Enterijer
Unutra se promenilo mnogo više, ali je opet jedna stvar jasna: sedimo u Golfu. Nemačku savršenu simetriju donekle narušava kokpit orjentisan na vozača. Jednostavne površine postale su moda u današnjim automobilima, a isti princip je korišćen u novom Golfu.
Nova platforma je omogućila i bolje iskorišćenje prostora. Enterijer je u visini laktova širi za 2, a u visini ramena za 3 centimetra. Širina prtljažnog prostora, između lukova točkova, iznosi 1.272 mm, što je povećanje od čitavih 228 mm! Ivica utovarnog dela nalazi se na visini od 685 mm, što je za skoro dva centimetra bliže podlozi nego kod prethodne generacije. Dosta se radilo i na ergonomiji. Sedište vozača je pomereno 20 mm ka nazad, ručica menjača je za 20 mm viša, a udaljenost pedala za kočnicu i gas je povećana za 16 mm. Volkswagen je time obezbedio veće mogućnosti podešavanja, pa će i izrazito visoke osobe lako pronaći odgovarajući položaj za volanom. Klasičnu ručnu kočnicu je zamenila elektronska, a između sedišta ima više prostora za odlaganje sitnica. Deo standardne opreme je displej osetljiv na dodir, dijagonale 5 inča, a skuplja verzija će biti opremljena displejom dijagonale 8 inča, sa 3D grafikom.
Centralni deo "kokpita" prvi put je ovako zaokrenut ka vozaču, što je veoma zanimljivo rešenje u Golfu. Na vrhunski preglednoj instrument tabli nije bilo potrebno menjati puno toga, ali nova je 3D grafika displeja putnog kompjutera, koji ima nekoliko funkcija više.
"Moram da pohvalim vrhunsko uređenje prostora. Posebnu pažnju, konstruktori su posvetili detaljima. Materijali su veoma kvalitetni, a završna obrada filigranski precizna. Pozicija za volanom je prirodna, sve je u "dometu" vozača, a podešavanje sedišta i volana su zaista velika. "Čist dizajn" i pregledna grafika instrumenata su bili karakteristčni i u šestoj generaciji, a najveća je razlika nova bela boja instrumenata. Standard je i elektronska ručna kočnica, koja je svoje mesto pronašla na središnjem tunelu, iza ručice menjača. Za one koji "vole da voze" možda i nije najbolje rešenje. Ali, parkirna kočnica i ne treba da služi tokom vožnje, već tokom stajanja." - uz osmeh objašnjava Petrović.
U odnosu na šestu generaciju ovog slavnog modela, unapređena je i komanda klimatizacije: brzina ventilatora, kao i željena temperatura, kontrolišu se preko kružnog dugmeta, a potpuna novina je dugme setup (slično kao u Mercedes automobilima), kojim se određuje jedan od tri načina protoka vazduha iz klima uređaja. Iako je naš test automobil bio opremljen najbogatijim Highline paketom opreme, treba istači da je dvozonska klimatizacija sa digitalnim displejom u Golfu standard - nalazi se u najjeftinijoj verziji Golf 1.2 TSI Trendline.
Više prostora imaće i putnici na zadnjim sedištima. Krov je u svom zadnjem delu skoro ravan, što obezbeđuje puno prostora za glave putnika. Iznad sedišta, za gornji deo tela putnika ostaje prostor visine 98 centimetara, što je za svaku pohvalu. Širina enterijera u visini laktova od 147 centimetara, ozbiljno se bliži segmentu srednje klase. Prostor za prtljag je povećan sa 305 na 380 litara. Prtljažnik ima dvostruku podlogu, a maksimalna zapremina se dobija kada je pod u nižoj poziciji. Kada preklopimo naslone sedišta, ravan pod se dobija u višoj poziciji. Plastika je kvalitetna, ali ne na svim mestima. Na unutrašnjim oblogama prednjih vrata je mekana plastika, prijatna na dodir, ali središnji tunel, pored nogu vozača, kao i materijali u prtljažniku, nisu na tako visokom nivou.
Motor 2.0 TDI
Novi Golf ima dva dizelska agregata u svojoj ponudi: 1.6 TDI i 2.0 TDI. U oba slučaja se radi o potpuno novim agregatima lagane konstrukcije i Common-Rail sistemom ubrizgavanja. Mi smo na testu imali veći turbodizel, koji je snažniji u odnosu na svog prethodnika iste zapremine za 7 kW. Novi motor u odnosu na prethodnika ima unapređen sistem ubrizgavanja, EGR ventil niskog pritiska, pumpu za ulje sa varijabilnim protokom i novo rešenje balansa "radilice". Razvija maksimalnu snagu od 110 kW, koja je sada dostupna već pri 3.000 o/min, za razliku od prethodnika, koji je maksimalnu snagu razvijao pri 4.000 o/min. I maksimalni obrtni moment je dostupan 500 o/min niže. Maksimalnih 320 Nm, agregat razvija u rasponu obrtaja od 1.750 do 3.000 o/min. VW Golf VII sa novim 2.0 TDI motorom razvija bolje performanse i manju potrošnju.
To je teorija, a kako ova tehnika funkcioniše u praksi, objasnio nam je Vladan Petrović:
"Odmah po pokretanju motora, prijanto nas iznenađuje zvučna izolacija, koja je svedena na minimum, što se odnosi i na vibracije, koje skoro da ne postoje. Šestostepeni menjač sa dvostrukom lamelom DSG, odlično je uparen sa turbodizel motorom i pomaže nam da iz elastičnog agregata izvučemo maksimum. Promena stepena prenosa je skoro trenutna i neprimetna. Motor je efikasan već od 1.500 o/min i snažno povlači sve do 5.000 o/min. Slabiji potencijal menjača smo uočili u gradskim kolonama i prilikom snažnih usporavanja pri visokim brzinama, kada DSG teže procenjuje optimalan trenutak za promenu stepena prenosa, ali i to zavisi od moda u koji je postavljen. Uostalom, vozač koji smatra da to može bolje uraditi od robotizovanog sistema, može izabrati mod za manuelnu promenu stepeni prenosa i menjati brzine preko polugica iza volana, ili pomoću ručice menjača."
Od turbodizela se očekuje niska potrošnja, i Golf nas tu nije razočarao. Kada smo preko tempomata zadali brzinu od 100 km/h, putni kompjuter je pokazivao potrošnju od 4,9 l/100 km, a na 130 km/h, troši 5,9 litara "crnog zlata" na sto pređenih kilometara. Pri vožnji u gradskim uslovima, Golf 2.0 TDI je prosečno trošio oko 7,5 l/100 km, a prosečna potrošnja na našem testu je iznosila 5,9 l/100 km.
