GTI FAN je napisao(la):
Moment na radilici ti nece reci kako auto ide nego kada ide,krivulja se preslikava na tockove,kr ce nedostatke momenta u pocetku nadoknaditi eksplozijom na kraju ali nije flexiilan i ugodan za svakodnevnu voznju kao turbo dizel medjutim zbog visokih rpm ima znatno kraci mjenjac nego sto ga moze imati turbo dizel te jednak moment na tocku kao dizel iste snage,vise se ponasa poput motora za utrke kojima nije bitan moment na malim okretajima.
Stavi na isti menjač ABF, stavi mu dobro uštelovan K-Jetronic, usisnu granu od KR-a pa ćeš videti koliko bolje ide od KR-a.
A što se tiče momenta, naravno, veći moment ne znači ništa ako je kriva maksimalnog momenta uska i ako ne ide previše u obrtaje. Najbolji motor ima "najrazvučeniju" krivu maksimalnog momenta, t.j. dostupan je maksimalni obrtni moment i na niskim i na visokim obrtajima. Ajmo ovako... npr. ABF ima na 2500 rpm 170 Nm, dok KR ima 145 Nm na istim obrtajima, dok na 6000 rpm ABF ima 180 Nm, a KR toliko nema ni na 4600 rpm gde mu je najveći obrtni moment. Rezultat toga je da sa istim menjačem ABF ostavlja iza sebe u prašini KR. Na većim obrtajima neće biti mnogo razlike, zapravo, ABF će biti brži jer ima više Nm na visokim obrtajima, što naravno daje veću snagu, koja je veća oko 10%.
Sa istim menjačem, koji npr. ima isti finalni odnos, kao i odnos u odgovarajućoj brzini, koji će brže da pretekne šleper na putu i koji će brže da izleti iz krivine? Naravno ABF, pa i 9a koji ima isto konja kao KR. Stavi na 9a npr. duži prenos, ubrzavaće pri maksimalno obrtnom momentu otprilike isto kao i KR, ali će opet biti mali fleksibilniji na nižim obrtajima.
Primera radi, kad izlaziš iz krivine na 4600-4800 rpm, imaš na KR-u 168 Nm, dok na ABF-u imaš 186 Nm, ako ne i više. To se oseti i te kako.
Flexibilan i elastican motor nisu ista stvar,osobina flexibilnog motora je da je vrh krivulje momenta na malim okretajima i onda slijedi nagli pad a za elasticnost je bolje da krivulja ide prema visokim rpm gdje se nalazi snaga.
Onda smo se razumeli. Npr. turbo motori su najelasticniji, jer imaju maksimalan torque i na malim i na velikim obrtajima, dok su turbo dizeli samo flexibilni.
U biti elastican motor mozes voziti u istom stupnju prenosa u vecem rasponu brzine kretanja vozila.Elastican motor je onaj koji moze ici 0 do npr 200 kmh sa sto manje pesaltavanja u manju ili vecu brzinu a tako se ponasa elektromotor i vecina ih ima moment koji konstantno opada sa povecanjem broja okretaja a snaga je prilicno konstantna ,doduse ima oblik zvona sto se dogadja na izlazu mjenjaca kod SUI motora pa elektromotorima mjenjac nije potreban.Jos da dodam da je Tesla roadster mala iznimka od vecine ostalih elektromotora jer su mu krivulju momenta namjerno peglali do 6000 rpm,njezin pad je inace veci sa povecanjem okretaja a snaga je konstantnija premda ni elektromotori nisu savrseni,u pravu si
Rezime je da je ABF elastičniji motor nego KR, jer se vrti praktično isto, a bolje vuče, jer ima više obrtnog momenta, a to naročito važi i za niže obrtaje, gde u normalnom saobraćaju često voziš. Na 2500-3000 rpm je ABF znatno jači nego KR.
