 KS, a slabija inačica sa 60 KS bit će uvedena naknadno. U sredini se smjestila 1,4-litrena izvedba sa 96 KS, dok je vrh ponude rezerviran za 1.6 Ti-VCT sa 120 KS. Dizelaške snage brane dva Duratorq TDCi common-rail agregata: 1,4-litreni snage 68 KS te 1,6-litreni sa 90 KS. Svi motori upareni su s pet-brzinskim ručnim mjenjačima, dok je za središnji benzinac dostupna i automatika sa stupnjem prijenosa manje.
Po pitanju opremljenosti u ponudi je pet različitih razina – Ambiente, Trend, Ghia, Sport i Titanium, a osnovni donosi ABS, dva zračna jastuka, središnje zaključavanje, servo upravljač podesiv po visini, odbojnike u boji vozila, električno podesive retrovizore, stražnji spojler, radio/CD/MP3 uređaj s dva zvučnika... Za očekivati je da će na našem tržištu najbolju prođu imati druga po redu razina Trend koji na sve nabrojano donosi i klima uređaj, daljinsko zaključavanje, prednja električna stakla, putno računalo, el. i grijane retrovizore, kvalitetniji audio uređaj sa četiri zvučnika...
Prodaja nove, šarmantne te moderne Fieste koja se osim dosadašnjim obraća i mlađim kupcima već je započela, a cijene startaju od 10.313 eura za osnovni model 1.25/82 KS Ambiente. Ulazni motor i Trend paket opreme stoje 11.678 eura, a nadoplata za izvedbu s petorim vratima je 340 eura
Nova Fiesta dostupna je na hrvatskom tržištu u dvije karoserijske izvedbe s pet motora i jednako toliko paketa opreme te 15 boja, a cijene startaju od 10.313 eura. Osim zaokreta u samoj filozofiju i dizajnu, Fiesta za Ford ima puno veće značenje. Naime, upravo je nova Fiesta prvi Fordov globalni model koji je zamišljen da se u gotovo neizmijenjenom izdanju nađe u salonima diljem svijeta. Pod vizijom "One Ford", Fiesti je namijenjena uloga svojevrsnog pionira koji bi trebao zadovoljiti potrebe, ali i osvojiti srca vozača na svim kontinentima. Fiesta je prekretnica za Ford i kako sami kažu najvažniji projekt globalnog vozila od legendarnog Modela T te ujedno utire put kojim će uskoro krenuti i stali njihovi modeli. Kinetički dizajn i ovog puta je na djelu, a sve zasluge za metamorfozu i atraktivno "odijelo" valja pripisati Verve konceptu prikazanom prije godinu i pol na salonu u Frankfurtu. Ondašnji koncept zaživio je u produkcijsku inačicu s minimalnim promjenama, a dinamičan dizajn približit će Fiestu mlađim kupcima. "Hot Magenta" boja lansirana na Verveu prenesena je i na novu Fiestu, a ukupno je dostupno 15 boja karoserije.
Atraktivna silueta, klinasta bočna linija, velika razvučena prednja svjetla te sad već tradicionalno Fordovo "lice" (trapezoidna maska motora) naći će brojne pobornike, a jednak pristup korišten je i prilikom kreiranja unutrašnjosti. U razigranom interijeru najveću pažnju plijeni središnja konzola čiji se gornji dio vizualno širi, a komande su riješene po uzoru na najpopularniji "gadget" današnjice – mobitel. Približavanje Fieste modernim trendovima dokazuje i pet razina opreme te čak 11 različitih kombinacija boja i obloga za unutrašnjost. Uz uzornu ergonomiju, Fiesta nudi prostranost koja je u skladu s očekivanjima za vozila gradske klase. Dužinom od 395 cm, širinom od 172 cm, visinom od 148 cm te međuosovinskim razmakom od 249 centimetara nova Fiesta neznatno se odmakla od svoje prethodnice, a povećanje bilježi i prtljažni prostor obujma 295 litara koji se spuštanjem naslona stražnje klupe širi na 979 litara.
Slično kao i u slučaju Mazde 2 s kojom dijeli platformu, nova Fiesta izgubila je u prosjeku 40 kilograma usprkos dodatnih 10 kg sigurnosnih elemenata i izolacijskih materijala. Rezultat svega je manja buka, ali i povećani komfor, sigurnost te čvrstoća. Fiesta je Fordov prvi europski model u kojemu je izostavljen tradicionalni hidraulički servo sustav. Umjesto njega stiže električni servo (EPAS) koji priskače u pomoć samo pri potrebi te na taj način ne oduzima snagu motoru, a samim time doprinosi smanjenju potrošnje goriva. Usprkos zajedničkoj platformi s Mazdom2, Fiestin ovjes dodatno je modificiran uz povećan promjer stabilizatora čime su zajamčena dojmljiva dinamička svojstva. Isprva će Fiesta biti dostupna s tri temeljito dorađena benzinska i dva dizelska motora. Benzinsku ponudu započinje 1,25-litreni Duratec snage 82 KS, a slabija inačica sa 60 KS bit će uvedena naknadno. U sredini se smjestila 1,4-litrena izvedba sa 96 KS, dok je vrh ponude rezerviran za 1.6 Ti-VCT sa 120 KS. Dizelaške snage brane dva Duratorq TDCi common-rail agregata: 1,4-litreni snage 68 KS te 1,6-litreni sa 90 KS. Svi motori upareni su s pet-brzinskim ručnim mjenjačima, dok je za središnji benzinac dostupna i automatika sa stupnjem prijenosa manje.
Po pitanju opremljenosti u ponudi je pet različitih razina – Ambiente, Trend, Ghia, Sport i Titanium, a osnovni donosi ABS, dva zračna jastuka, središnje zaključavanje, servo upravljač podesiv po visini, odbojnike u boji vozila, električno podesive retrovizore, stražnji spojler, radio/CD/MP3 uređaj s dva zvučnika... Za očekivati je da će na našem tržištu najbolju prođu imati druga po redu razina Trend koji na sve nabrojano donosi i klima uređaj, daljinsko zaključavanje, prednja električna stakla, putno računalo, el. i grijane retrovizore, kvalitetniji audio uređaj sa četiri zvučnika...
Prodaja nove, šarmantne te moderne Fieste koja se osim dosadašnjim obraća i mlađim kupcima već je započela, a cijene startaju od 10.313 eura za osnovni model 1.25/82 KS Ambiente. Ulazni motor i Trend paket opreme stoje 11.678 eura, a nadoplata za izvedbu s petorim vratima je 340 eura
