Strictly Porsche
- Začetnik teme Carbon.
- Datum pokretanja
Strictly Porsche
- Začetnik teme Carbon.
- Datum pokretanja
Član
Čini li ti se kao da je novi 911 malo prenapuhan, odn. predimenzioniran u odnosu na 997, i da bi bio još bolji kad bi bio manjih proporcija?
Član
Član
DRAG KING – PORSCHE 964 TURBO
Znate onaj osećaj leptirića u stomaku? Kako je to slatko. Kao devojčica skakućeš po polju lala, grickaš plazmu i čekaš svoju simpatiju. E pa, osećaj koji sam ja imao u stomaku kada sam se provozao automobilom koji vam danas predstavljamo nije ni sličan tom. Više je nalik borbi mužjaka, vrste BIZON, u sezoni parenja! Koji bre leptiri… Sve je otišlo dođavola i više ne gledam na pojam brzina istim očima.
Kad vas drugar provoza u svom „brzom“ automobilu i posle vas pita za utisak, vi kažete da dojaja lepi za sedište ili ubija kako ide ili sabija…tralalalala. Možeš da upotrebiš tog trkačkog slenga koliko hoćeš. I sve je super, drugar zadovoljan, pohvalio si mu auto, a ti se provozao malo brže nego trolom, mir u svetu.
Vožnja u ovom 964 Turbo nije takva. Nema slenga, nema reči. Muk. Jedino što radite je da se panično hvatate za bilo šta čvrsto u automobilu (nemoj da me neko slučajno pogrešno shvati) i kočite sa obe noge. Lepi za sedište… Ja tek sad shvatam šta to zapravo znači. Trenutak kada vas niz ulicu pogura 630 turbo konja i 680 Nm je prosto neopisiv. Možete samo da pričate šta nije, a ne šta jeste, fizika nas je prestravila, njojzi hvala.
Vizuelni doživljaj ovog automobila možemo lakše dočarati, znatno lakše. Tu su, zapravo, slike. Ova 911-ca je originalno Turbo model iz 1992. godine sa nekoliko izmena (kakav divan, školski primer sarkazma, za više detalja pogledaj kraj teksta). Ono što prvo primetite kad ugledate auto su dvodelne Rinspeed felne, u dimenziji 19×8 i 19×10, i zadnji GT2 Porsche cup spojler sa RWB krilom. Ova dva elementa su glavne vizuelne odrednice automobila, sve ostalo, u odnosu na njih, spada pod okrilje detalja. Kao i obično, detalji su poslastica koja s vremenom dolazi do mozga, pa se tako iznova častite novim elementima. Recimo, krilca na prednjem braniku, karbonska hauba, Turbo S prednji branik sa RS usisima…
Enterijer je posebna priča, još više detalja nego spolja. Tu je prvo Sparco paket: Sprint V sedišta, P 310 volan, pojasevi i pp aparat. Onda karbon paket: pedale, tapaciri na vratima (ako se to može nazvati tapacirom); čak ni klasične patosnice ne postoje, već karbonske. Zadnja sedišta su zamenjena korisnijim stvarima, tj. jednom NOS bocom, ako zafali snage. Ako…
Automobil je napravljen za drag trke, ne za uličnu vožnju, i vreme od 11,46 sekundi na 402 metra svedoči o tome, a sinter lamela vam baš i nije zgodna za to. Zvuk motora na leru jednak je solaži bubnjara Sepulture na koncertu, ako ste to ikada čuli. Dosta tu goriva odlazi u nepovrat, sagori u auspuhu od legure titanijuma, ali taj rad u leru nije ni bitan. Bitno je ono što se desi kada se pedala gasa pritisne i turbo provrišti. Tada se budi svaki klip, ventil, crevo, regulator, hladnjak, prcaljke i sve ostalo dolazi na svoje mesto i 3300 kubika vas lansira u vasionu ili do kraja ulice ili staze.
