Član
Soichiro Honda
Indeks clanaka
Soichiro HondaSoichiro Honda je imao 39 godina kad je sa vrlo ogranicenim sredstvima i velikim ciljevima osnovao u Hamamatsu-u "Honda Technical Research Institute". Iza vrlo zvucnog imena stajala je drvena kucica na ruševitom zemljištu. Motivacija za pokretanje delatnosti bila je jednostavna, ocita i izvirala je iz Hondine opsesije koja je trebala ponuditi odgovor na jednostavno pitanje: "Kako ponovo motorizovati Japan?" Problema je bilo previše, a najveci nedostatak obucenog ljudstva i alata.
Osvajanje sveta na dva tocka
Rešenje je bilo malo primitivno, ali brzo, jednostavno i jeftino. Honda je našao 500-injak malih dvotaktnih motor(cic)a koji su zaostali za vojskom, a trebali su pokretati generatore. Gospodin Soichiro ih je onda poceo ugradivati na bicikle. Daleko od elegantnog rešenja, ali cilj je ostvaren; ljudi su se mogli voziti. Buduci da je nakon rata u Japanu nedostajalo svega, a posebno goriva, Hondin cilj je bio ostvariv samo uz korištenje alternativnih goriva, što je Honda shvatio na vreme. Njegova porodica je imala dosta šume u vlasništvu i on je iz drva dobivao neku vrstu razredivaca kojim je uspešno zamenio benzin kojeg se moglo nabaviti samo na crnom tržištu po visokim cenama. Zbog vrste goriva motor je jako bucio, a buduci da je bio dobar kao pravo sredstvo za razredivanje laka, Policija ga nije zaplenila kao ilegalno gorivo. Nakon prodanih 500 motocikala i nešto razredivaca, uštedeo je Honda dovoljno novca da krene u konstrukciju vlastitog dvotaktnog motora. Kad je u septembru pokrenut prvi vlastiti motor, to je bio razlog da se promeni naziv firme u poznati: "Honda Motor Company".
Honda Cub C100
Od tog trenutka piše se odvojena povjest koju je i Soichiro Honda želio obeležiti. Na temelju prvog dvotaktnog motora vlastite konstrukcije izraden je moped koji je nazvan Tip A ili od milja "Bata-Bata". Ovaj nadimak je dobio po buci koju je proizvodio, a koja je upravo tako nekako i zvucala: bata-bata-bata-bata... Model A se proizvodio do 1951. godine, a u trenucima najvece potražnje dnevna proizvodnja je premašivala 1000 komada. Nakon modela A razvoj je tekao dalje i model C iz 1949. zaslužuje posebno mesto: izgledom je neverovatno podsecao na modele iz 30-ih, a Hondi se toliko dopao da ga je nazvao Dream (san). Ipak, san o motociklu potpuno doraslom medunarodnim standardima ispunio je 1957 drugi motocikl isto nazvan Dream koji je imao oznaku C70. S njim je ostvaren planetarni uspeh. Iz tog modela je razvojem nastao model C79, a iz njega C72. Imao je 250 cm3 i bio jeType A standard svojeg vremena. Honda je bio iznimno inteligentan covek i rano je uocio da ma kako kvalitetni njegovi proizvodi bili, nece imati produ u svetu zbog nedostatka imagea, jezicne i kulturne barijere, a možda i antagonizma spram japanskih proizvoda. Da se to nepoverenje razbije potrebna je promidžba, a motorsport je najveca i najbolja. Od samih je pocetaka Honda pažljivo gradio image sportskih proizvoda (o tome zašto je to tako kasnije) i tako je 1961. njegov motocikl osvojio najcuveniju motociklisticku trku "Tourist Trophy" na ostrvu Man (the Isle of Man). Time je zakljuceno jedno poglavlje kompanije koja je ispunila osnivacev davni cilj: Honda je postala najveci proizvodac motocikala na svetu.
Automobil - novi izazov
Honda X170Honda je oduvek tražio izazov i nikad ga nije obuzimao osecaj samozadovoljstva. Težnja prema napred je konstanta koja se provlaci kroz njegov život i tako je pocetkom 60-ih godina odlucio poceti s proizvodnjom automobila. X 170 bio je prvi prototip automobila s natpisom Honda kojeg je pokretao motor jacine od samo 360 cm3. Iz tog prototipa je nastao mali športski automobil S 500. Zanimljivo, drugi auto predstavljao je potpuno drugi kraj skale: mali pickup T 360. Honda X190Pickup možete odmah prepustiti zaboravu i necete nimalo pogriješiti, ali S 500 je s vremenom postao S 800 i tako postao prvi hvale vrijedan japanski klasik.
