Član
Sportski, elegantan ili udoban? Insignia Sports Tourer - tako glasi Opelov odgovor na tu naoko neriješivu trilemu, i čini se da je u Rüsselsheimu pronađena formula koja osim navedenoga obuhvaća i pojam "praktičnost". S Insignijom Sports Tourer Opelov karavan po prvi puta dobiva pogon na sve kotače. Konačno i u kombinaciji s dizelašem.
U dizajnerskom smislu je Sports Tourer drugo narječje Opelovog novog jezika u D-segmentu. Sukladno aktualnim tržišno-marketinškim kretanjima Insignia je snabdjevena atributima koji je čine privlačnom širokom krugu lifestyle-konzumenata, te svima koji će uz Insigniju lakše osjećati pripadnost toj grupi. Nije bitno što ne skijate, ne jedrite, ne skačete padobranom i što se baš ničim sličnim ne bavite, važno je da vozite automobil poput onih koji to čine.
To je također razlog što je do sada preko 280.000 karavanskih Insignija pronašlo vlasnike, a ta cifra osim kupaca odanih Opelu okuplja i zavidan broj pridošlica od drugih brandova, dijelom i premium-marki. Iako Insignia u svojim skupljim verzijama privlači i zahtjevniju klijentelu, za potpunu ponudu je nedostajala važna karika. Zato se, 14 godina nakon izoliranog izleta u 4x4 svijet, integralni pogon opet pojavljuje u Opelovom civilnom D segmentu. U prvo vrijeme samo uz benzince (2.0 Turbo i 2.8 V6 Turbo), a od ove jeseni i uz vrlo traženi 2.0 CDTI sa 160 KS.
Opelova idealna linija
Osim u Švicarskoj, gdje vozači preferiraju otto-motore, na starom kontinentu ovakvi automobili tek uz dizelaša ostvaruju zapaženije rezultate. 2.0 CDTI je prava mjera za Insigniju, iako je vožnja u opc Sports Toureru pokazala da se lako naviknuti na dvostruki broj turbo-benzinskih konja, no ne i na potrošnju goriva koja to prati.
Takav je zaključak i većine Insignijinih kupaca. To su racionalni ljudi zadovoljni dinamikom jedinog dizelaša u 4x4 paleti, unatoč pozamašnoj masi vozila koju all-wheel drive povećava za daljnjih stotinjak kilograma. A doplata? Uz 4x4 pogon uvijek ide i aktivni ovjes FlexRide, pa doplata na modelima Edition i Innovation iznosi 3180 eura, a na modelu Sport koji adaptivno podvozje s tri modusa ogibljenja standardno posjeduje, 2250 eura (podaci su za Njemačko tržište).
Tijekom vožnje autoputom od Frankfurta do Mainza i potom lokalnim cestama preko uspavanih naselja u dolini Rajne suradnja aktivnog podvozja i pogona na sve kotače ostala je u sjeni komfora fine unutrašnjosti Insignije 4x4. Jedan od noviteta je u narančasto-smeđoj koži izveden interijer komercijalnog naziva Indian Summer, čime Insignia glumi aristokraciju, no gumbima nakićena središnja konzola bi, barem radi sigurnosti, trebala biti nešto preglednija.
Korišteni materijali visoke vrijednosti i čvrsta izrada Insigniju čine pripadnicom kluba gdje Omega i Senator već imaju počasno članstvo, a u njihovo društvo se Insignia uklapa i svojim vanjskim dimenzijama. Uz široku paletu motora i beskrajne mogućnosti personalizacije lakše je komunicirati s različitim slojevima kupaca.
Putovanje bez stresa
Upotpunjenjem ponude dizelskim 4x4 modelima to će ići još uspješnije. Bez obzira na dizelaša, adaptivni pogon na sve kotače na vlažnom se kolniku ističe jedino svojom neprimjetnošću, ali u snijegu dobiva ključnu ulogu, što je važno ciljanoj skupini sportski aktivnih konzumenata. Dok je pod kotačima stanje uobičajeno, Insignia 4x4 se ponaša poput vozila s prednjim pogonom. Kada nadzorna jedinica detektira gubitak gripa na prednjim kotačima, tzv. Torque Transfer Device putem mehatroničke visko-spojke u roku od 80 ms preraspodjeljuje moment. Može ga čak u potpunosti usmjeriti na stražnju osovinu, gdje zadaću klasičnog zatvarača diferencijala simulira tzv. eLSD sustav, putem ESP senzora i kočnica. Tako se u praksi i do 100% okretnog momenta može kanalizirati do nekog od stražnjih kotača, što je za realne uvjete korištenja jednog obiteljskog karavana više nego dovoljno.
Prigodom lansiranja dizelske 4x4 Insignije upoznali smo se i sa sitnim poboljšanjima na kompletnoj gami 2.0 CDTI motora. Najviše modifikacija pretrpjele su slabije verzije (110 i 130 KS), sve u cilju daljnjeg smanjenja potrošnje goriva, niže razine buke i hitrije reakcije na gas. Normirana potrošnja obje Insignije ecoflex (2.0 CDTI 130 odnosno 160 KS) je jednaka i iznosi 4.9 l/100 km, dok karavanske verzije traže 2 dcl više. Najjeftinija 4x4 Insignia Sports Tourer ima 2.0 CDTI agregat sa 160 KS i ručni 6-brzinski mjenjač, a u Njemačkoj košta 34.675 eura. To je cijena putovanja bez stresa u svim vremenskim uvjetima.
