Član
Blackmagic iz Sesvetskog Kraljevca
Mladići iz Auto Zubaka napravili su zaista nevjerovatan posao: 35 godina stari krš restaurirali su do savršenog stanja, a poslije izveli i profesionalan tuning kojeg se ne bi posramile ni najuglednije specijalizirane radionice u Njemačkoj ili Španjolskoj. Njihove buba je postala unikat na koji mogu biti ponosni...
Kada smo posljednji put posjetili bubu Auto Zubaka zaključili smo da je projekt u punom pogonu: limarija je bila sanirana, mehanika reparirana, a automobil spreman za posljednju fazu rada. Doduše ''sarajevka'' iz 1972. godine tada je još bila u ''rinfuzi'', ali smo iz priče vrijednih ljudi iz Auto Zubaka postali gotovo uvjereni da će biti prava ljepotica.
Međutim, konačni je izgled automobila premašio sva očekivanja i doslovno nas bacio na stražnjicu. Bez obzira na to što će mnogi ljubitelji buba, posebice oni ''hard-core'', biti nezadovoljni činjenicom što automobil nije potpuno zadržao originalni oblik, svatko mora priznati da je ''style-tuning'' uspio u cjelosti. Ovo je sada zaista unikatni, potpuno restaurirani model koji će biti atrakcija svakog tunerskog skupa, a posebice oduševljava kvaliteta radova obavljenih na vozilu. Ipak, recimo što se sve događalo u posljednja dva mjeseca.
Tik poslije našeg posljednjeg posjeta počelo je sklapanje automobila. Kompletirani su podovi i tunel, a stavljeni su i novi mostovi, kugle, krajnice, spone... Potpuno su zamijenjene kočnice, zajedno sa vodovima, a stavljeni su diskovi na sva četiri kotača. Taj je sklop došao iz Brazila, zemlje u kojoj se originalna buba najduže proizvodila i u kojoj je taj automobil ne samo kultno, nego i svakodnevno vozilo, pa ne čudi velik broj dijelova za doradu. Ručna je kočnica kompletno preuzeta iz dostavnjaka T5. Dok se kompletirao ovjes, druga je ekipa radila na karoseriji. Popravljena su sva oštećenja, stavljeni su novi pragovi i blatobrani. Svi su spojevi zatvoreni poliuretanskom smolom što je, u završnici, bubi dalo poseban štih. Konačno, automobil je pripremljen za lakiranje: plastik-filer, filer i napokon 7 kg laka ''custom made'' napravljenog od 90% ''black magic pearla'' i 10% ljubičaste boje. Neka Vas ne čudi količina upotrebljenog laka: nakon što je pobrtvljeno, potpuno je obojeno i podvozje automobila. Poslije lakiranja ugrađena su i svjetla: prednja su kristalna (baš kao i žmigavci) s efektom ''angel eyes'', a stražnja zatamnjena siva. Folijom lumar chrom sa 50% propusnosti zatamnjena su i stakla. Slijedio je rad na električnoj instalaciji: najprije onaj pravi auto-električarski, jer zbog velikog se broja potrošača struja morala konvertirati sa 6 na 12 volti, to je zahtijevalo i ugradnju alternatora, a ploča sa osiguračima osigurana je relejima. Da je zaista bilo potrebno ojačati struju govori broj u bubu ugrađenih potrošača: vrata se otvaraju elektromotorima (vozačka daljinskim upravljačem, suvozačka preko prekidača), ugrađeni su električni podizači prozora te kompletan audio-navigacijski DVD sistem marke Pioneer s dva para zvučnika i subwooferom. Za sigurnost prilikom parkiranja pobrinuli su se parking senzori, a za sigurnost kompletnog automobila alarm tvrtke Meta System. Već po markama opreme možete pretpostaviti da se za elektroniku u automobilu pobrinula poznata tvrtka Spectra Media.
Bubin se motor nakon kontakta obicnim kljucem, uključuje pritiskom na prekidač. Uz originalan bubin brzinomjer ugrađeni su brojač okretaja i pokazivač temperature ulja tvrtke Autostyle Gauges, a taj je posao značio i početak konačnog uređenja interijera.
Sportski profilisana sjedišta marke Recaro obučena su u kombinaciju kože i alcantare, a u na dodir nevjerovatno ugodnu alcantaru presvučeni su i krov, vrata, polica... Završni ''touch'' dali su volan momo millenim, ručica mjenjača VW race parts te papučice preuzete iz Golfa Gti. Posljednja je faza bila ugradnja motora. Već smo napomenuli da je riječ o serijskom motoru iz bube 1303 kojem je snaga tek povećana ugradnja dvostrukog karba marke Solex te rezonantnog ispušnog sistema 2 u 1. Mijenjač je ostao isti, samo je repariran, ali je radi povećanja snage motora stavljen veći zamajac, promijenjena je i spojka te manžetne, semerinzi i ležajevi diferencijala.
