AAAAAAaaa sad kontam, mislis na K-jet
Neznam za kji razlog se prica da su K glave problematicne?
Zadnjih 15 godina vozim, tuniram i zezam se sa raznim vw-ima sa K-jet-om i jos nisam naiso na jednu K glavu da je pokvarena!
Jedini problem na koji sam naisao i to vise puta je da su van stimunga
Znaci ploha je poremecena i ne lezi tacno gdje treba biti, ventil kontrole staticnog pritiska pokvaren, i zacepljeni filteri goriva i puni vode
Odradi K-jet od rezervara to dizni kako treba, nastimaj staticki i radni pritisak u bobu igarantujem da ce raditi ko doksa
A i ostale opcije navedene kao skinuti sav K-jet i koristiti ABF elektroniku i sistem goriva i to je jos bolja solucija
Sto se tice Vr-a, extra je to opcija POD USLOVOM da sesti cilindar nije izgubio kompresiju jer svaki vr ce prije ili kasnije izobliciti zid cilindra ovalno, to im je mana
Ako je 2.8 onda mozes busiti vece rupe i koristiti klipove od 2.9 vr ali ako je 2.9 onda je sjeban, jedini spas je busiti vece rupe i povecati kapacitet na 3.0 ili 3.1 i koristiti custom klipove ali to kosta puno para
Najbolja solucija, kao vec navedeno, ti je da nadjes bilo koju od 2.0 16v masinu 9a ili Abf koja je najzdravija ili generalno uradjena, i slozi sve kako treba i nece te glava boliti
I kad ti dosadi 160-170 KS onda uradi sta je esso sa uradio i bices zadovoljan
