Administrator
Povijest VW Golf-a
Golf I
U početku bijaše riječ i riječ bijaše u Boga... Ovo su prvi počeci Biblije. Bas tako slično je bilo 70-ih godina u njemačkoj kada je u život došao jedan od najluksuznijih i najrazvijenijih automobila po imenu Golf 1.
Početkom proizvodnje Golfa 1 mnogo se razvila njemačka industrija baš kao i financijsko stanje u državi. Baš kao poput magle Golf se počeo širiti diljem europe, a i svijeta. Golf-a su nažalost mogli kupiti samo bogatiji i imučniji ljudi zato što je bio nevjerojatno skup. cijena mu nije točno definirana ali je mošemo usporediti kao sa današnjom GOLF 5! 70-ih godina njemci su proizvodili na Golfu samo benzinske motore. To bi bio veoma slabašan motorić koji je razvijao nekih 50 konjskih snaga a maximalna brzina mu je bila oko 140. 1980 na tržišta su počeli dolaziti i dizelski motori 1.3Di 1.6D uz još neka poboljšanja i na benzinskom motoru. Tih godina je Golf postao najprodavaniji automobil na svijetu. Jedini i stvarni problem bila mu je cijena. Kasnije su počele inačice kao GOLF-GTI tada najbrži i najsnažniji benzinac osmišljen u Volkswagenu. Golf 1.6 Diesel TAS-Golf sa dodatnom opremom( brisač zadnjeg stakla, maglenhe, autoradio,šire gume,krom oko stakla...) Karakterizacija tadašnjih Golfova 1 bila je neuništivo jak motor koji je osmišljen da prelazi preko 300000 bez imalo muke. Potrošnja mu je bila abnormalno mala. No najbolje od svega Golf 1 je tada imao jednu od najčvrstijih i jednu od najačih konstrukcija. a to nam mogu dokazati i primjeri koji se još mogu vidjeti na našim cestama i to u velikim količinama sa besprijekornim radom( naravno sa malim kvarovima) i uvijek čemo ga pamtiti kao automobil koji je proslavio nijemce i cijelu Njemačku.
Golf II
Ponosni nasljednik LEGENDARNE Golf jedinice je Golf 2.1983 započela je proizvodnja dvojke koja je bila jednako dobra kao i jedinica. Golf 2 je malo veči, širi i viši nego jedinica. mašina i limarija bila mu je besprijekorna baš kao i ugled u svijetu. nakon deset godina jedinice trebalo je doći pomlađivanje. Još 1983 u Münchenu je predstavljen Golf 2 kao novitet u vw svijetu.Te iste godine Golf je opet počeo sa proizvodnjom nadajuči se da če postiči slavu baš kao i jedinica. 1984 nijemci su uveli 1.8 litarski motor sa ubrizgavanjem i katalizatorom. Katalizator je tih godina bio nebitan za svijet automobila ali lukavi nijemci su mislili korak unaprijed i kako nitko nesmije bit bolji od njih stavili su katalizator kao osnovni dio golf 2. 1985 poboljšana je GTI verzija- dvostruka glava svijetla zbog sportskog izgleda, dvostruki ispuh zbog boljeg zvuka i konačne brzine motora, nova unutarnja oprema kao alu papučice, mjerač okretaja, sportski profilirana sjedala, kod nekih i kožna...tu su po prvi putu Golfu uvedeni zbog brže i bolje funkcionalnosti hidraulični podizači, elektronsko paljenje i puno duži garancijski rokovi. 1986 predstavljen je Golf syncro sa pogonom na sva četiri kotača, 1,8 litarskim motorom koji je razvijao 90 ks.To je inačica golfa koja je trebala biti offroad aki iz nekih razloga nije, pa je sve ostalo isto osim što je auto bio malo viši neko u prosjeku.Krajem 1986 unaprijeđenje proizvoda i opreme. Stiže Golf 2 CL i Golf 2 Gl- nova i bolja unutarnja oprema, ABS tada koji je bio kao velika nepoznanica diljem svijeta.1987 uveden je ABS za Golf-a GTI/GT i GTI 16V. To je još više zaintrigiralo kupce zbog sigurnije vožnje. 1989 započeta je proizvodna katalizatora na dizelskim motorima sa snagom od 60 ks. 1990-proizvodnja Golfova tj. svih Golfova sqa katalizatorom. Kako je 90-ih godina vw dodio konkurenciju bio je prisiljen ugraditi katalizatore na sve Golfove i opet je srušio sve konkurencije i osigurao si jedno od najboljih položaja u auto industriji
.