Preostalo je još samo da se automobil stavi na kotače, a iz Vulcala su pristigli Sparcovi tipa 6 rims promjera 18 cola, na koje su stavljene Goodyearove gume eagle F1 u dimenziji 235/40 R 18.
I- nakon stotina uloženih radnih sati i više od 200.000,00 kuna troška tunerski projekt Auto Zubaka došao je do samoga kraja.
Prema našem mišljenju, nevjerovatno uspješno. Ono što će iskreno oduševiti svakog dobrohotnog poznavatelja tuninga kvaliteta je odrađenih poslova. Svi su spojevi savršeni, lak je besprijekoran, a pozornost se posvetila svakom, pa i najmanjem detalju. Primjerice, ručno su napravljene šine za sjedala. Na automobilu nema ni traga ''fušeraju'', a mehanička besprijekornost automobila potpuno odgovara besprijekornoj ugradnji dodatne opreme. Napokon, automobil je u kompozicijskom smislu odlično izbalansiran: zadržan je tradicionalni bubin šarm, a ujedno napravljen i vrlo dopadljiv vizuelni tuning, kako izvana, tako i u unutrašnjosti. Štaviše, posebnim su ojačanjima te preradama na ovjesu i kočnicama znatno poboljšane i dinamičke osobine automobila koji, uprkos nevelikoj snazi, svom vozaču može pružiti i mnogo vozačkog zadovoljstva. Budući da o ukusima ne valja raspravljati, nema dvojbe da se automobil nekima možda i neće svidjeti, ali mu minucioznost u izradi niko ne može i ne smije zanijekati. Ono što posebno valja istaknuti činjenica je da su kompletan posao – od izrade projekta, preko nabavke dijelova i opreme (što je ponekad bio sizifovski posao) pa do kompletnih limarskih i mehaničarskih radova sve izveli djelatnici iz servisa Auto Zubaka. Zaista treba posebno pohvaliti njihovu vještinu i entuzijazam jer u ovaj su projekt osim golemog znanja – ugradili i mnogo srca i svog slobodnog vremena.
Mladići iz Auto Zubaka napravili su zaista nevjerovatan posao: 35 godina stari krš restaurirali su do savršenog stanja, a poslije izveli i profesionalan tuning kojeg se ne bi posramile ni najuglednije specijalizirane radionice u Njemačkoj ili Španjolskoj. Njihove buba je postala unikat na koji mogu biti ponosni...
Kada smo posljednji put posjetili bubu Auto Zubaka zaključili smo da je projekt u punom pogonu: limarija je bila sanirana, mehanika reparirana, a automobil spreman za posljednju fazu rada. Doduše ''sarajevka'' iz 1972. godine tada je još bila u ''rinfuzi'', ali smo iz priče vrijednih ljudi iz Auto Zubaka postali gotovo uvjereni da će biti prava ljepotica.
Međutim, konačni je izgled automobila premašio sva očekivanja i doslovno nas bacio na stražnjicu. Bez obzira na to što će mnogi ljubitelji buba, posebice oni ''hard-core'', biti nezadovoljni činjenicom što automobil nije potpuno zadržao originalni oblik, svatko mora priznati da je ''style-tuning'' uspio u cjelosti. Ovo je sada zaista unikatni, potpuno restaurirani model koji će biti atrakcija svakog tunerskog skupa, a posebice oduševljava kvaliteta radova obavljenih na vozilu. Ipak, recimo što se sve događalo u posljednja dva mjeseca.