U to vrijeme Hondini motocikli haraju u svim klasama osim one od 500 cm3. To bi zadovoljilo najvecu vecinu ljudi na svetu, ali ne i Hondu. Njegov najveci san bio je da postane Grand prix vozac. Na žalost, to u Japanu nije bilo moguce, jer u to vreme u Japanu nije bilo ni jedne trkace staze i Honda je sad bio u poziciji da postavi alternativni cilj koji Honda S360ce ga ispuniti jednakim zadovoljstvom: napravi ce automobil za Grand prix, Formulu 1.Iz tog vremena datira i njegova legendarna recenica koju je izrekao pred svima okupljenima i ukljucenima u projekt: "Honda se mora takmicitii iskljucivo vlastitom tehnologijom, bez obzira koliko taj put bio teži i duži." 1964. je na Velikoj nagradi Nemacke prva Honda na startu. Konstrukcija je radikalna; V12, 1,5 litara razvija 220 KS i ugraden je poprecno u automobil. Sldece godine u poslednjoj trci sezone Ritchie Ginther osvaja za Hondu prvu Veliku nagradu u Mexicu.
Honda S5001966. dolazi do promene pravila i zapremina motora je povecan na 3 litre. Honda se opet takmici i njen V12 sad razvija 420 KS i ugraden je uzdužno. John Surtees pobeduje s ovim autom u Monzi te godine. Uspsi nisu loši, ali u klasi niže Hondi ide još bolje, jer Brabham s Hondinim motorom 1 litra pobeduje u 11 trka za redom. Znacajnog udela u ovim uspsima ima mladi inžinjer Nobuhiko Kawamoto koji od onda piše trkacu istoriju za Hondu. 1968. godine se Honda povlaci iz motorsporta, ali titulu svetskog prvaka u proizvodnji motocikala ne ispušta: Honda CB 750 ima cetiri cilindra, 67 KS i Honda S600prednje disk kocnice. Superbike je roden. S autima se krenulo u drugom smeru. Dva cilindra, 354 cm3 i 31 KS tvore Hondu N 360 i definiraju novu mini klasu za Japan i tu se Honda ponovo potvrduje kao trendseter. Hondina inovativnost nije uvek pala na plodno tlo. Honda 1300 iz 1970 bila je cista fiks ideja Soichira Honde, jer je uporno hteo napraviti auto s napred smještenim hladenim motorom. Motor je bio preskup, hladio se i Honda S800uljem i vazduhom, ali to nije bilo dosta: pregrejavao se. Konacno se od tog projekta odustalo, ali je 1972. sa Civicom Honda snažno zakoracila u buducnost. Od onda je napravljeno preko 10 miliona automobila pod tim imenom u sedam razlicitih generacija. Nakon uspeha s malim automobilom, logicno je da se krene u razvoj veceg. 1976. je napravljen prvi Accord koji je dve godine kasnije postao limuzina s cetiri vrata, a ulogu coupea je preuzeo Prelude.
Image
Godine najvece slave i sportskih uspeha
Honda je kroz 70-te celo vreme uspevala ostati najveci proizvodac motocikala na svetu. Bez naticanja se ipak nije moglo i opet se fabrika ukljucila u borbu za bodove i slavu. Uspeh nije izostao, ali nemir zbog davnog sna je ostao. Osvajanje "pravog" naslova svetskog prvaka bila je i ostala opsesija za Hondu. To je samo jedno naticanje: Formula 1. Prve korake u tom smeru napravio je Nobuhiko Kawamoto s konstrukcijom V6 motora zapremine dva litra za Formulu 2. Osvojeno je Evropsko prvenstvo 1981. i Japansko 1983. U tom trenutku vec je u ispitivanjima bio V6 motor od 1,5 litre s dve turbine koji je ugraden u Formulu 1 tima Spirit. Krajem 1983. godine motor se seli u bolide Williamsa. Prvu pobedu ostvaruje Keke Rosberg 1985. u Detroitu, a prvi naslov konstruktora osvojen je 1986. Godinu dana kasnije Nelson Piquet je Svetski prvak za upravljacem Williams Honde. 1988. godine pocinju dani ponosa i slave za Hondu. U poslednjoj turbo godini pobeduju u 15 od 16 trka i Senna postaje Svetski prvak. Sledece sezone je V10 obujma 3,5 litra zaslužan za 50. GP pobedu i Prostov drugi naslov.
