Član
Ovih dana stiglo je puno novih informacija o ovome, možda najvažnijem novom automobilu 2012. godine bar za auto entuzijaste koji traže osnovnu formulu sportskog automobila za vrlo vjerojatno razuman novac.
Naime, radi se o modelu kojeg su zajednički razvili Toyota i Subaru, kodnog imena FT-86 (FT- Toyota Future, 86- asocijacija na legendarni AE86). Prema određenim izjavama ljudi iz Subarua, oni su odradili sav mehanički bitan posao, dok je Toyotin dio bio styling i doprinos razvoju motora sa D-4S tehnologijom ubrizgavanja. Za Subaruovu verziju već je poznato da će nositi ime BRZ koje će vjerojatno biti popularno na našim područjima.
Radi se o 2+2 coupeu (straga 2 profilirana sjedala), koji iz četverocilindričnog H atmosferca razvija 200ks, 230Nm, maksimalnih 7500rpm, i sa 1200kg doseže 100kmh za manje od 6.5sec
Testirani (mule) modeli su težili zapravo 1280kg (6.2sec do 100kmh), ali prema izjavama ljudi iz Toyote produkcijski model bi mogao imati "samo" 1200kg.
Testirani prototipovi vozila imali su maksimalnu brzinu od relativno niskih 225kmh (niskih za navedene performanse motora), ali taj podatak treba uzeti sa rezervom, kao i onaj o ubrzanju do 100kmh za 6, odnosno 6.2 sekunde, jer su još eksperimentirali sa prijenosom u vrijeme testnih vožnji. (5.-6. mjesec ove godine)
Automobil će prenositi snagu na stražnje kotače preko Torsen LSD-a, a prijenos će biti ručni 6 brzinski ili automatski (ne dual clutch) sa opcijom ručnog mjenjanja i lopaticama na upravljaču. Još je poznato da će se automobil paliti pritiskom na gumb smješten u centralnoj konzoli.
Što se dimenzija tiče, FT-86 je dugačak 426cm, širok 180cm, i visok 122cm. Što je iako upitno ali prema izjavama ljudi iz Toyote dovoljno za raspored sjedala 2+2 i 4 kotača u gepeku za race day.
Ime FT-86 se vjerojatno neće pojaviti na tržištu, interno se još vode rasprave oko imena, koje će biti različito za određena tržišta (Za sjevernoameričko je to Scion FR-S), ali vrlo moguće je ime Celica za europsko tržište.
Cijena naravno ovisi o tržištu, ali za europsko tržište se već duže vrijeme spominju cijene za osnovnu Toyotu od ne preko 25000€, i nešto više za Subaru verziju. Relativno nižu cijenu će pokušati postići između ostalog uporabom manje modernih ali dovoljno čvrstih materijala u izradi automobila (čelik gdje kod je moguće za konstrukciju, aluminijska samo hauba) zbog čega je i narasla cifra težine vozila sa planiranih 1100 na najmanje 1200kg.
Prema izjavama inženjera koji su razvijali ovaj automobil, on nije rađen da bude najbrži na autoputu ili čak na stazi. Svrha ovog automobila je zabavna vožnja (mazda mx-5 stil). Na poslijetku takav razvoj rezultira dobrim vremenima na stazi, relativno brzim automobilom što se tiče ubrzanja i zavojite ceste, ali te performanse, što oni uporno ukazuju, postignute su razvojem usmjerenim na doživljaj vožnje, užitak koji se pruža vozaču, a ne samo sterilne brojke koje bezkompromisno vuku na performanse. Da im je u tome i uspjelo ukazuju izjave novinara koji su testirali prototipove i uspoređivali upravljivost sa Porscheom Cayman.
Slike iznad pokazuju standardnu produkcijsku verziju Toyotinog automobila, dok slike ispod pokazuju 2 tvornička aero kita (lijevo i desno) i bijeli Modellista aero kit koji će biti dostupni uz nadoplatu.
Podaci sa http://www.ft86club.com/
Naime, radi se o modelu kojeg su zajednički razvili Toyota i Subaru, kodnog imena FT-86 (FT- Toyota Future, 86- asocijacija na legendarni AE86). Prema određenim izjavama ljudi iz Subarua, oni su odradili sav mehanički bitan posao, dok je Toyotin dio bio styling i doprinos razvoju motora sa D-4S tehnologijom ubrizgavanja. Za Subaruovu verziju već je poznato da će nositi ime BRZ koje će vjerojatno biti popularno na našim područjima.
Radi se o 2+2 coupeu (straga 2 profilirana sjedala), koji iz četverocilindričnog H atmosferca razvija 200ks, 230Nm, maksimalnih 7500rpm, i sa 1200kg doseže 100kmh za manje od 6.5sec
Testirani (mule) modeli su težili zapravo 1280kg (6.2sec do 100kmh), ali prema izjavama ljudi iz Toyote produkcijski model bi mogao imati "samo" 1200kg.
Testirani prototipovi vozila imali su maksimalnu brzinu od relativno niskih 225kmh (niskih za navedene performanse motora), ali taj podatak treba uzeti sa rezervom, kao i onaj o ubrzanju do 100kmh za 6, odnosno 6.2 sekunde, jer su još eksperimentirali sa prijenosom u vrijeme testnih vožnji. (5.-6. mjesec ove godine)
Automobil će prenositi snagu na stražnje kotače preko Torsen LSD-a, a prijenos će biti ručni 6 brzinski ili automatski (ne dual clutch) sa opcijom ručnog mjenjanja i lopaticama na upravljaču. Još je poznato da će se automobil paliti pritiskom na gumb smješten u centralnoj konzoli.
Što se dimenzija tiče, FT-86 je dugačak 426cm, širok 180cm, i visok 122cm. Što je iako upitno ali prema izjavama ljudi iz Toyote dovoljno za raspored sjedala 2+2 i 4 kotača u gepeku za race day.
Ime FT-86 se vjerojatno neće pojaviti na tržištu, interno se još vode rasprave oko imena, koje će biti različito za određena tržišta (Za sjevernoameričko je to Scion FR-S), ali vrlo moguće je ime Celica za europsko tržište.
Cijena naravno ovisi o tržištu, ali za europsko tržište se već duže vrijeme spominju cijene za osnovnu Toyotu od ne preko 25000€, i nešto više za Subaru verziju. Relativno nižu cijenu će pokušati postići između ostalog uporabom manje modernih ali dovoljno čvrstih materijala u izradi automobila (čelik gdje kod je moguće za konstrukciju, aluminijska samo hauba) zbog čega je i narasla cifra težine vozila sa planiranih 1100 na najmanje 1200kg.
Prema izjavama inženjera koji su razvijali ovaj automobil, on nije rađen da bude najbrži na autoputu ili čak na stazi. Svrha ovog automobila je zabavna vožnja (mazda mx-5 stil). Na poslijetku takav razvoj rezultira dobrim vremenima na stazi, relativno brzim automobilom što se tiče ubrzanja i zavojite ceste, ali te performanse, što oni uporno ukazuju, postignute su razvojem usmjerenim na doživljaj vožnje, užitak koji se pruža vozaču, a ne samo sterilne brojke koje bezkompromisno vuku na performanse. Da im je u tome i uspjelo ukazuju izjave novinara koji su testirali prototipove i uspoređivali upravljivost sa Porscheom Cayman.
Slike iznad pokazuju standardnu produkcijsku verziju Toyotinog automobila, dok slike ispod pokazuju 2 tvornička aero kita (lijevo i desno) i bijeli Modellista aero kit koji će biti dostupni uz nadoplatu.
Podaci sa http://www.ft86club.com/
