Član
Ima mi jedan drug trojku gti 2.0 16v ABF odradjen motor, glava i sve to. Trebala mi je inf. oko trubica, od cega odgovaraju, koji fi, valja li to na fabricke dizne? Pa da se vidi da se pojaca pritisak ili sto?
Trubice za trojku gti 2.0 16v
- Začetnik teme martina.golfmk2
- Datum pokretanja
Trubice za trojku gti 2.0 16v
- Začetnik teme martina.golfmk2
- Datum pokretanja
Član
Ako je malo strucan moze sam sebi da napravi usisnu granu sa trubicama, trubice isto tako moze sam izraditi 
nije tesko uz malo maste i trubice napraviti i usisnu, sve sto mu treba ima na netu i kolika komora treba biti i koliko dugacke trubice trebaju biti, koje su duzine bolje za visoke obrtaje a koje duzine za niske obrtaje, sve samo malo nek potrazi i naci ce sve malo maste i malo znanja i moze sam sebi da napravi sta god hoce, naravno i treba malo i pomoc tokara u izradi pojedinih dijelova
nije tesko uz malo maste i trubice napraviti i usisnu, sve sto mu treba ima na netu i kolika komora treba biti i koliko dugacke trubice trebaju biti, koje su duzine bolje za visoke obrtaje a koje duzine za niske obrtaje, sve samo malo nek potrazi i naci ce sve malo maste i malo znanja i moze sam sebi da napravi sta god hoce, naravno i treba malo i pomoc tokara u izradi pojedinih dijelova
Član
Ok, hvala vam, ako znate toga momka javite mi )
)
Član
sto bi moglo za klapne i dizne da se uradi u tom slucaju sa trubicama??
Član
Vidis gore kako je uradjeno, sva se grana uradi i onda se sa nju njegov fabricki leptir zaserafi, jer je jako tesko naci 4 jednaka ispravna leptira i ako ih nadjes cijena ti je paprena, cak i fabrike rade tako grane da se zaserafi fabricki leptir ili cak neki drugi njihov...
Gledaj sto su ti trubice krace (naravno ne smiju biti 2 cm sada, imas na netu koliko hoces literature za duzine trubica, oblik i velicinu komore koliko hoces na netu) tada ces imati bolji odziv na gas i auto ce jako lako ici u visoke obrtaje i imaces odziv na gas jako ostar u visokim obrtajima, ali nece biti nesto na leru ravniomjeran, malo ce biti slabiji ler nego kao sa fabrickom usisnom granom koja ima dugacke cijevi od komore od glave motora i bice nesto malo kao tromiji na obrtajima do 2500 rpm, ali to je naravno nebitno
Sto su ti duze cijevu od usisne grane, od glave motora do komore sa leptirom gasa kao na slici
Vidis koliko su dugacke cijevi koje idu od komore do glave motora, dugacke dodju zato je to puno bolje za mirniji i ravnomjerniji rad lera, bolji odziv na gas na niskim obrtajima, ali vec nije tako dobar odziv na visokom obrtajima, ali fabrika je stavila ovu usisnu granu jer motor ionako nema snage poslije 6500 rpm tako da mu i ne treba kratka usisna grana ili grubice upravo zbog toga, i zato su i stavili ovu dugacku da bi dobili i ler i malo bolji odziv za niske obrtaje a ide dobro i do 6500rpm...
Zato vecina auta koja ima ovako dugacke cijevi ili kanale kako god ih hoces nazvati od komore do glave motora, ne razvijaju vece obrtaje od 5800 do 6500rpm, mogu oni vrtiti i do 8000 rpm ali kad se pogleda krivulja snage, on je razvio svu snagu do 6500rpm a sve preko toga snaga pocne da opada...
Dok pogledas hondine usisne grane
one fabricki dodju jako kratke, a i kod njih je uradjen sistem V-TEC-a za ventile, ali dodju kratke upravo zbog toga jer im sva snaga pocinje tek od 5000rpm kod nekih tek od 6000rpm pa zavrsava na 8000-9500rpm...
Ja mislim da sam pomogao znaci samo napravi usisnu i zavrne svoj leptir na nju...
Gledaj sto su ti trubice krace (naravno ne smiju biti 2 cm sada, imas na netu koliko hoces literature za duzine trubica, oblik i velicinu komore koliko hoces na netu) tada ces imati bolji odziv na gas i auto ce jako lako ici u visoke obrtaje i imaces odziv na gas jako ostar u visokim obrtajima, ali nece biti nesto na leru ravniomjeran, malo ce biti slabiji ler nego kao sa fabrickom usisnom granom koja ima dugacke cijevi od komore od glave motora i bice nesto malo kao tromiji na obrtajima do 2500 rpm, ali to je naravno nebitno
Sto su ti duze cijevu od usisne grane, od glave motora do komore sa leptirom gasa kao na slici
Vidis koliko su dugacke cijevi koje idu od komore do glave motora, dugacke dodju zato je to puno bolje za mirniji i ravnomjerniji rad lera, bolji odziv na gas na niskim obrtajima, ali vec nije tako dobar odziv na visokom obrtajima, ali fabrika je stavila ovu usisnu granu jer motor ionako nema snage poslije 6500 rpm tako da mu i ne treba kratka usisna grana ili grubice upravo zbog toga, i zato su i stavili ovu dugacku da bi dobili i ler i malo bolji odziv za niske obrtaje a ide dobro i do 6500rpm...
Zato vecina auta koja ima ovako dugacke cijevi ili kanale kako god ih hoces nazvati od komore do glave motora, ne razvijaju vece obrtaje od 5800 do 6500rpm, mogu oni vrtiti i do 8000 rpm ali kad se pogleda krivulja snage, on je razvio svu snagu do 6500rpm a sve preko toga snaga pocne da opada...
Dok pogledas hondine usisne grane
one fabricki dodju jako kratke, a i kod njih je uradjen sistem V-TEC-a za ventile, ali dodju kratke upravo zbog toga jer im sva snaga pocinje tek od 5000rpm kod nekih tek od 6000rpm pa zavrsava na 8000-9500rpm...
Ja mislim da sam pomogao
znaci samo napravi usisnu i zavrne svoj leptir na nju...