Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/mitsubishi%20i-miev%20europe.jpg" border="1" /></div><p><strong><span style="font-weight: normal">Iako
mnogi vozači žele da pomognu u očuvanju životne sredine i sednu za volan
automobila na električni pogon, ove hladnoće su pokazale da je elektroautomobil
još uvek, tehnički gledano, u povoju.</span></strong></p><p>Baš uoči Božića je portugalski premijer Žoze Sokrateš postao prvi čelnik
neke države čija je službena limuzina – barem dok je u Lisabonu – automobil na
električni pogon. U Nemačkoj u elektromobilu odnedavno sedi i predsednik vlade
Sarske oblasti Peter Miler.</p>
<p>Što se cene elektroautomobila tiče, oni jedva da zaostaju za cenom
veoma solidnog automobila srednje klase. Uprkos tome, kako je ispitao nemački
automobilski klub ADAC, sve više građana ozbiljno razmišlja o nabavci
automobila na električni pogon i pri tome su spremniji da se odluče za takav
automobil nekog uglednog proizvođača, nego neke nepoznate kompanije – pa makar
taj model bio jeftiniji.</p>
<p><strong>Drva za ogrev u prtljažniku?</strong></p>
<p>I dok se i svi svetski proizvođači automobila svim silama bacaju na
električni pogon, u ovim hladnim danima se pokazalo da su elektroautomobili još
uvek veoma nepouzdani – i potencijalno opasni. Najveći problem je što kapacitet
baterija rapidno pada kako se spušta živa u termometru: radijus automobila pada
za najmanje petinu, a prema nekim ispitivanjima je na primer Micubišijev i-MiEV
izdržao jedva pedesetak kilometara.</p>
<p>Dodatni problem je grejanje: ako je u elektroautomobilu i grejanje
električno, onda će putnici u takvom automobilu biti u ozbiljnim nevoljama kada
– kao što je ovih dana slučaj na gotovo svim auto-putevima u Nemačkoj – moraju
i satima čekati u zastoju na temperaturama daleko ispod nule. Ne pomaže ni
navika vozača benzinskih automobila da po ovakvom vremenu odmah odvrnu grejanje
na najjače čim sednu u auto, jer bi to moglo izazvati kolaps baterije.</p>
<p><strong>Low Battery</strong></p>
<p>To svedoče i kompanije koje nude „zajednički elektroauto“ svojim mušterijama
i koje su već osnovane na primer u Parizu, Minhenu, Berlinu... Kompanija
"BeMobility" u Berlinu je počela s velikim planovima – i još većim
budžetom jer je i vlada odlučila da sudeluje u projektu s nekih 5 miliona evra,
a još toliko su ukupno odvojile velike firme poput Nemačkih železnica,
energetskog koncerna RWE, Boša...</p>
<p>U „BeMobility“ su za početak odlučili da isprobaju koncept na petstotinak
korisnika i u floti imaju za sada samo šesnaest elektroautomobila raznih
proizvođača, od Tojote preko Sitroena do Smarta. Kako je stegnula zima,
pokazale su se baš sve slabosti: ne samo da su mnogi od tih automobila pokazali
da su osetljivi na hladnoću pa moraju otići mehaničarima, nego se automobili i
brže prazne i sporije pune.</p>
<p><strong>Tajno, tajnije, računalo elektroauta</strong></p>
<p>„BeMobility“ ima velike planova za Berlince: zapravo je već trebalo da imaju
mnogo više vozila, ali zbog velikog interesovanja kupaca, najranije početkom
proleća će dobiti još 18 vozila. Ali ni ona neće biti opremljena onako, kako su
organizatori zamislili čitav projekat. Naime, želeli su da ponude korisnicima
posebnu aplikaciju pomoću koje bi videli gde se nalazi najbliži automobil kojeg
bi mogli iznajmiti – i koliko je još energije u njegovoj bateriji.</p>
<p>Što se položaja tiče, tu nema problema, ali kada se povela reč o informaciji
o stanju baterije, voditelj projekta Frank Volter se žali: „Proizvođači vozila
su nam rekli: 'don't touch electronic'.“ Jer u „elektronskom mozgu“ automobila
se, osim stanja baterija, očito nalaze i podaci koje svaki proizvođač
želi da sakrije od svojih konkurenata. „BeMobile“ je zapravo već na jesen
2011. trebalo svoje usluge da ponudi svima u Berlinu, ali izgleda da će se na
to pričekati.</p>