Možda zvuči glupo, ali ja se osećam počastvovanim što sam imao priliku da sednem, da se provozam i da vama predstavimo automobil koji ukupno ima preko 750 KS. To je retkost i takav doživljaj nije svakodnevan i za bacanje. Juče su to bile daleke mitske cifre i nezamislivo iskustvo, a sada je ono udaljeno samo 250 kilometara od Beograda. Hvala onome koji me je navukao na brzinu…
Modifikacije:
Model Porsche 964 (965) turbo (89-92) ’92.
Eksterijer:
Baza 3.3 turbo 330 KS
Znate onaj osećaj leptirića u stomaku? Kako je to slatko. Kao devojčica skakućeš po polju lala, grickaš plazmu i čekaš svoju simpatiju. E pa, osećaj koji sam ja imao u stomaku kada sam se provozao automobilom koji vam danas predstavljamo nije ni sličan tom. Više je nalik borbi mužjaka, vrste BIZON, u sezoni parenja! Koji bre leptiri… Sve je otišlo dođavola i više ne gledam na pojam brzina istim očima.
Kad vas drugar provoza u svom „brzom“ automobilu i posle vas pita za utisak, vi kažete da dojaja lepi za sedište ili ubija kako ide ili sabija…tralalalala. Možeš da upotrebiš tog trkačkog slenga koliko hoćeš. I sve je super, drugar zadovoljan, pohvalio si mu auto, a ti se provozao malo brže nego trolom, mir u svetu.
Vožnja u ovom 964 Turbo nije takva. Nema slenga, nema reči. Muk. Jedino što radite je da se panično hvatate za bilo šta čvrsto u automobilu (nemoj da me neko slučajno pogrešno shvati) i kočite sa obe noge. Lepi za sedište… Ja tek sad shvatam šta to zapravo znači. Trenutak kada vas niz ulicu pogura 630 turbo konja i 680 Nm je prosto neopisiv. Možete samo da pričate šta nije, a ne šta jeste, fizika nas je prestravila, njojzi hvala.
Enterijer je posebna priča, još više detalja nego spolja. Tu je prvo Sparco paket: Sprint V sedišta, P 310 volan, pojasevi i pp aparat. Onda karbon paket: pedale, tapaciri na vratima (ako se to može nazvati tapacirom); čak ni klasične patosnice ne postoje, već karbonske. Zadnja sedišta su zamenjena korisnijim stvarima, tj. jednom NOS bocom, ako zafali snage. Ako…
Automobil je napravljen za drag trke, ne za uličnu vožnju, i vreme od 11,46 sekundi na 402 metra svedoči o tome, a sinter lamela vam baš i nije zgodna za to. Zvuk motora na leru jednak je solaži bubnjara Sepulture na koncertu, ako ste to ikada čuli. Dosta tu goriva odlazi u nepovrat, sagori u auspuhu od legure titanijuma, ali taj rad u leru nije ni bitan. Bitno je ono što se desi kada se pedala gasa pritisne i turbo provrišti. Tada se budi svaki klip, ventil, crevo, regulator, hladnjak, prcaljke i sve ostalo dolazi na svoje mesto i 3300 kubika vas lansira u vasionu ili do kraja ulice ili staze.
Možda zvuči glupo, ali ja se osećam počastvovanim što sam imao priliku da sednem, da se provozam i da vama predstavimo automobil koji ukupno ima preko 750 KS. To je retkost i takav doživljaj nije svakodnevan i za bacanje. Juče su to bile daleke mitske cifre i nezamislivo iskustvo, a sada je ono udaljeno samo 250 kilometara od Beograda. Hvala onome koji me je navukao na brzinu…
Modifikacije:
Model Porsche 964 (965) turbo (89-92) ’92.
