Ford mondeo 2.0 dizel izduvni gasovi
- Začetnik teme corrado87
- Datum pokretanja
Ford mondeo 2.0 dizel izduvni gasovi
- Začetnik teme corrado87
- Datum pokretanja
Član
naprotiv treba da je suprotno, funkcija egr-a je izmedju ostalog da sagori vise puta izduvne gasove pa da oni budu cistiji pri izlasku...
mada kad je auto zagrijan i na blokiranom egr-u bi trebalo da budu dobri. znam iz licnog iskustva , stilo jtd sa blokiranim egr-om ima odlicne izguvne (urgijan motor) a sad i mondeo prolazi bez problema na tehnickom.
mada kad je auto zagrijan i na blokiranom egr-u bi trebalo da budu dobri. znam iz licnog iskustva , stilo jtd sa blokiranim egr-om ima odlicne izguvne (urgijan motor) a sad i mondeo prolazi bez problema na tehnickom.
Član
tako je ostane otvoren i non stop usisava co2 tj. izdune gasove u kojima nema dovoljno kosika i otud lose sagorjevanje zbog prevelike kolicine goriva u odnosu na zrak i rezultat je slabija vica,vise crnog dima na auspuh i povecana potrosnja goriva,rjesenje je ciscenje usisnog sistema i popravka egr-a ili njegovo blokiranje na nacin na koji je moguce vakumsko ili mehanicko i tamo gdje je moguce jer kod nekih novijih vozila je zeznuto zbog ecu i komunikacija da ne duljim to je to.
LP.:123:
LP.:123:
Član
Zatvoren EGR ventil:
- kod jačeg dodavanja gasa iz auspuha izlazi gust oblak crnog dima
- slabo ubrzavanje
- automobil ne postiže maksimalnu brzinu
- moguć prelazak motora u Safe Mode
- moguće paljenje signalne lampice (ako nije prisilno ugašena)
- kod većeg opterećenja čuje se „lupkanje“ - ventil zapeo u zatvorenom stanju
Otvoren EGR ventil:
- Kod paljenja nemiran rad motora ili gubitak snage pri većem opterećenju
Ako je EGR ventil mijenjan više puta u relativno kratkom vremenskom periodu, uzrok problema su najvjerojatnije ležaji turbo-punjača – posljedično ulje iz turbine prolazi kroz EGR ventil, Intercooler (gdje se taloži) i ulazi u komoru za izgaranje.
Taloženjem naslaga ulja pomiješanim s ispušnim plinovima i vlagom iz usisa na EGR ventilu ima za posljedicu kvar EGR ventila.
Ako ventil ostane u stalno otvorenom stanju, ispušni plinovi će stalno ulaziti u komoru za izgaranje što će za posljedicu imati slaba ubrzanja i gubitak snage.
Problem nastaje ako je ventil zapeo u zatvorenom stanju, tada dolazi do snažnog porasta temperature u komori za izgaranje, posljedično do porasta temperature zraka u Intercooleru koji će se s vremenom napuhnuti i na kraju prsnuti (napuhnut Intercooler ne znači da će uskoro prsnuti, ako je proveden servis turbine i ostalih dijelova).
Sve ovo vodi ka otkazivanju turbo-punjača.
- kod jačeg dodavanja gasa iz auspuha izlazi gust oblak crnog dima
- slabo ubrzavanje
- automobil ne postiže maksimalnu brzinu
- moguć prelazak motora u Safe Mode
- moguće paljenje signalne lampice (ako nije prisilno ugašena)
- kod većeg opterećenja čuje se „lupkanje“ - ventil zapeo u zatvorenom stanju
Otvoren EGR ventil:
- Kod paljenja nemiran rad motora ili gubitak snage pri većem opterećenju
Ako je EGR ventil mijenjan više puta u relativno kratkom vremenskom periodu, uzrok problema su najvjerojatnije ležaji turbo-punjača – posljedično ulje iz turbine prolazi kroz EGR ventil, Intercooler (gdje se taloži) i ulazi u komoru za izgaranje.
Taloženjem naslaga ulja pomiješanim s ispušnim plinovima i vlagom iz usisa na EGR ventilu ima za posljedicu kvar EGR ventila.
Ako ventil ostane u stalno otvorenom stanju, ispušni plinovi će stalno ulaziti u komoru za izgaranje što će za posljedicu imati slaba ubrzanja i gubitak snage.
Problem nastaje ako je ventil zapeo u zatvorenom stanju, tada dolazi do snažnog porasta temperature u komori za izgaranje, posljedično do porasta temperature zraka u Intercooleru koji će se s vremenom napuhnuti i na kraju prsnuti (napuhnut Intercooler ne znači da će uskoro prsnuti, ako je proveden servis turbine i ostalih dijelova).
Sve ovo vodi ka otkazivanju turbo-punjača.