Tik poslije našeg posljednjeg posjeta počelo je sklapanje automobila. Kompletirani su podovi i tunel, a stavljeni su i novi mostovi, kugle, krajnice, spone... Potpuno su zamijenjene kočnice, zajedno sa vodovima, a stavljeni su diskovi na sva četiri kotača. Taj je sklop došao iz Brazila, zemlje u kojoj se originalna buba najduže proizvodila i u kojoj je taj automobil ne samo kultno, nego i svakodnevno vozilo, pa ne čudi velik broj dijelova za doradu. Ručna je kočnica kompletno preuzeta iz dostavnjaka T5. Dok se kompletirao ovjes, druga je ekipa radila na karoseriji. Popravljena su sva oštećenja, stavljeni su novi pragovi i blatobrani. Svi su spojevi zatvoreni poliuretanskom smolom što je, u završnici, bubi dalo poseban štih. Konačno, automobil je pripremljen za lakiranje: plastik-filer, filer i napokon 7 kg laka ''custom made'' napravljenog od 90% ''black magic pearla'' i 10% ljubičaste boje. Neka Vas ne čudi količina upotrebljenog laka: nakon što je pobrtvljeno, potpuno je obojeno i podvozje automobila. Poslije lakiranja ugrađena su i svjetla: prednja su kristalna (baš kao i žmigavci) s efektom ''angel eyes'', a stražnja zatamnjena siva. Folijom lumar chrom sa 50% propusnosti zatamnjena su i stakla. Slijedio je rad na električnoj instalaciji: najprije onaj pravi auto-električarski, jer zbog velikog se broja potrošača struja morala konvertirati sa 6 na 12 volti, to je zahtijevalo i ugradnju alternatora, a ploča sa osiguračima osigurana je relejima. Da je zaista bilo potrebno ojačati struju govori broj u bubu ugrađenih potrošača: vrata se otvaraju elektromotorima (vozačka daljinskim upravljačem, suvozačka preko prekidača), ugrađeni su električni podizači prozora te kompletan audio-navigacijski DVD sistem marke Pioneer s dva para zvučnika i subwooferom. Za sigurnost prilikom parkiranja pobrinuli su se parking senzori, a za sigurnost kompletnog automobila alarm tvrtke Meta System. Već po markama opreme možete pretpostaviti da se za elektroniku u automobilu pobrinula poznata tvrtka Spectra Media.
Bubin se motor nakon kontakta obicnim kljucem, uključuje pritiskom na prekidač. Uz originalan bubin brzinomjer ugrađeni su brojač okretaja i pokazivač temperature ulja tvrtke Autostyle Gauges, a taj je posao značio i početak konačnog uređenja interijera.
Sportski profilisana sjedišta marke Recaro obučena su u kombinaciju kože i alcantare, a u na dodir nevjerovatno ugodnu alcantaru presvučeni su i krov, vrata, polica... Završni ''touch'' dali su volan momo millenim, ručica mjenjača VW race parts te papučice preuzete iz Golfa Gti. Posljednja je faza bila ugradnja motora. Već smo napomenuli da je riječ o serijskom motoru iz bube 1303 kojem je snaga tek povećana ugradnja dvostrukog karba marke Solex te rezonantnog ispušnog sistema 2 u 1. Mijenjač je ostao isti, samo je repariran, ali je radi povećanja snage motora stavljen veći zamajac, promijenjena je i spojka te manžetne, semerinzi i ležajevi diferencijala.
Preostalo je još samo da se automobil stavi na kotače, a iz Vulcala su pristigli Sparcovi tipa 6 rims promjera 18 cola, na koje su stavljene Goodyearove gume eagle F1 u dimenziji 235/40 R 18.
I- nakon stotina uloženih radnih sati i više od 200.000,00 kuna troška tunerski projekt Auto Zubaka došao je do samoga kraja.
Prema našem mišljenju, nevjerovatno uspješno. Ono što će iskreno oduševiti svakog dobrohotnog poznavatelja tuninga kvaliteta je odrađenih poslova. Svi su spojevi savršeni, lak je besprijekoran, a pozornost se posvetila svakom, pa i najmanjem detalju. Primjerice, ručno su napravljene šine za sjedala. Na automobilu nema ni traga ''fušeraju'', a mehanička besprijekornost automobila potpuno odgovara besprijekornoj ugradnji dodatne opreme. Napokon, automobil je u kompozicijskom smislu odlično izbalansiran: zadržan je tradicionalni bubin šarm, a ujedno napravljen i vrlo dopadljiv vizuelni tuning, kako izvana, tako i u unutrašnjosti. Štaviše, posebnim su ojačanjima te preradama na ovjesu i kočnicama znatno poboljšane i dinamičke osobine automobila koji, uprkos nevelikoj snazi, svom vozaču može pružiti i mnogo vozačkog zadovoljstva. Budući da o ukusima ne valja raspravljati, nema dvojbe da se automobil nekima možda i neće svidjeti, ali mu minucioznost u izradi niko ne može i ne smije zanijekati. Ono što posebno valja istaknuti činjenica je da su kompletan posao – od izrade projekta, preko nabavke dijelova i opreme (što je ponekad bio sizifovski posao) pa do kompletnih limarskih i mehaničarskih radova sve izveli djelatnici iz servisa Auto Zubaka. Zaista treba posebno pohvaliti njihovu vještinu i entuzijazam jer u ovaj su projekt osim golemog znanja – ugradili i mnogo srca i svog slobodnog vremena.
