SLON U PRODAVAONICI PORCULANA
Odluke s posljednjeg Svjetskog vijeća za moto-sportove FIA-e, donesene 12 dana prije početka nove F1 sezone zacijelo će ući u anale ovog sporta, ne toliko po svojoj revolucionarnosti ili apsurdnosti (premda jesu i revolucionarne, a bogme i apsurdne), koliko po krajnjoj bahatosti i bezobraznosti koju je Svjetska automobilistička federacija, na čelu s Maxom Mosleyem, još jednom ispoljila u odnosu na baš sve koje Formula 1 zanima, bilo profesionalno, bilo iz gušta.
Za Mosleya i društvo posve je, pokazalo se to još jednom, nebitno što o Formuli 1 misle oni koji ju čine, ekipe, vozači i sponzori, i oni koji plaćaju da je vide, publika. Udruženje ekipa Formule 1 (FOTA) nedavno je, u istupu kojeg je krasila neuobičajena složnost, uputila na adresu FIA-e paket prijedloga o promjenama pravila. Do tih se prijedloga nije došlo tek tako. On je bio rezultat opsežnih ispitivanja tržišta (tj. publike) i razgovora s onima koji u Formulu 1 ulažu, a sve u cilju poboljšavanja cjelokupne predstave i, u svjetlu opće globalne situacije, rezanja troškova.
Prijedlozi su, po općoj ocjeni, bili poprilično radikalni, ali bili su relativno razumno vremenski razasuti kroz idućih nekoliko sezona, najviše zbog činjenice da mnogobrojna iskustva pokazuju da interes za neki sport pada u obrnutom razmjeru s učestalošću promjena pravila u tom sportu. Banalno rečeno: koliko se promjena pravila dogodilo posljednjih godina u nogometu ili tenisu? Ne treba biti genije da bi se shvatilo da dio ogromne globalne popularnosti oba ova sporta leži, bez imalo dvojbe, i u tome što ih se može pratiti instinktivno, bez potrebe da se neprekidno konzultira komplet (najnovijih) pravila.
Svjesni da 2009. donosi i bez ikakve nove intervencije dovoljno (zbunjujućih) novih pravila, ljudi iz FOTA-e pokušali su biti relativno diskretni i sugerirati dodatne promjene – prvenstveno u pogledu troškova i modificiranja sistema bodovanja. Onda je na scenu stupio Mosley, koji u FIA-inom Svjetskom vijeću uglavnom nema sugovornika, i u najboljoj maniri slona u prodavaonici porculana, polomio onu malu trunčicu kredibiliteta u FIA-u koja je kod naivnijih još postojala.
Nisu sad tu toliko bitne promjene koje su uvedene, već način. Svjedoče o tome reakcije sa svih strana, ne bilo kakve reakcije već, recimo, reakcije tri od posljednja četiri svjetska F1 prvaka. Michael Schumacher, Fernando Alonso i Lewis Hamilton su se promptno oglasili, i sva trojica izrazito negativno. Isto važi i za Ferrarijevog predsjednika (i predsjednika FOTA-e) Lucu di Montezemola, Flavija Briatorea, bossa Renaulta (i intimusa Mosleyevog intimusa, Bernieja Ecclestonea) i drugi bitni ljudi Formule 1 i, još važnije, proizvođača automobila koji u njoj sudjeluju. Svi su se pobunili protiv konkretnih novih pravila, ali još i više zbog činjenice da se pravila mijenjaju tik pred početak nove sezone i da nimalo pažnje, na toj sjednici Svjetskog vijeća, nije poklonjeno FOTA-inoj brizi za mišljenje ekipa, auto-proizvođača, sponzora i, sigurno najvažnije, publike.
