Subaru Impreza WRX novi pocetak

[jdm96]

Evo mene opet, nakon upoznavanja napokon uhvatih vremena za otvaranje nove teme iako su ovi mjeseci bili krcati radom na automobilu.
Pocet cemo od planova za automobil, naime sve prerade su u cilju postizanja 300ks iako smo sada na nekih zdravih 250ks ali i mogucnosti voznje na stazama jer cu u buducnosti sigurno nekada posjetiti Nurburgring, Grobnik, Slazburgring itd..
Automobil sam kupio od vec poznatog clana Dragona, automobil nije bio u sjajnom stanju ALI TO NIJE KRIVICA DRAGONA MOMAK JE DAO MAX DA SVE BUDE CAKUM PAKUM vec prijasnih vlasnika koji nisu znali sta posjeduju!
Pocnimo od trapa i kociva ovdje fali fotografija i neke su lose jer SVE SAM SAM RADIO I NISAM IMAO VREMENA ZA SLIKANJE pogotovo kasnije kad sam se uvalio u probleme hahaha

Pocnimo od dijelova kao sto vidite trebalo je skoro apsolutno sve na trapu i kocivo je trebalo biti komplet uradjeno i naravno tu je nezamjenljivi TACTRIX kabal za logovanje i mapiranje, takodjer su tu satici za pritisak i temperaturu ulja i mjesavinu.
Na sva 4 tocka makar po jedan ovaj klizni saraf iznad je bio zapeknut sto je rezultiralo uzasnim kocionim preformansama i neravnomjernom trosenju plocica

Nakon sto je sve otkoceno kocioni sistem je ofarban podmazan promjenjene su neke od malih mandjetnica kliznih sarafa stavljene su Naprijed Ferodo plocice od materijala srednje tvrdoce dok su nazad EBC ultimax organske plocice koje su dosta mekse razlika je drasticna sa obzirom da zadnji tockovi skoro nikako nisu kocili (odvajao sam plocice pajserom i macolom od diska tj iz lezista nosaca celjusti) Ova kombinacija mekse tvrdje se da primjetiti pogotovo kada kocnice nisu ugrijane!

 

[jdm96]

Sljedece na redu je bilo mjenjanje mandzetni (LPO unutrasnja, DPO vanjska) nakon skidanja prednje dvije PO odlucio sam da skinem i zadnje te sam rastavio na svim unutrasnje kineticke ocistio de ponovo podmazao isto sam uradio i sa vanjskim samo ocistio i podmazao.
Pogledajte prilog 63935