Eksterijer:
- Zadnji spojler GT 2 Porsche Cup FVD
- Zadnje krilo spojlera RWB wings
- Prednji branik Porsche Turbo S
- RS usisi na prednjem braniku
- Trkačka kuka
- Beli migavci i poziciona svetla
- Trkačka krilca sa strane na braniku DP
- Lip na gornjem delu branika Carbon FUD
- Prednja hauba Carbon DP
- Poklopac rezervoara Carbon DP
- Spojler na zadnjoj šoferšajbni FVD
- Uklonjen zadnji brisač/original Porsche čep
- Rinspeed felne sa 911 Indy (997); 19×8 i 19×10
- Sparco sedišta sprint V, volan P 310 racing, pojasevi 50 mm
- Sparco protivpožarni aparat FW 20-10 B
- Ručica menjača FVD Porsche (Alcantra ALU)
- Prstenovi na cajgerima FVD ALU
- Merač pritiska turba JOM do 2,5 bara
- Tapaciri carbon RS Porsche FVD sa trkačkim gurtnama
- Boca NOS-a i rezervoar za snow performance (alcohol)
- Pedale carbon DP
- Patosnice carbon DP
- Potpora za levu nogu ALU FVD
- Delovi enterijera oko ručne kočnice ALU FVD
Baza 3.3 turbo 330 KS
- Izduvni sistem FASHKREMER FVD – Flash in zuma Titanium
- Usis FVD Racing Porsche Weiand
- Intercooler NISSEN MOTORSPORT
- Creva silikon Summit Twist
- Turbina Garett R85R do 800 KS; Bilet Race Ceramic
- Downpipe FVD
- Trkački sistem sa catchtankom za turbo i set creva za ulje FVD
- Wastegate x2 Smart racing do 2,8 bara
- Blow-off 60 mm Smart racing do 3 bara
- Catchtank motoroil racing customs by RCI
- Pumpa goriva Bosch 044 Racing
- Trkačka struja VEMS i mapping by Fire
- Dizne goriva 6x 1000 cm³ Siemens
- Regulator pritiska goriva MSD
- Sva creva goriva 10 mm – pancirna
- Ugrađeno vodeno hlađenje turbine sa coolerom napred u braniku
- Adapteri za usisnu granu Weiand
- Snow performance Racing; two point
- Speed cooling on air intercooler Bosch
- Speed cooling on oil cooler Bosch
- Wizzard of NOS Professional Golden Series 100–300 KS
- Kvačilo Sinter do 800 Nm
- Olakšani zamajac Porsche RS
- Vešanje štelujuće Gewinde Porsche RS
- Kapilarni diskovi + ventilirajući napred i pozadi Porsche Turbo S
- Kočione čeljusti Porsche Turbo S
- Shortshifter FVD
- Boca za hlađenje turbine vodom
- Aluminijumski fuelrail 25 mm
- Sva creva goriva Summit racing
- Distanceri pozadi 8 mm
- Sileni na viljuškama FVD racing
- Kovani klipovi i klipnjače NICE 1 America
- Lakša radilica sa većim kolenima RS
- Polirane glave sa većim usisnim i izduvnim ventilima
- Federi ventila jači FVD
- Druga bregasta vratila Porsche RS do 7800rpm
- Uljna pumpa sa većim pritiskom i protokom
- Hilzne trkačke – keramički presvučene FVD
- Metalni dihtunzi glava NICE 1 motorsport
- Ojačane vođice ventila FVD
- Regulator pritiska TURBA MAC USA
- Trkačke bobine MSD
- Klackalice Shaft Jesel Sportsman
- Spec. gumice ventila Howard CAMS
- Kablovi svećica Moroso
- Motor – HG turbo horizontalni boxer
- Snaga – 630 PS na 1,8 bara
- Nm na 1/min – 680 Nm
- Pogon – pozadi sa šper difom
- Menjač – 6 brzina manuelni
- Gume – yokohama 225/35 R19; falken 275/30 R19
- Težina automobila – 1270kg
- Ubrzanje – 0–100 km/h = 3,8s
- Performance – 0–200 km/h = 11,4s
- 0–300 = 19s
- 0–402 m = 11,46