.Auto ce na utrci ici ko nevrijeme ako ima snage a moment nekog motora raste padom njegovog vrha u nize okretaje unutar formule SNAGA =MOMENT/OKRETAJI ili
snaga (kW)= (moment (Nm) x 2pi x brzina obrtanja (rpm)) / 60000 tako da nam banalan odatak momenta na radilici ne govori nista o performansama auta ,ako je visok u odnosu na snagu to nam samo kaze da se taj motor sporije vrti,ima dug mjenjac i malo okretaja.Svi motori koji se brzo vrte imaju mali moment na radiliciPuno je korisnije vidjeti krivulju momenta da vidimo jeli flexibilan a ako se zelimo utrkivati tada je bitna samo SNAGA koja nam govori kakav je omjer momenta i okretaja na radilici,tj koliko max momenta imamo NA TOCKOVIMA.Dakle dvojka sa digifantom ide npr na 402 m jednako kao i dvojka sa K-glavom samo sto u svakodnevnici kad krstaris polako ugodnije je voziti digifanta.
Naravno da će ići ko nevreme, ali samo tamo gde ima momenta. Ali da bi išao na 402m treba kriva obrtnog momenta da bude dobro uparena sa razlikama u prenosnim odnosima u menjaču. Npr. krećeš prvom, launch sa 4000 rpm i puniš do 7200, a zatim u drugu padaju obrtaji na 4800-5000, pa opet puni do 7000, a zatim trećom padaju na 5500 itd...
Bolje će ići onaj auto koji daje više momenta na istim obrtajima za dati menjač.
Problem sa K-Jetronicom i KR-om je što retko kog KR-a možeš da nadješ da ne daje siromašnu smešu na visokim obrtajima. Kada dodje do 6-6,5K rpm zbog lošeg WUR regulatora može doći do pada obrtnog momenta. Još ako voziš na plin, tu ti je i Venturi reducir na usisu, što mu dodatno guši "top end". Ovde se Digifant sa sequentom nameće kao idealno rešenje za svakodnevnu vožnju.
Pitanje je samo da li čovek hoće da vozi auto na plin ili na samo na benzin.
Što se tiče servisiranja digifanta, to zaista nije neki problem. Tu je pumpa za gorivo, električne dizne, regulator pritiska, senzori, lambda itd... koji su standardna oprema i koji se lako menjaju. Nakon promene bilo kog feleričnog dela, Digi radi kao nov.
Problem sa K-Jetom može da bude sama K- glava i kanali u njoj, nedostatak delova za servisiranje itd...Generalno gledano K-jet je veoma dobar sistem, ali pomalo osetljiv i nezgodan za nabavku delova.
Što se tiče K-Jeta vs Digi.... ispravan i dobro uštelovan K-Jetronic, sa novim diznama ima znatno bolji odziv na gas, a i veći obrtni moment. Dobro uštelovan K-Jet sa 2.0 16v agregatom izuva prilikom pritiska na pedalu gasa. Slično se ponaša Digifant ali sa npr. SLS čipom, što nije jeftina zezalica.
Kod PB motora je aktuelan Digifant 2, koji nema senzor položaja radilice za razliku od ABF-a koji ima. U principu, tu može da ide i 9a/6a kratki blok, sa digifantom 2 i usisnom granom od ABF-a ili od Seata Ibize 1.8 16v ili Cupre. Bregaste u 6a/9a iz KR-a ili ABFa daju oko 10 KS u kombinaciji sa njihovim usisnim granama. Serijski 6a/9a imaju 137KS, sa KR usisnom bregastom i granom imaju ~147KS.
Još jedna bitna stvar... PB ima blokadu na 6200 rpm, što je malo za 16v, tako da bi ovo trebalo da se sredi kada se ubaci 16v. Ovo važi ukoliko ostaješ na Digifant 2. Ako stavljaš ECU od ABF-a onda je blokada na 7200rpm, a tu ide i senzor položaja radilice, u pitanju je Digifant 3.2.