Golf III
1991 u Münchenu je predstavljebna nova generacija Golfa 3. Na tome se skupu raspravljalo o uvođenju sigurnosti u Golfove i sigurniju vožnju. i tako je opet krenuo uspon novog i senzacionalnog Golfa 3 koji je trebao dotuči prve dvije generacije. 1991 proizveden je Golf VR6 jedini Golf s prvim šestcilindrijskim motorom u svojoj klasi. Zbog sigurnosti uvedeni su zračni jastuk od vozača i suvozača kao dodatna oprema. Kod Golfa 3 nije došlo do velikog napredka u vw svijetu jer su se previše zamarali zračnim jastukom iuvođenje ABS-a u sva vozila a ne kao dodatnu opremu. Za Golfa 3 možemo reči da je to kao mačak u vreči. Kod trojke javljaju se česti kvarovi, slabo osmišljena limarija i kockasti izgled za to razdoblje.Razlog svega toga bilo je uzaludno trošenje vremena na razmišljanje dali treba uvesti zračne jastuke kao dodatnu opremu ili ne. 1995 stanje se malo vrača na svoje. Uvodi se Golf SDI- usisni dizelski motor sa izravnim ubrizgavanjem. To je dovelo do smanjeja potrošnje goriva a boljeg ubrzanja. Napokon 1996 donesena je odluka da sve varijante opreme Golfa serijski obuhvača ABS, zračne jastuke a po želji i bočne jastuke.
Golf IV
Onda je u ljeto 1997 godine na red došla i četvrta generacija. Vizualno se tek minimalno pomaknula od prethodnika, tek toliko da (po meni) postane prvi lijepi Golf. Neke kvalitete poput sjajne vozljivosti i odličnih motora su ostale, ali Ťsitniceť koje su se često kvarile mnogim vlasnicima doprinjele su do gubitka povjerenja kod dosta kupaca. (koliko vlasnika znam koji su nakon gluposti poput padanja prozora u vrata bez razloga ili slično rekli ŤNikad više Golfa!ť) Iako i dalje vrlo tražen (oko milijun komada godišnje), prodajna razlika u odnosu na konkurenciju je bila sve manja, a pojavom Peugeota 307 i opasno ugrožena na tlu Europe. Koliko god popularan bio, Golf kvalitetom više nije postavljao mjerila u klasi. I ostatak europskog Ťdruštvať je kroz godine naučio kako se rade dobri kompakti, a tu su i japanci koji su se izgledom potpuno prilagodili europskom kupcu čime su uz pomoć poznate pouzdanosti preoteli dobar broj nekadašnjih vlasnika Golfova. Pred kraj proizvodnje predstavljena je i najjača izvedba Golfa oznake R32 sa 241 konjem, ubrzanjem od 6,6 sek. do stotke, te 247 km/h.
Golf V
Krajem prošle godine predstavljen je i Golf V. Slava poljuljana trojkom i četvorkom natjerala je švabe da naprave Ťnikad boljiť Golf. Konkurencija vođena Peugeotom 307 i novom Astrom opasno je zadahtala za vrat, pa mjesta za greške jednostavno nije smijelo biti. Koliko je i je li uopće novi Golf kvalitetom bolji od ostatka tek će se vidjeti, ali prve reakcije su uglavnom odlične. Izgledom, novi je Golf daljna evolucija svih svojih prethodnika. ŤNjuškať je agresivnijeg, sportskog izgleda što je danas itekako u trendu, bočna linija i dalje završava sa debelim zadnjim (C) nosačem krova (obilježje Golfova još od prve generacije), a zadnjim krajem i svjetlima jasno daje do znanja da je to još jedan Golf. Iako mi se na slikama nije nikako sviđao, svakim pojavljivanjem na cesti postaje mi je sve ljepši. U unutrašnjosti mi izgledom ipak dosta zaostaje za konkurentima poput nove Astre, Toyote Corolle,... Koliko se očekivalo od petice govori i preimenovanje Wolfsburga u Golfsburg za vrijeme promocije. Prodaja je prvih nekoliko mjeseci razočaravala, ali sada svakim mjesecom postaje sve bolja i gotovo sigurno Golf nastavlja putem svojim predaka. Broj 1 i ništa manje.
Najnovija verzija kod Golfa je novi GTI koji će razvijati punih 200 konja i po prvi put nakon 28 godina neće koristiti 1,8-litreni, već 2-litreni motor. GTI će do stotke stizati za oko 7 sekundi, a jurit će do maksimalnih 235 km/h. Izvana će biti odmah prepoznatljiv po sportskim branicima, crnom maskom i 17-colnim kotačima. U Njemačkoj se očekuje cijena od nekih 25.000 eura.
