Član
u ovu svu kombinaciju ubaci jos i bregaste i eto te na skoro 200KS
treba napomenuti da je auto imalo nakon svega i 220NM sto je impresivno za nekog 4cilndrasa 16v atmosferca koji voli da se vrti,izvanredan za voziti nemas potrebe puno saltati u 3 brzini te sa 1000 obrtaja uzbrdo odvuce bez problema,doduse kod mene je bio u dvojci koja je malo laksa nego trojka,potrosnja je bila smjesna,otvorena 6-7 gradska sa svim gasovima i trkanjima 10-12.
malo cudno pojmove koristis RS TURBO
cipovanje se svodi u sustinu na pomjeranje timinga paljenja i smanjevanje kolicine goriva,znaci cilj je staviti sto manje goriva u cilindar a sto vise zraka,znaci automatski kada uzmes fabricki ovakav motor ako smanjis malo gorivo ostaje ti mjesta da udje vise zraka,naravno sve to mora da ide do sigurnosne mjere AFR-a i da temperature izduva budu u normali i naravno da nema nockova,sva prica se svodi na to!
Vise zraka u cilindru vise snage!
treba napomenuti da je auto imalo nakon svega i 220NM sto je impresivno za nekog 4cilndrasa 16v atmosferca koji voli da se vrti,izvanredan za voziti nemas potrebe puno saltati u 3 brzini te sa 1000 obrtaja uzbrdo odvuce bez problema,doduse kod mene je bio u dvojci koja je malo laksa nego trojka,potrosnja je bila smjesna,otvorena 6-7 gradska sa svim gasovima i trkanjima 10-12.
malo cudno pojmove koristis RS TURBO
cipovanje se svodi u sustinu na pomjeranje timinga paljenja i smanjevanje kolicine goriva,znaci cilj je staviti sto manje goriva u cilindar a sto vise zraka,znaci automatski kada uzmes fabricki ovakav motor ako smanjis malo gorivo ostaje ti mjesta da udje vise zraka,naravno sve to mora da ide do sigurnosne mjere AFR-a i da temperature izduva budu u normali i naravno da nema nockova,sva prica se svodi na to!
Vise zraka u cilindru vise snage!