Honda McLaren
Oba naslova idu na konto McLaren Honde i Ayrtona Senne. U trenutku najvecih uspeha Honda se povlaci iz naticanja. Honda u tom trenutku ucvršcuje svoje mesto na americkom tržištu izgradnjom fabrike u Državama. Accord postaje bestseller, a Honda otvara fabriku u Swindonu, Velika Brritanija. Globalizacija proizvodnje je strategija i zanimljivo je razmišljanje koje kaže da je svetski auto besmislica, jer svako tržište traži primerene automobile. Ovo je oprecno razmišljanje velikoj vecini drugih proizvodaca, ali Honda ima svoju jasno zacrtanu strategiju od koje ne odustaje. Imidž koji neguje takode je vrlo zanimljiv kao i upornost. Oni jasno kažu da je njihovo posao raditi aute za obicnu ulicu koji su cim je moguce bliži Formuli 1. I tako im motori i izgledaju. Prica koja je vrlo verojatno istinita kaže da je Soichiro Honda prvo konstruirao motor, a tek zatim oko njega auto.
Ni nebo nije granica
Danas Honda vrši istraživanja sa proizvodnjom aviona i avionskih motora. Razlog je jednostavan: motocikle i automobile znaju napraviti. Inovativnost im nitko ne može osporiti: pogledajte Hondu NSX koja je bila prvi auto s potpuno aluminijskom karoserijom (sorry Ingolstadt). Bilo je prigovora da je motor premali, ali oni su svesno išli na V6 zapremine 3 litre, jer nisu hteli da auto previše zagaduje okolinu. Stalno se teži napretku kojeg je Soichiro Honda jednom lepo oslikao kao neprekidnu težnju iz koje su znali uslediti problemi zbog preceste promene modela: "Ako imam bolje rešenje od postojeceg, zašto ga ne bih odmah poceo primenjivati?"
Pre tacno 30 godina Honda je predstavila nesvakidašnji kompaktni automobil s motorom od 1200 kubnih centimetara i pogonom na prednje tockove nazvan Civic. Od tada, Civic je evoluirao kroz osam generacija, a svaka se evolucija mogla pohvaliti posebnim tehnološkim rešenjima. S godinama je Civic postajao sve zanimljiviji pa je tako od prvobitne kompaktne forme Civic menjao izgled u verzije s troje ili petore vrata, kao limuzina, karavan, coupe, targa model, a za odredena tržišta moguce ga je bilo naruciti i s pogonom na sva 4 tocka.
Honda vtec
Honda je oduvek gradila imidž proizvodaca inovativnih sportskih automobila, a upravo su u Civicu zaživele brojne Hondine tehnološke inovacije poput CVCC motora (1973.), VTEC motora (1989.), Real Time 4WD pogona (Civic Shuttle, 1984.), elektricno pokretanog tvrdog sklopivog krova (CRX, 1992.) i CVT menjackog sklopa (1996.). Unazad nekoliko godina Civic je ponovo medu najpoželjnijim vozilima na svetu zahvaljujuci modelima pokretanim prirodnim plinom (Civic GX, 1997.) i takozvanim hibridnim modelom Civic Hybrid iz 2002. godine koji za pogon koristi kombinaciju klasicnog benzinskog motora i sofisticiranog elektromotora.
Takode, valja napomenuti kako je poslednja generacija Civica napravila ogroman iskorak na podrucju zaštite pešaka prilikom sudara. Postavljajuci standarde u klasi Civic je postao Hondin najuspešniji model i sinonim za vrhunski kvalitet same marke cime je Honda ušla u Top 10 svetskih proizvodaca automobila. Civic se danas proizvodi u nekoliko fabrika širom sveta, može se kupiti u više od 100 zemalja, a ukupno je sa proizvodne trake sišlo 14 miliona jedinica.