Sve u svemu, legenda ide dalje.
Golf I
U početku bijaše riječ i riječ bijaše u Boga... Ovo su prvi počeci Biblije. Bas tako slično je bilo 70-ih godina u njemačkoj kada je u život došao jedan od najluksuznijih i najrazvijenijih automobila po imenu Golf 1.
Početkom proizvodnje Golfa 1 mnogo se razvila njemačka industrija baš kao i financijsko stanje u državi. Baš kao poput magle Golf se počeo širiti diljem europe, a i svijeta. Golf-a su nažalost mogli kupiti samo bogatiji i imučniji ljudi zato što je bio nevjerojatno skup. cijena mu nije točno definirana ali je mošemo usporediti kao sa današnjom GOLF 5! 70-ih godina njemci su proizvodili na Golfu samo benzinske motore. To bi bio veoma slabašan motorić koji je razvijao nekih 50 konjskih snaga a maximalna brzina mu je bila oko 140. 1980 na tržišta su počeli dolaziti i dizelski motori 1.3Di 1.6D uz još neka poboljšanja i na benzinskom motoru. Tih godina je Golf postao najprodavaniji automobil na svijetu. Jedini i stvarni problem bila mu je cijena. Kasnije su počele inačice kao GOLF-GTI tada najbrži i najsnažniji benzinac osmišljen u Volkswagenu. Golf 1.6 Diesel TAS-Golf sa dodatnom opremom( brisač zadnjeg stakla, maglenhe, autoradio,šire gume,krom oko stakla...) Karakterizacija tadašnjih Golfova 1 bila je neuništivo jak motor koji je osmišljen da prelazi preko 300000 bez imalo muke. Potrošnja mu je bila abnormalno mala. No najbolje od svega Golf 1 je tada imao jednu od najčvrstijih i jednu od najačih konstrukcija. a to nam mogu dokazati i primjeri koji se još mogu vidjeti na našim cestama i to u velikim količinama sa besprijekornim radom( naravno sa malim kvarovima) i uvijek čemo ga pamtiti kao automobil koji je proslavio nijemce i cijelu Njemačku.
Golf II
Ponosni nasljednik LEGENDARNE Golf jedinice je Golf 2.1983 započela je proizvodnja dvojke koja je bila jednako dobra kao i jedinica. Golf 2 je malo veči, širi i viši nego jedinica. mašina i limarija bila mu je besprijekorna baš kao i ugled u svijetu. nakon deset godina jedinice trebalo je doći pomlađivanje. Još 1983 u Münchenu je predstavljen Golf 2 kao novitet u vw svijetu.Te iste godine Golf je opet počeo sa proizvodnjom nadajuči se da če postiči slavu baš kao i jedinica. 1984 nijemci su uveli 1.8 litarski motor sa ubrizgavanjem i katalizatorom. Katalizator je tih godina bio nebitan za svijet automobila ali lukavi nijemci su mislili korak unaprijed i kako nitko nesmije bit bolji od njih stavili su katalizator kao osnovni dio golf 2. 1985 poboljšana je GTI verzija- dvostruka glava svijetla zbog sportskog izgleda, dvostruki ispuh zbog boljeg zvuka i konačne brzine motora, nova unutarnja oprema kao alu papučice, mjerač okretaja, sportski profilirana sjedala, kod nekih i kožna...tu su po prvi putu Golfu uvedeni zbog brže i bolje funkcionalnosti hidraulični podizači, elektronsko paljenje i puno duži garancijski rokovi. 1986 predstavljen je Golf syncro sa pogonom na sva četiri kotača, 1,8 litarskim motorom koji je razvijao 90 ks.To je inačica golfa koja je trebala biti offroad aki iz nekih razloga nije, pa je sve ostalo isto osim što je auto bio malo viši neko u prosjeku.Krajem 1986 unaprijeđenje proizvoda i opreme. Stiže Golf 2 CL i Golf 2 Gl- nova i bolja unutarnja oprema, ABS tada koji je bio kao velika nepoznanica diljem svijeta.1987 uveden je ABS za Golf-a GTI/GT i GTI 16V. To je još više zaintrigiralo kupce zbog sigurnije vožnje. 1989 započeta je proizvodna katalizatora na dizelskim motorima sa snagom od 60 ks. 1990-proizvodnja Golfova tj. svih Golfova sqa katalizatorom. Kako je 90-ih godina vw dodio konkurenciju bio je prisiljen ugraditi katalizatore na sve Golfove i opet je srušio sve konkurencije i osigurao si jedno od najboljih položaja u auto industriji
.
