Član
Da, po stoti put treba reći da zimska testiranja najčešće nisu adekvatna osnovica za pouzdanu prognozu stvarne forme F1 ekipa prije početka nove sezone. Premda su takva testiranja pod patronatom FIA-inih sigurnosnih sistema, na njima, međutim, nema Joea Bauera, FIA-inog glavnog tehničkog gurua, niti bilo kojeg od njegovih pomagača, onih ljudi koji nasumce na svakoj GP utrci u petak i subotu usmjere ponekog natjecatelja u FIA-in boks i onda tamo temeljito premjere određene komponente automobila. Teoretski, dakle, i na ovom najnovijem zimskom testu, u Barceloni, svaka je ekipa mogla voziti automobil koji, s tehničke strane, uopće nije morao biti u skladu s (novim i značajno promijenjenim) pravilima.
Također, neke su se ekipe mogle možda odlučiti da najbolja vremena voze vrlo specifičnim set-upom za jedan krug, set-upom kojeg u sezoni za pravo neće nikada koristiti, čak niti u najžešćim kvalifikacijama u subotu poslijepodne.
Zašto bi ekipe mogle ili željele testirati na takav način? U ovim ekonomski teškim vremenima, kad je mnogo više sponzora koji iz Formule 1 žele najbezbolnije zbrisati nego u nju ući, svaki je publicitet o dobroj formi dobro došao, jer možda ipak privuče neku novu financijsku injekciju, osobito kad se tiče ekipa koje prošlih sezona nisu žarile i palile. Ili, naravno, ekipe koja tek što je ustala iz mrtvih i koja bilježi svoje prve kilometre u Formuli 1.
Dakle, oprezniji neće odmah trčati u kladionice i stavljati velik novac na Jensona Buttona ili Rubensa Barrichella. Ipak, koliko se toga može stvarno iščitati iz rezultata četverodnevnog testa u Barceloni, prvog testa ove zime u kojem su sudjelovale baš sve ekipe što će se pojaviti u Melbourneu za dva tjedna, s 20 vozača koji će startati u ovogodišnjem svjetskom prvenstvu?
Zapravo, ipak dosta puno.
Nedvojbeno je da su vremena što su ih postigli vozači Brawn-Mercedesa (usput, da se odmah naviknemo: čita se Bron, ne Braun) vrlo vrijedna pažnje. Ne možda u apsolutnom smislu, jer je teško povjerovati da je model BGP001 uistinu, u identičnim uvjetima, za više od sekunde brži od najnovijeg Ferrarija. No, svakako se radi o dobro koncipiranom autu, milijun puta boljem od onog Hondinog što je, nakon grozne sezone, onako jadno gorio nakon ulaska u cilj posljednje utrke u Brazilu. Tome se ne treba previše čuditi. Ross Brawn i društvo, zapravo, imali su više vremena da se tehnički pripreme za 2009. od ostalih ekipa, jer su vrlo rano uvidjeli da je prošlogodišnja Honda potpuni promašaj, pa je sva energija investirana u novi auto za iduću sezonu. Dakako, Brawnova reputacija vrhunskog tehničkog direktora i, još važnije, koordinatora, posve je neupitna, pa se dobar auto za 2009. i očekivao. Međutim, nitko nije uistinu očekivao ovako nešto, osobito kad se uzme u obzir da je budućnost i sudbina ekipe, činilo se, visjela o vrlo tankoj niti. Kako bilo da bilo, peripetije oko opstanka ekipe očito nisu utjecale na proizvodnju novog modela, a vjerojatno su njegovoj ranoj uspješnosti pridonijela i nova, poprilično pojednostavljena aerodinamička pravila koja su vjerojatno omogućila smanjenje potrebnog broja radnih sati u aero- tunelu.
Od ostalih, dobro su u Barceloni prošli Williams-Toyota, Toyota, Ferrari i BMW. Dok se za ove potonje dvije ekipe drugo nije niti očekivalo – osobito obzirom na broj zimskih kilometara koje su prevalile – Williams i Toyota ne odrađuju zimu odlično po prvi put. Do sada se obično radilo o dobro apsolviranom poslu bazičnog novog dizajna koji se onda, kako bi sezona odmicala i novac za razvoj bivao manje racionalno korišten, postupno uklapao u prosjek.
Red Bull i Toro Rosso još su relativne nepoznanice, ponajviše zato jer su se njihovi novi modeli pojavili kasnije od većine ostalih (ali ranije od Brawna). Na prvim testovima Red Bull se pokazao sjajnim, ali u Barceloni je došlo do određenog otriježnjenja: Seb Vettel se, nakon svega, našao na neimpresivnom devetom mjestu, s čak 1.6 sekundi zaostatka (u istom danu) za Rubensom Barrichellom.
Ali, i to je bolje od favoriziranih aduta dvije favorizirane ekipe. Fernando Alonso i Lewis Hamilton možda do sada nisu grizli nokte, ali ne bi začudilo ako su to upravo počeli činiti. I više od (slabih) vremena – Alonso je imao u istom, posljednjem danu 1.7, a Hamilton čak 2 sekunde zaostatka za Barrichellom – cijelu priču otkrivaju reakcije Flavija Briatorea i Martina Whitmarsha. Prvi tvrdi da je "nepravedno" što je nekim ekipama dozvoljena preslobodna interpretacija aero pravila pa čak najavljuje mogućnost protesta u Australiji, drugi otvoreno priznaje da su njegovi negdje ozbiljno fulali u ovoj fazi razvoja auta koji bi trebao braniti naslov svjetskog prvaka, ali da se na pogreškama radi.