Onda su na red dosli satici ono sto sam uradio imate na prvoj slici kupio neki random nosac za 3 satica placen je 4km hahah te sam izrezao svoj sat koji je u centru instrumental table de sam rezajuci nosac satova ukrojio ta dva dijela zavario, iskitovo i ofarbao bumper sprejom. ispalo je fino sa obzirom da sam ranije kao dijete vario autice i lavore xD
Pogledajte prilog 63937
Onda je doslo vrijeme za zupcasti remen odlucio sam se za SKF-ove rolnice i zupcasti je kvalitet vrhunski te za NTN hidraulicni zatezac i valeo vodenu pumpu koje je u sustini malo veceg promjera za STI model. Nazalost izgubio sam sliku uporede moje pumpe i STI pumpe razlika je u turbini moja je imala utisnutu a ova livenu malo veceg promjera (cca3mm). Da bih dosao do zupcastog moram sam sve rastaviti izvaditi hladnjak oba ventilatora, akumulator citav usisni sistem...
Pogledajte prilog 63936
OVO JE MOJ PRVI PUT DA MJENJAM ZUPCASTI REMEN samim tim zbog straha i svega nema puno fotografija samog postupka. Sve je radjeno po fabrickim specifikacijama na svaki saraf plavi ucvrscivac navoja i sve je na tacnu kilazu zavrnuto.Pogledajte prilog 63939
Zbog lahkoce i ne daj Boze savijanja ventila, bregaste na vozacevoj strani sam kao sto vidite ucvrstio. malo sam se borio sam vodenom pumpom jer nova nije htjela uci a morao sam biti pazljiv jer je Al blok i jako je jednostavno krivo uvrnuti sarafe to mi je bio jedan od vecih strahova stavljajuci nove rolnice! Nakon zamjene zupcastog i testa vozila doslo je vrijeme za sredjivanje auspuha jer je utvrdjeno da je SVAKI DIHTUNG SUPALJ od izduvne preko up pipe do downpipa i sve do kraja i samim tim sto je od kad je kupljen automobil grijac lambda sonde u kvaru samim tim u odredjenim uvjetima ona nije funkcionalna i auto je bio svo vrijeme i nekom fail safe modu.
Pogledajte prilog 63940
Prvo sam krenuo od downpipe-a od strane na turbini bila je borba sa sarafima itekakva ali sam se izborio vec nekako (let lampa, wd, psovanje, i sirova snaga koje mi je do zavrsetka posla falilo )
Pogledajte prilog 63942 Pogledajte prilog 63943
Sada je dosao red na izduvnu granu ovi toplotni stitnici su mi pruzili najvecu borbu i kostali su me najvise zivaca
Pogledajte prilog 63944 Pogledajte prilog 63945 Ovo su sada nepristupacni sarafi downpipe-a koje sam morao odvrnuti takodjer na gornjoj slici ostatak izduva.
Pogledajte prilog 63948 Pogledajte prilog 63947
Napokon skinuti downpipe i ono sto je ostalo od dihtunga ovaj gornji dihtung je najvecu pometnju pravio em zbog ljenosti nabijanja pritiska zbog vrtlozenja gasova u podruciju wg-a em zbog grijanja intercoolera (desavalo se ljeti u guzvi da u slucaju naleta loseg benzina ili 95-ice dodje do trokiranja)
Pogledajte prilog 63949
Sada je ostao samo up pipe koji je kao sto vidite fino ususkan pored motora te da bih ga izvadio morao sam svaki zivi nosac odvrnuti i podici motor vjerujte nije bilo lahko hrvao sam se 2 dana sa njim.
Pogledajte prilog 63951 Pogledajte prilog 63952
Napokon je i on ispao te je ostalo da vidim sa cim imam posla sonda koju vidite je egt sonda i izvadjena je jer sam napisao mapu kojoj ista nije potrebna a takodjer sam morao izbiti katalizator jer kao sto vidite prije turbine je i jedino na wrx-u za americko trziste postoji a ona je ujedino i najslabija (nevrijeme kad sam izvadio)
Pogledajte prilog 63954
A onda naletih na par sitnih kvarova naime dihtung poklopca ventila je na sve moguce strane propisao cak i manji sto oko rupe za svjecice idu (objasnjavaalo je malo vecu potrosnju ulja al se nije vidjelo na podu jer sve je padalo direktno na up pipe i sagorijevalo se)
Pogledajte prilog 63956 Pogledajte prilog 63957 Pogledajte prilog 63959
Krenulo se lagano cekic, majzlo, veliki sarafciger pa na busilicu dodatak za stemanje dok napokon i on nakon velike borbe nije ispao.
Pogledajte prilog 63960
unutrasnjost je strugana 3 dana sa rotacionim alatom te dodatcima kao sto je na slici smigl kolut plavi kamen itd itd
Pogledajte prilog 63962 Pogledajte prilog 63963
A onda je doslo vrijeme za portovanje i poliranje izduvne grane na ebayu sam nabavio ovaj iznad set karbidnih nastavaka za glodanje placen je nekih 5e i vrijedilo je potrefio sam odlican kvalitet jer sam sve portovo samo sa jednim nastavkom i on je jos uvijek ostar samo je vazno konstantno ga prskati wd-om zbog grijanja i da ne bi spena zapela izmedju sitnih nozica.
Pogledajte prilog 63964 Pogledajte prilog 63965
Kao mjeru sam uzeo stari dihtung i kroz proces sam nastojao da ostavim 1mm zida i da od tog jednog mm-a napravim lijep prelaz izmedju dihtunga i izduvne grane
Pogledajte prilog 63966 Pogledajte prilog 63967 Pogledajte prilog 63968 Pogledajte prilog 63969 Pogledajte prilog 63970
Nakon portovanja slijedi poliranje ista prica prvo plavi kamen za skidanje neravnina i puno wd-a pa onda smigl kolut i na kraju buffer za poliranje od 400 grita i 600 to je bilo sasvim dovoljno.
Pogledajte prilog 63971 Pogledajte prilog 63972
Ovdje na drugoj fotografiji mozete vidjeti kako je na kraju ispala izduvna grana slikano je pred monatzu na dobrom svijetlu sa druge strane je isti ovakav kolektor samo za suvozacevu stranu motora.
Pogledajte prilog 63973 Pogledajte prilog 63974
Sada je doslo vrijeme za malo improvizacije jer nisam bas bio u dobroj financijskoj (ne placeni godisnji studentski jbg) i vremenskoj situaciji pa nisam bas mogao naruciti par novih dihtunga. Iznad gumeni dihtung poklopca ventila i polumjesec dihtunge sam dobro ocistio de laganim slojem namazao crnim rtv silikonom i to je bilo to (jos drzi)
Pogledajte prilog 63975 Pogledajte prilog 63976 Pogledajte prilog 63977 Pogledajte prilog 63979 Pogledajte prilog 63980 Pogledajte prilog 63981
isto je bilo i za dihtunge downpipe-a ovaj cudni sam izrezao iz svog kucista od kompa a drugi je od klupice za fasadu aluminijski i moze podnijeti temp jer je u pitanju sredina izduva a za ovaj limeni na strani turbine morao sam namazati pastom za dihtunge koju sam dobio od vama poznatog Zlaje kojem se mnogo zahvaljujem jer i to jos uvijek drzi.