<p>Autor: Anđelko Šubić (dpa, ADAC, Der Spiegel)</p><p>Preuzeto sa : dw-world.de <br /></p>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/mitsubishi%20i-miev%20europe.jpg" border="1" /></div><p><strong><span style="font-weight: normal">Iako
mnogi vozači žele da pomognu u očuvanju životne sredine i sednu za volan
automobila na električni pogon, ove hladnoće su pokazale da je elektroautomobil
još uvek, tehnički gledano, u povoju.</span></strong></p><p>Baš uoči Božića je portugalski premijer Žoze Sokrateš postao prvi čelnik
neke države čija je službena limuzina – barem dok je u Lisabonu – automobil na
električni pogon. U Nemačkoj u elektromobilu odnedavno sedi i predsednik vlade
Sarske oblasti Peter Miler.</p>
<p>Što se cene elektroautomobila tiče, oni jedva da zaostaju za cenom
veoma solidnog automobila srednje klase. Uprkos tome, kako je ispitao nemački
automobilski klub ADAC, sve više građana ozbiljno razmišlja o nabavci
automobila na električni pogon i pri tome su spremniji da se odluče za takav
automobil nekog uglednog proizvođača, nego neke nepoznate kompanije – pa makar
taj model bio jeftiniji.</p>
<p><strong>Drva za ogrev u prtljažniku?</strong></p>
<p>I dok se i svi svetski proizvođači automobila svim silama bacaju na
električni pogon, u ovim hladnim danima se pokazalo da su elektroautomobili još
uvek veoma nepouzdani – i potencijalno opasni. Najveći problem je što kapacitet
baterija rapidno pada kako se spušta živa u termometru: radijus automobila pada
za najmanje petinu, a prema nekim ispitivanjima je na primer Micubišijev i-MiEV
izdržao jedva pedesetak kilometara.</p>
<p>Dodatni problem je grejanje: ako je u elektroautomobilu i grejanje
električno, onda će putnici u takvom automobilu biti u ozbiljnim nevoljama kada
– kao što je ovih dana slučaj na gotovo svim auto-putevima u Nemačkoj – moraju
i satima čekati u zastoju na temperaturama daleko ispod nule. Ne pomaže ni
navika vozača benzinskih automobila da po ovakvom vremenu odmah odvrnu grejanje
na najjače čim sednu u auto, jer bi to moglo izazvati kolaps baterije.</p>
<p><strong>Low Battery</strong></p>
<p>To svedoče i kompanije koje nude „zajednički elektroauto“ svojim mušterijama
i koje su već osnovane na primer u Parizu, Minhenu, Berlinu... Kompanija
"BeMobility" u Berlinu je počela s velikim planovima – i još većim
budžetom jer je i vlada odlučila da sudeluje u projektu s nekih 5 miliona evra,
a još toliko su ukupno odvojile velike firme poput Nemačkih železnica,
energetskog koncerna RWE, Boša...</p>
<p>U „BeMobility“ su za početak odlučili da isprobaju koncept na petstotinak
korisnika i u floti imaju za sada samo šesnaest elektroautomobila raznih
proizvođača, od Tojote preko Sitroena do Smarta. Kako je stegnula zima,
pokazale su se baš sve slabosti: ne samo da su mnogi od tih automobila pokazali
da su osetljivi na hladnoću pa moraju otići mehaničarima, nego se automobili i
brže prazne i sporije pune.</p>
<p><strong>Tajno, tajnije, računalo elektroauta</strong></p>
<p>„BeMobility“ ima velike planova za Berlince: zapravo je već trebalo da imaju
mnogo više vozila, ali zbog velikog interesovanja kupaca, najranije početkom
proleća će dobiti još 18 vozila. Ali ni ona neće biti opremljena onako, kako su
organizatori zamislili čitav projekat. Naime, želeli su da ponude korisnicima
posebnu aplikaciju pomoću koje bi videli gde se nalazi najbliži automobil kojeg
bi mogli iznajmiti – i koliko je još energije u njegovoj bateriji.</p>
<p>Što se položaja tiče, tu nema problema, ali kada se povela reč o informaciji
o stanju baterije, voditelj projekta Frank Volter se žali: „Proizvođači vozila
su nam rekli: 'don't touch electronic'.“ Jer u „elektronskom mozgu“ automobila
se, osim stanja baterija, očito nalaze i podaci koje svaki proizvođač
želi da sakrije od svojih konkurenata. „BeMobile“ je zapravo već na jesen
2011. trebalo svoje usluge da ponudi svima u Berlinu, ali izgleda da će se na
to pričekati.</p>
<p>Autor: Anđelko Šubić (dpa, ADAC, Der Spiegel)</p><p>Preuzeto sa : dw-world.de <br /></p>
<br>
