Sa jedne strane si u pravu a sa druge strane ne mozes biti dalje od istine. U pravu si ako opruga nije odgovarajucih karakteristika i remeti ispravan hod amortizera, opruga koja spusta auto mora biti tvrdja kako bi kompenzovala skracivanje hoda amortizera. Tu vecinom nastane problem jer je tesko uskladiti tako nesto a da opruga ne bude prekratka pa da ne ispada iz lezista kad se amortizer skroz izvuce. Iako ne tvrdim da ne postoje, ali od opruga koje sam licno video, nisam video ni jedne koje spustaju vise od 30mm a da funkcionisu kako treba.
A ako si mislio uskladjivanje po silama, sile u amortizerima se ne uskladjuju 1:1 sa oprugom. Postoji jedan veci raspon sila pod kojim oslanjanje tj amortizeri i opruge mogu da funkcionisu. Vecina proizvodjaca amortizera za isti model auta ne prave jednake amortizere i zavise sile do te mere da neki amortizeri znaju biti i skoro duplo tvrdji u odnosu na neke od najmeksih i cak ni ne govorim o sportskim. I ovo ne govorim u prazno, nego iz iskustva na dyno-u za amortizere. Opruge su kakve ces performanse imati a amortizeri su odgovorni kako ces kontrolisati te performanse. Sto nas vraca opet na pocetak a to je da opruge koje manje spustaju manje moraju biti tvrdje da bi kompenzovale hod amortizera pa samim tim mogu ostati u tom nekom rasponu da normalno funkcionisu, puno tvrdje opruge bi pravile mozda problem ali postoji problem tog uskladjivanja dimenzija opruga pa to pravi jos vece probleme. Ali bas zato sto te opruge koje mogu da normalno funkcionisu nisu puno tvrdje, stoji to sto kazes da je auto najcesce jedva stabilniji. To sto je teziste nize ne igra tako veliku ulogu jer najcesce dolazi do poremecaja geometrije oslanjanja. Kod jacih spustanja taj poremecaj geometrije moze biti toliko da ponisti ceo efekat spustanja cak i vise.
Kad bi ljudi stabilnost merili na stazi koliko brz krug mogu da naprave onda bi bolje uvideli neke stvari, jer stabilnost nije manje se naginje i mora da je stabilan kad je tvrd. Stabilnost je bolje kontrolisanje naginjanja i dobar kontakt sa kolovozom, zato ako je auto nevidjeno tvrd, guma gubi kontakt na neravnom kolovozu a budimo realni, auto koji se vozi u saobracaju najmanje ide po ravnom kolovozu. Zato sam i u pretnodnoj poruci rekao da sto manje izgubite na udobnosti a dobijete na stabilnosti, to je kvalitetnije oslanjanje, jer to znaci da oslanjanje dobro upija neravnine i da guma ima stalan kontakt sa kolovozom.