A onda kada je sve gotovo bilo prva voznja nije bila bas onako kako sam ja zelio vec na drugoj voznji check engine lampica i onda DZEHENEMARUUU! Kod je bio P0171 sto znaci da je sistem presiromasan tj ecu je pokusavao vrsiti korekciju mjesavine dodavajuci gorivo medjutim dosao je do max postotoka korekcije a nije promjenio stanje pa je izbacio check engine voziti auto je bilo uzasno patnja pucanje iz auspuha vatra potrosnja od nekih 30 litara na 100km uzroka ovog coda je bezbroj pa sam krenuo od najlaksih. Nparavio sam masinu za dim rucna pumpa za duseke jedna tegla od dzema malo slaufa te sam poceo testirati da li postoji negdje rupa u vakum crijevima ili dihtunzima usisa medjutim sve je proslo bez problema pa sam opet zamjenio sva vakum crijeva nekih 30 komada to je uzas Sljedeca stvaka je bila rupa u izduvu prije ili oko lambda sonde to sam odma shvatio da je moj up pipe skroz supalj te sam se odmah bacio u potragu za novim te HVALA DRAGONU jer je kod sebe imao vec postojeci de cat up pipe kojeg mi je mile volje predao VELIKO HVALA
Pogledajte prilog 63983 Pogledajte prilog 63984
Samo sam trebao nove sarafe nabaviti za nju te je montirati. Medjutim nakon montaze opet ista stvar P0171 nocima nisam mogao spavati jer je sljedeca stavka bila maf senzor koji mora biti orginalni a cijena je lijepih 250 eurica, provjerio sam benzinsku pumpu vec imam aftermarket walbro 255l nasao mnogo smeca u rezervaru ocistio koliko sam mogao kroz rupu mitsubishi modula i benzinske pumpe stavio novi filter benzina napumpu veliki filter isto novi pregledao sva crijeva sve je bilo uredu al opet isti problem. Trazio sam onda pomoc od par mehanicara cak i od par ljudi za koje sam cuo da su tuneri da bi mogli znati o cemu je rijec svi su sumnjali na lambda sondu ali ona je bila nova. Ja sam u medjuvremenu vozeci auto konstantno logovao parametre motora i jedino kada bi se korekcija mjesavine vratila sa +25% na priblizno nulu jeste iznad 4k obrtaja a u istom momentu pwm signal sa ecu za benzinsku pumpu je skakao sa 33% na 67% sto je tako programirano sve je smrdjelo na benzinsku pumpu jer se slicna stvar desvala kada sam tek uzeo automobil bio je pokvaren a kavr je bila benzinska pumpa te se i sada auto slicno ponasalo. Napokon nakon duge borbe zivaca i svega odlucio sam se na tezak potez te je na kraju uzrocnik svega bilo..
Pogledajte prilog 63982
OVO G****. KAO FOL UNIVERZALNA SONDA NIKADA VISE. Cim sam kupio originalnu nije bilo lahko morao je bratko Enchy puno paketa i kamiona istovarit jer je 330Km ali je popravila Subhiju. Odma su sve korekcije pale u normalu i auto je skroz drugo ide nenormlano trosi manje ljepota. A nakon toga poceo sam sa mapiranjem fino laptop tactrix i autoput sada sam u procesu sredjivanja mape tacnije WGDC-a jer ga moram snizit zbog sada efikasnijeg auspuha (tj sada zbog auspuha koji nema restrikcija na starim vrijednostima duty cycla auto overboosta pod parcijalnim gasom sto nije lose ako hocete brzo da idete ali ako izbacuje auto na odredjenom opterecenju motora pri manjem gasu naucenu korekciju detonacije od -2 do -1 stepen znaci da se ne treba igrati) Eto hvala na citanju polako sam se uveo u projekat dalje cu vas obavjestavati sto se tice mapiranja i ostalih prerada jer moram polako mapiranje nije igra ne bih sada nakon svega teske suze pokraj propuhanog boxxera lio. Hvala na citanju izvinite ako ima nekih gresaka ja sam inzinjer nisam pjesnik xD