Golf III
1991 u Münchenu je predstavljebna nova generacija Golfa 3. Na tome se skupu raspravljalo o uvođenju sigurnosti u Golfove i sigurniju vožnju. i tako je opet krenuo uspon novog i senzacionalnog Golfa 3 koji je trebao dotuči prve dvije generacije. 1991 proizveden je Golf VR6 jedini Golf s prvim šestcilindrijskim motorom u svojoj klasi. Zbog sigurnosti uvedeni su zračni jastuk od vozača i suvozača kao dodatna oprema. Kod Golfa 3 nije došlo do velikog napredka u vw svijetu jer su se previše zamarali zračnim jastukom iuvođenje ABS-a u sva vozila a ne kao dodatnu opremu. Za Golfa 3 možemo reči da je to kao mačak u vreči. Kod trojke javljaju se česti kvarovi, slabo osmišljena limarija i kockasti izgled za to razdoblje.Razlog svega toga bilo je uzaludno trošenje vremena na razmišljanje dali treba uvesti zračne jastuke kao dodatnu opremu ili ne. 1995 stanje se malo vrača na svoje. Uvodi se Golf SDI- usisni dizelski motor sa izravnim ubrizgavanjem. To je dovelo do smanjeja potrošnje goriva a boljeg ubrzanja. Napokon 1996 donesena je odluka da sve varijante opreme Golfa serijski obuhvača ABS, zračne jastuke a po želji i bočne jastuke.
Golf IV
Onda je u ljeto 1997 godine na red došla i četvrta generacija. Vizualno se tek minimalno pomaknula od prethodnika, tek toliko da (po meni) postane prvi lijepi Golf. Neke kvalitete poput sjajne vozljivosti i odličnih motora su ostale, ali Ťsitniceť koje su se često kvarile mnogim vlasnicima doprinjele su do gubitka povjerenja kod dosta kupaca. (koliko vlasnika znam koji su nakon gluposti poput padanja prozora u vrata bez razloga ili slično rekli ŤNikad više Golfa!ť) Iako i dalje vrlo tražen (oko milijun komada godišnje), prodajna razlika u odnosu na konkurenciju je bila sve manja, a pojavom Peugeota 307 i opasno ugrožena na tlu Europe. Koliko god popularan bio, Golf kvalitetom više nije postavljao mjerila u klasi. I ostatak europskog Ťdruštvať je kroz godine naučio kako se rade dobri kompakti, a tu su i japanci koji su se izgledom potpuno prilagodili europskom kupcu čime su uz pomoć poznate pouzdanosti preoteli dobar broj nekadašnjih vlasnika Golfova. Pred kraj proizvodnje predstavljena je i najjača izvedba Golfa oznake R32 sa 241 konjem, ubrzanjem od 6,6 sek. do stotke, te 247 km/h.
Golf V
Krajem prošle godine predstavljen je i Golf V. Slava poljuljana trojkom i četvorkom natjerala je švabe da naprave Ťnikad boljiť Golf. Konkurencija vođena Peugeotom 307 i novom Astrom opasno je zadahtala za vrat, pa mjesta za greške jednostavno nije smijelo biti. Koliko je i je li uopće novi Golf kvalitetom bolji od ostatka tek će se vidjeti, ali prve reakcije su uglavnom odlične. Izgledom, novi je Golf daljna evolucija svih svojih prethodnika. ŤNjuškať je agresivnijeg, sportskog izgleda što je danas itekako u trendu, bočna linija i dalje završava sa debelim zadnjim (C) nosačem krova (obilježje Golfova još od prve generacije), a zadnjim krajem i svjetlima jasno daje do znanja da je to još jedan Golf. Iako mi se na slikama nije nikako sviđao, svakim pojavljivanjem na cesti postaje mi je sve ljepši. U unutrašnjosti mi izgledom ipak dosta zaostaje za konkurentima poput nove Astre, Toyote Corolle,... Koliko se očekivalo od petice govori i preimenovanje Wolfsburga u Golfsburg za vrijeme promocije. Prodaja je prvih nekoliko mjeseci razočaravala, ali sada svakim mjesecom postaje sve bolja i gotovo sigurno Golf nastavlja putem svojim predaka. Broj 1 i ništa manje.
Najnovija verzija kod Golfa je novi GTI koji će razvijati punih 200 konja i po prvi put nakon 28 godina neće koristiti 1,8-litreni, već 2-litreni motor. GTI će do stotke stizati za oko 7 sekundi, a jurit će do maksimalnih 235 km/h. Izvana će biti odmah prepoznatljiv po sportskim branicima, crnom maskom i 17-colnim kotačima. U Njemačkoj se očekuje cijena od nekih 25.000 eura.
Sve u svemu, legenda ide dalje.