Vrh
Indeks clanaka
Soichiro HondaSoichiro Honda je imao 39 godina kad je sa vrlo ogranicenim sredstvima i velikim ciljevima osnovao u Hamamatsu-u "Honda Technical Research Institute". Iza vrlo zvucnog imena stajala je drvena kucica na ruševitom zemljištu. Motivacija za pokretanje delatnosti bila je jednostavna, ocita i izvirala je iz Hondine opsesije koja je trebala ponuditi odgovor na jednostavno pitanje: "Kako ponovo motorizovati Japan?" Problema je bilo previše, a najveci nedostatak obucenog ljudstva i alata.
Osvajanje sveta na dva tocka
Rešenje je bilo malo primitivno, ali brzo, jednostavno i jeftino. Honda je našao 500-injak malih dvotaktnih motor(cic)a koji su zaostali za vojskom, a trebali su pokretati generatore. Gospodin Soichiro ih je onda poceo ugradivati na bicikle. Daleko od elegantnog rešenja, ali cilj je ostvaren; ljudi su se mogli voziti. Buduci da je nakon rata u Japanu nedostajalo svega, a posebno goriva, Hondin cilj je bio ostvariv samo uz korištenje alternativnih goriva, što je Honda shvatio na vreme. Njegova porodica je imala dosta šume u vlasništvu i on je iz drva dobivao neku vrstu razredivaca kojim je uspešno zamenio benzin kojeg se moglo nabaviti samo na crnom tržištu po visokim cenama. Zbog vrste goriva motor je jako bucio, a buduci da je bio dobar kao pravo sredstvo za razredivanje laka, Policija ga nije zaplenila kao ilegalno gorivo. Nakon prodanih 500 motocikala i nešto razredivaca, uštedeo je Honda dovoljno novca da krene u konstrukciju vlastitog dvotaktnog motora. Kad je u septembru pokrenut prvi vlastiti motor, to je bio razlog da se promeni naziv firme u poznati: "Honda Motor Company".
Honda Cub C100
Od tog trenutka piše se odvojena povjest koju je i Soichiro Honda želio obeležiti. Na temelju prvog dvotaktnog motora vlastite konstrukcije izraden je moped koji je nazvan Tip A ili od milja "Bata-Bata". Ovaj nadimak je dobio po buci koju je proizvodio, a koja je upravo tako nekako i zvucala: bata-bata-bata-bata... Model A se proizvodio do 1951. godine, a u trenucima najvece potražnje dnevna proizvodnja je premašivala 1000 komada. Nakon modela A razvoj je tekao dalje i model C iz 1949. zaslužuje posebno mesto: izgledom je neverovatno podsecao na modele iz 30-ih, a Hondi se toliko dopao da ga je nazvao Dream (san). Ipak, san o motociklu potpuno doraslom medunarodnim standardima ispunio je 1957 drugi motocikl isto nazvan Dream koji je imao oznaku C70. S njim je ostvaren planetarni uspeh. Iz tog modela je razvojem nastao model C79, a iz njega C72. Imao je 250 cm3 i bio jeType A standard svojeg vremena. Honda je bio iznimno inteligentan covek i rano je uocio da ma kako kvalitetni njegovi proizvodi bili, nece imati produ u svetu zbog nedostatka imagea, jezicne i kulturne barijere, a možda i antagonizma spram japanskih proizvoda. Da se to nepoverenje razbije potrebna je promidžba, a motorsport je najveca i najbolja. Od samih je pocetaka Honda pažljivo gradio image sportskih proizvoda (o tome zašto je to tako kasnije) i tako je 1961. njegov motocikl osvojio najcuveniju motociklisticku trku "Tourist Trophy" na ostrvu Man (the Isle of Man). Time je zakljuceno jedno poglavlje kompanije koja je ispunila osnivacev davni cilj: Honda je postala najveci proizvodac motocikala na svetu.
Automobil - novi izazov
Honda X170Honda je oduvek tražio izazov i nikad ga nije obuzimao osecaj samozadovoljstva. Težnja prema napred je konstanta koja se provlaci kroz njegov život i tako je pocetkom 60-ih godina odlucio poceti s proizvodnjom automobila. X 170 bio je prvi prototip automobila s natpisom Honda kojeg je pokretao motor jacine od samo 360 cm3. Iz tog prototipa je nastao mali športski automobil S 500. Zanimljivo, drugi auto predstavljao je potpuno drugi kraj skale: mali pickup T 360. Honda X190Pickup možete odmah prepustiti zaboravu i necete nimalo pogriješiti, ali S 500 je s vremenom postao S 800 i tako postao prvi hvale vrijedan japanski klasik.