Mosleyeva taština, oholost i nevoljkost saslušavanja bilo čijeg mišljenja i ovog su puta, međutim, odnijeli prevagu, pa ćemo, tako, u novoj sezoni uglavnom brojati pobjede. Šezdesetogodišnja tradicija prema kojoj svjetski prvak u Formuli 1 postaje vozač koji u jednoj sezoni osvoji najviše bodova napušta se. Što to, konkretno, znači? To znači da lani, recimo, Robert Kubica uopće ne bi bio u igri oko naslova prvaka, niti bilo tko drugi tko možda nema superioran auto, ali ipak, zbog fantastičnih vožnji i pouzdanosti, može ostati faktor u prvenstvu sve do posljednjih utrka. Kako sada stvari stoje, relativno brzo u sezoni borba oko osvajanja naslova mogla bi se svesti na dva imena, dok bi ostali vozači igrali tek nevažne, sekundarne uloge. U gorem slučaju moglo bi se dogoditi ono što se, recimo, dogodilo 2004., kad je Michael Schumacher u Ferrariju bio toliko superioran da je nakrcao dovoljno pobjeda da, po Mosleyevom sistemu, osvoji prvenstvo 4. srpnja te godine! Budući da su tada bodovi ipak bili ključna stvar, službenu smo potvrdu ipak morali čekati još dva mjeseca.
Naravno, Mosleyevo je pravilo tek modifikacija Ecclestoneove ideje o medaljama. Premda su tu ideju, kao djetinjastu, nedorečenu i nedosljednu Formuli 1, popljuvali gotovo svi kad se pojavila, Mosleyevo je mirenje s bossom svih bossova dobilo novu potvrdu (i) ovim novim pravilom o pobjedama.
Što se ograničenja godišnjeg budžeta na 30 milijuna eura po ekipi tiče, pretpostavljam da će tu do glavne galame tek doći u relativno bliskoj budućnosti, budući da bi se to pravilo počelo primjenjivati od 2010. Za početak samo mali teaser: McLaren i Ferrari zapošljavaju trenutno oko tisuću ljudi, ostale ekipe nešto manje (ali ni Brawn GP niti Force India nemaju ih manje od 650 do 700). I sad tek malo aritmetike: ako bi plaća svakog od zaposlenih bila u projeku oko 30 tisuća eura godišnje – a u Formuli 1 to je skromna plaća – već smo udarili u plafon. To znači, naravno, da McLaren i Ferrari mogu u Formuli 1 opstati u sklopu tog novog pravila ako otpuste drastično (i samoubilački) veliki broj zaposlenih. Mosley je već sada dovoljno omražen u krugu svih izravno uključenih u Formulu 1, a kad se navedena aritmetika počne primjenjivati, bit će svega.
Naravno, svima je jasno da su dani budžeta od pola milijarde eura po sezoni prošli i vjerojatno nepotrebni. Ali, novo pravilo jednostavno će, ukoliko uistinu opstane, radikalno promijeniti Formulu 1 i od nje učiniti nešto drugo, nešto što više neće svakog vikenda željeti gledati 300 milijuna ljudi širom svijeta. Možda je ovako drakonsko stezanje remena bilo jedino rješenje. Ali, možda, sugerirala je i FOTA, i nije. Kako izgleda, nećemo saznati. Mosley nam, naime, nije dozvolio nikakav izbor, ni prvi, a vjerojatno niti posljednji put u svojoj despotskoj vladavini sportom kojeg volimo.
teretanas je napisao(la):
CAVALINO je napisao(la):
Ej da se ne naklapate i nesvadzate vise onaj SUTLIJA ( SUTIL ) je najbolji i tacka , pardon a onaj Takuma SATO je jos bolji.
Da voze merca ili ferarija mozda bi bili najbolji!
e tu se talenti i traže ko nauči na teškom bolidu upravljati kao Rosberg ( koji je dero Hamiltona u GP2 kada su imali ISTE BOLIDE ) i Vettel koji je sa nako lošijim bolidom uspio da bude najmladi pobjednik jedne GP utrke