Druze konkretno pricam o BMW motorima,mislim da cu ti sada objasniti to.Na glavu ovoga motora dolazi usis u dvije tacke.Jedna usisna grana je standardno cetvrtastog oblika i velicine otprilike 3*4cm to je ujedno i glavna usisna grana na kojoj se nalaze leptiri,dok je ova pomocna mala precnika 2cm.i ova dva usisna kanala se sastavljaju u jedan negdje kod vodjice ventila to jest u usisnom kanalu!pitas me da li se ta manja usisna grana zatvara pri punom gasu,ne ne zatvara se ona je stalno otvorena,ali se velika zatvara na oduzumanju gasa,i sav dotok vazduha ide kroz malu granu koja je kao sto sam rekao stalno otvorena.E pa sad,onaj sav visak vazduha koji se stvorio kada je auto bilo pod gasom to jest sva kolicina vazduha koju je turbina stvorila posto smo oduzeli gas i leptiri su zatvoreni drug moj mora negdje izaci jer je se stvorio visak a on ne moze da prodje kroz tu malu granu,e tad u funkciju stupa blow-off ventil koji usisnu granu i turbinu oslobodi tog pritiska i pritisak u usisnoj grani svede na atmosverski pritisk,a on je 1bar!jer mnogo je bitno da pri oduzimanju gasa sav visak iz usisne grane izadje i da lopatice turbine ne trpe silu tog pritiska jer u tom slucaju turbina pocinje da ima kontra efekat,tj.u dosta slucajeva je totalno zustavi ili u gorem slucaju deformise lopatice turbine a cak zna u dosta slucajeva da ih otkine!svaki blow-off ventil radi na principu razlike u pritiscima koji deluju na celo klipa koji se nalazi u ventilu!kod beznzinskih turbo motora sa leptirom gasa blow off se aktivira oduzimanjem gasa to jest onoga momenta kad se leptir gasa zatvori i usisna grana ostane bez pritiska turba tad je pritisak koji djeluje na donji deo klipa ventila,a to je pritisak koji stvara turbina jer je ostala u obrtajima nakon oduzimanja gasa dosta veci od pritiska koji je ventil dobijao sa usisne grane a to je zato sto je ono malo crijevo koje ide na vrh ventila ostalo bez pritiska jer je ono prikljuceno na usisnu granu posle leptira gasa!kod dizel motora funkciju blow off ventila regulise racunar auta jer oni nemaju klasican leptir gasa na pocetku usisne grane,ali imaju leptire pojedinacno za svaki cilindar blize samoj glavi motora!na mom autu je profesionalni blow off ventil koji ima externu blow off kontrolu,znaci ja mogu da kontrolisem tajming njegovog rada jer ja ne koristim vise signal koji je davao racunar vec se taj signal u mom slucaju uzima sa pedal position senzora to jest sa papucice gasa!posto mi je zakazao racunar od blow off kontrole motor je sav pritisak iz usisne grane vratio u turbinu pa u vazdusni filter i desilo se ono sa vazdusnim filterom!nadam se da ce ti sad biti jasnije!:icon_smile:
