Ne jesti burek i slikati :D Šala , interesantan projekt , izvana ništa dirati , samo u pod i možda uraditi širene čeličare , ima Opel interesantnih , možda kao ove

Čepljenje žmigavaca i maglenki na Koradu je meni užaš , upravo mu oni daju šmek , bez njih je tupav , nikakav.

Ma staviš samo opruge od Avangarda i to je to. A možeš i bilo šta drugo što spušta do 40mm , ide bez problema na tvornički amortizer tj. ne pravi mu problem.

A gdje ti se nalazi wastegate kad taj 88kw ima varijabilni turbo? Kao što ti kolega kaze , vadiš upravljačke dijelove i očekuješ da ide , što bi se reklo , neće da može...

Najvjerovatnije je problem ovo što kolega romano010 , ako imaš start/stop. Malo skuplja igranka nego klasična zamjena akumulator ali neće ići bez toga.

Druže mjenjaj ti prvo majstora , dok nisi okačio gaće na štap...

Može se staviti ali nije to , to. VW ima promjer rupe 4x100mm a Fiat 4x98mm. Nemoj se zajebavati s time , kad se 13-ke 4x100 bukvalno bacaju.

Ništa nisi sjebao zamjenom antifriza , jednostavno vakat joj , procurila , pitanje i kakvog je kvaliteta ugrađena pumpa. Uglavnom što prije to riješavaj , to kapanje nije toliki problem ali ako zariba ležaj onda je belaj.

Ajd da si rekao Clio vs Laguna , pa masa može odlučivati bez obzira na manju snagu ali drastično jači motor u istoj karoseriji da bude sporijj zbog marginalno veće mase je glupost...

Što bi se reklo , niđe veze , samo budala može povjerovati tim podacima. Zdrava logika kaže da 120KS ni teoretski ne može biti brži nego 150KS u istoj karoseriji sa istim mjenjačem (PK6)

Griješiš , imali su i benzinci , ali ne taj motor koji spominješ , nego oni sa direktnim ubrizgavanjem poslije redizajna. Taj N46B20 je praktički isti kao i u e46 , sa svim pozitivnim i negativnim stranama.

Meni je samo interesantno kako taj prastari motor našim majstorima još uvijek enigma...

Ja koristim HERE na telefonu , odlično se pokazala i u offline modu , jer sve svjetske mape možeš skinuti.

Pa Pa nema tu ništa nerazumljivo , pločica sa kontra strane klipa nije fiksna , samo se pomjera komplet sa klještima , jer koliko god klip sa jedne strane pritišće pločice , tolikom silom i privlači kompletna klješta koja stoje na klizačima i pomična su , pa ako je sve ispravno pločice se troše...

Kako nepomična , pa zbog čega služe klizači na kojima se čeljust pomjera?

Kod A4 B7 su PD motori samo je 3.0 CR , tek kod B8 su svi CR

Ne moraju se mjenjati svaki put svi filteri , sem uljnog , posebno ako se pravi relativno velika kilometraža za kratko vrijeme. Filter zraka i filter unutrašnjeg prostora se mogu vizuelno utvrditi kad im je vrijeme za zamjenu , tako da to više zavisi u kakvim se uslovima auto vozi (intezivna...

Apsolutno nijedan od tog izbora , za 2.0TDi manje više se zna o čemu se radi a takođe i taj Toyotin motor je bio problematičan. Ako pikiraš baš te aute , onda A4 1.9TDI , Passat 1.9TDI i Avensis 2.0D4D. Ako pucaš na te jače dizele , onda ti je možda najbolji izbor 320d e90 163KS , ali samo ona...

Ako je sve ispravno , onda bi najvjerovatnije trebalo uraditi softversku korekciju "hladnog starta"

Može , zato jer je vakum ventil pored ostalog povezan sa dobošem...