U to vrijeme Hondini motocikli haraju u svim klasama osim one od 500 cm3. To bi zadovoljilo najvecu vecinu ljudi na svetu, ali ne i Hondu. Njegov najveci san bio je da postane Grand prix vozac. Na žalost, to u Japanu nije bilo moguce, jer u to vreme u Japanu nije bilo ni jedne trkace staze i Honda je sad bio u poziciji da postavi alternativni cilj koji Honda S360ce ga ispuniti jednakim zadovoljstvom: napravi ce automobil za Grand prix, Formulu 1.Iz tog vremena datira i njegova legendarna recenica koju je izrekao pred svima okupljenima i ukljucenima u projekt: "Honda se mora takmicitii iskljucivo vlastitom tehnologijom, bez obzira koliko taj put bio teži i duži." 1964. je na Velikoj nagradi Nemacke prva Honda na startu. Konstrukcija je radikalna; V12, 1,5 litara razvija 220 KS i ugraden je poprecno u automobil. Sldece godine u poslednjoj trci sezone Ritchie Ginther osvaja za Hondu prvu Veliku nagradu u Mexicu.
Honda S5001966. dolazi do promene pravila i zapremina motora je povecan na 3 litre. Honda se opet takmici i njen V12 sad razvija 420 KS i ugraden je uzdužno. John Surtees pobeduje s ovim autom u Monzi te godine. Uspsi nisu loši, ali u klasi niže Hondi ide još bolje, jer Brabham s Hondinim motorom 1 litra pobeduje u 11 trka za redom. Znacajnog udela u ovim uspsima ima mladi inžinjer Nobuhiko Kawamoto koji od onda piše trkacu istoriju za Hondu. 1968. godine se Honda povlaci iz motorsporta, ali titulu svetskog prvaka u proizvodnji motocikala ne ispušta: Honda CB 750 ima cetiri cilindra, 67 KS i Honda S600prednje disk kocnice. Superbike je roden. S autima se krenulo u drugom smeru. Dva cilindra, 354 cm3 i 31 KS tvore Hondu N 360 i definiraju novu mini klasu za Japan i tu se Honda ponovo potvrduje kao trendseter. Hondina inovativnost nije uvek pala na plodno tlo. Honda 1300 iz 1970 bila je cista fiks ideja Soichira Honde, jer je uporno hteo napraviti auto s napred smještenim hladenim motorom. Motor je bio preskup, hladio se i Honda S800uljem i vazduhom, ali to nije bilo dosta: pregrejavao se. Konacno se od tog projekta odustalo, ali je 1972. sa Civicom Honda snažno zakoracila u buducnost. Od onda je napravljeno preko 10 miliona automobila pod tim imenom u sedam razlicitih generacija. Nakon uspeha s malim automobilom, logicno je da se krene u razvoj veceg. 1976. je napravljen prvi Accord koji je dve godine kasnije postao limuzina s cetiri vrata, a ulogu coupea je preuzeo Prelude.
Image
Godine najvece slave i sportskih uspeha
Honda je kroz 70-te celo vreme uspevala ostati najveci proizvodac motocikala na svetu. Bez naticanja se ipak nije moglo i opet se fabrika ukljucila u borbu za bodove i slavu. Uspeh nije izostao, ali nemir zbog davnog sna je ostao. Osvajanje "pravog" naslova svetskog prvaka bila je i ostala opsesija za Hondu. To je samo jedno naticanje: Formula 1. Prve korake u tom smeru napravio je Nobuhiko Kawamoto s konstrukcijom V6 motora zapremine dva litra za Formulu 2. Osvojeno je Evropsko prvenstvo 1981. i Japansko 1983. U tom trenutku vec je u ispitivanjima bio V6 motor od 1,5 litre s dve turbine koji je ugraden u Formulu 1 tima Spirit. Krajem 1983. godine motor se seli u bolide Williamsa. Prvu pobedu ostvaruje Keke Rosberg 1985. u Detroitu, a prvi naslov konstruktora osvojen je 1986. Godinu dana kasnije Nelson Piquet je Svetski prvak za upravljacem Williams Honde. 1988. godine pocinju dani ponosa i slave za Hondu. U poslednjoj turbo godini pobeduju u 15 od 16 trka i Senna postaje Svetski prvak. Sledece sezone je V10 obujma 3,5 litra zaslužan za 50. GP pobedu i Prostov drugi naslov.