U svakom slučaju, i bez obzira na varljivost i nepouzdanost prognoza na osnovu zimskih testova, ovakvu uvertiru za prvu utrku sezone nitko nije očekivao. Možda u Melbourneu vozači Brawna neće posve dominirati i možda tamo drugi vozač McLarena Heikki Kovalainen neće biti sramotno posljednji, kao nakon Barcelone. No, posve je izvjesno da su brojna nova pravila napravila temeljiti "auzmeš" i da je uistinu hrabar onaj koji misli da zna tko će u prvoj utrci završiti na pobjedničkom postolju.
Također, neke su se ekipe mogle možda odlučiti da najbolja vremena voze vrlo specifičnim set-upom za jedan krug, set-upom kojeg u sezoni za pravo neće nikada koristiti, čak niti u najžešćim kvalifikacijama u subotu poslijepodne.
Zašto bi ekipe mogle ili željele testirati na takav način? U ovim ekonomski teškim vremenima, kad je mnogo više sponzora koji iz Formule 1 žele najbezbolnije zbrisati nego u nju ući, svaki je publicitet o dobroj formi dobro došao, jer možda ipak privuče neku novu financijsku injekciju, osobito kad se tiče ekipa koje prošlih sezona nisu žarile i palile. Ili, naravno, ekipe koja tek što je ustala iz mrtvih i koja bilježi svoje prve kilometre u Formuli 1.
Dakle, oprezniji neće odmah trčati u kladionice i stavljati velik novac na Jensona Buttona ili Rubensa Barrichella. Ipak, koliko se toga može stvarno iščitati iz rezultata četverodnevnog testa u Barceloni, prvog testa ove zime u kojem su sudjelovale baš sve ekipe što će se pojaviti u Melbourneu za dva tjedna, s 20 vozača koji će startati u ovogodišnjem svjetskom prvenstvu?
Zapravo, ipak dosta puno.
Nedvojbeno je da su vremena što su ih postigli vozači Brawn-Mercedesa (usput, da se odmah naviknemo: čita se Bron, ne Braun) vrlo vrijedna pažnje. Ne možda u apsolutnom smislu, jer je teško povjerovati da je model BGP001 uistinu, u identičnim uvjetima, za više od sekunde brži od najnovijeg Ferrarija. No, svakako se radi o dobro koncipiranom autu, milijun puta boljem od onog Hondinog što je, nakon grozne sezone, onako jadno gorio nakon ulaska u cilj posljednje utrke u Brazilu. Tome se ne treba previše čuditi. Ross Brawn i društvo, zapravo, imali su više vremena da se tehnički pripreme za 2009. od ostalih ekipa, jer su vrlo rano uvidjeli da je prošlogodišnja Honda potpuni promašaj, pa je sva energija investirana u novi auto za iduću sezonu. Dakako, Brawnova reputacija vrhunskog tehničkog direktora i, još važnije, koordinatora, posve je neupitna, pa se dobar auto za 2009. i očekivao. Međutim, nitko nije uistinu očekivao ovako nešto, osobito kad se uzme u obzir da je budućnost i sudbina ekipe, činilo se, visjela o vrlo tankoj niti. Kako bilo da bilo, peripetije oko opstanka ekipe očito nisu utjecale na proizvodnju novog modela, a vjerojatno su njegovoj ranoj uspješnosti pridonijela i nova, poprilično pojednostavljena aerodinamička pravila koja su vjerojatno omogućila smanjenje potrebnog broja radnih sati u aero- tunelu.
Od ostalih, dobro su u Barceloni prošli Williams-Toyota, Toyota, Ferrari i BMW. Dok se za ove potonje dvije ekipe drugo nije niti očekivalo – osobito obzirom na broj zimskih kilometara koje su prevalile – Williams i Toyota ne odrađuju zimu odlično po prvi put. Do sada se obično radilo o dobro apsolviranom poslu bazičnog novog dizajna koji se onda, kako bi sezona odmicala i novac za razvoj bivao manje racionalno korišten, postupno uklapao u prosjek.
Red Bull i Toro Rosso još su relativne nepoznanice, ponajviše zato jer su se njihovi novi modeli pojavili kasnije od većine ostalih (ali ranije od Brawna). Na prvim testovima Red Bull se pokazao sjajnim, ali u Barceloni je došlo do određenog otriježnjenja: Seb Vettel se, nakon svega, našao na neimpresivnom devetom mjestu, s čak 1.6 sekundi zaostatka (u istom danu) za Rubensom Barrichellom.
Ali, i to je bolje od favoriziranih aduta dvije favorizirane ekipe. Fernando Alonso i Lewis Hamilton možda do sada nisu grizli nokte, ali ne bi začudilo ako su to upravo počeli činiti. I više od (slabih) vremena – Alonso je imao u istom, posljednjem danu 1.7, a Hamilton čak 2 sekunde zaostatka za Barrichellom – cijelu priču otkrivaju reakcije Flavija Briatorea i Martina Whitmarsha. Prvi tvrdi da je "nepravedno" što je nekim ekipama dozvoljena preslobodna interpretacija aero pravila pa čak najavljuje mogućnost protesta u Australiji, drugi otvoreno priznaje da su njegovi negdje ozbiljno fulali u ovoj fazi razvoja auta koji bi trebao braniti naslov svjetskog prvaka, ali da se na pogreškama radi.
U svakom slučaju, i bez obzira na varljivost i nepouzdanost prognoza na osnovu zimskih testova, ovakvu uvertiru za prvu utrku sezone nitko nije očekivao. Možda u Melbourneu vozači Brawna neće posve dominirati i možda tamo drugi vozač McLarena Heikki Kovalainen neće biti sramotno posljednji, kao nakon Barcelone. No, posve je izvjesno da su brojna nova pravila napravila temeljiti "auzmeš" i da je uistinu hrabar onaj koji misli da zna tko će u prvoj utrci završiti na pobjedničkom postolju.