Honda McLaren
Oba naslova idu na konto McLaren Honde i Ayrtona Senne. U trenutku najvecih uspeha Honda se povlaci iz naticanja. Honda u tom trenutku ucvršcuje svoje mesto na americkom tržištu izgradnjom fabrike u Državama. Accord postaje bestseller, a Honda otvara fabriku u Swindonu, Velika Brritanija. Globalizacija proizvodnje je strategija i zanimljivo je razmišljanje koje kaže da je svetski auto besmislica, jer svako tržište traži primerene automobile. Ovo je oprecno razmišljanje velikoj vecini drugih proizvodaca, ali Honda ima svoju jasno zacrtanu strategiju od koje ne odustaje. Imidž koji neguje takode je vrlo zanimljiv kao i upornost. Oni jasno kažu da je njihovo posao raditi aute za obicnu ulicu koji su cim je moguce bliži Formuli 1. I tako im motori i izgledaju. Prica koja je vrlo verojatno istinita kaže da je Soichiro Honda prvo konstruirao motor, a tek zatim oko njega auto.
Ni nebo nije granica
Danas Honda vrši istraživanja sa proizvodnjom aviona i avionskih motora. Razlog je jednostavan: motocikle i automobile znaju napraviti. Inovativnost im nitko ne može osporiti: pogledajte Hondu NSX koja je bila prvi auto s potpuno aluminijskom karoserijom (sorry Ingolstadt). Bilo je prigovora da je motor premali, ali oni su svesno išli na V6 zapremine 3 litre, jer nisu hteli da auto previše zagaduje okolinu. Stalno se teži napretku kojeg je Soichiro Honda jednom lepo oslikao kao neprekidnu težnju iz koje su znali uslediti problemi zbog preceste promene modela: "Ako imam bolje rešenje od postojeceg, zašto ga ne bih odmah poceo primenjivati?"
Pre tacno 30 godina Honda je predstavila nesvakidašnji kompaktni automobil s motorom od 1200 kubnih centimetara i pogonom na prednje tockove nazvan Civic. Od tada, Civic je evoluirao kroz osam generacija, a svaka se evolucija mogla pohvaliti posebnim tehnološkim rešenjima. S godinama je Civic postajao sve zanimljiviji pa je tako od prvobitne kompaktne forme Civic menjao izgled u verzije s troje ili petore vrata, kao limuzina, karavan, coupe, targa model, a za odredena tržišta moguce ga je bilo naruciti i s pogonom na sva 4 tocka.
Honda vtec
Honda je oduvek gradila imidž proizvodaca inovativnih sportskih automobila, a upravo su u Civicu zaživele brojne Hondine tehnološke inovacije poput CVCC motora (1973.), VTEC motora (1989.), Real Time 4WD pogona (Civic Shuttle, 1984.), elektricno pokretanog tvrdog sklopivog krova (CRX, 1992.) i CVT menjackog sklopa (1996.). Unazad nekoliko godina Civic je ponovo medu najpoželjnijim vozilima na svetu zahvaljujuci modelima pokretanim prirodnim plinom (Civic GX, 1997.) i takozvanim hibridnim modelom Civic Hybrid iz 2002. godine koji za pogon koristi kombinaciju klasicnog benzinskog motora i sofisticiranog elektromotora.
Takode, valja napomenuti kako je poslednja generacija Civica napravila ogroman iskorak na podrucju zaštite pešaka prilikom sudara. Postavljajuci standarde u klasi Civic je postao Hondin najuspešniji model i sinonim za vrhunski kvalitet same marke cime je Honda ušla u Top 10 svetskih proizvodaca automobila. Civic se danas proizvodi u nekoliko fabrika širom sveta, može se kupiti u više od 100 zemalja, a ukupno je sa proizvodne trake sišlo 14 miliona jedinica.
Vrh