Član
</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/Renault%20Twizy%20111.jpg" border="1" width="476" height="341" /></div><p>U razvoju elektromobila mnogo je nepoznanica. Istraživači predviđaju da će u
narednom periodu bolje ići hibridi koji kombinuju klasična goriva i struju.</p><p>Istraživači su razvili kompjuterski model kako bi simulirali
razvoj električnih automobila - u zavisnosti od političkih ili drugih odluka -
od poreskih olakšica do performansi baterija. <br />
<br />
Prema ovom scenariju, cilj savezne vlade je da se na ulicama uskoro nađe milion
električnih i hibridnih automobila. "Taj cilj bi trebalo da bude postignut
bez posebnih napora i podsticaja. Doduše, ne 2020, kako je to zamišljeno, već
nešto kasnije", kaže vođa projekta Mihael Holterman.<br />
<br />
"Bez ikakvih akcija ili olakšica, po našem modelu, 1. januara 2020. na
ulicama ce biti 462.000 električnih i hibridnih automobila uključujući i
državna i industrijska vozila. Jedan milion ćemo dostići dve i po godine
kasnije.“<br />
<br />
"Razvoj bi se mogao ubrzati bude li država subvencionisala
elektromobile", kaže ekonomista Jerg Radeke. Ipak, subvencionisanje
prilikom kupovine ne bi imalo ekonomskog smisla: "Naš rezultat je da bi
ovakva mera donela više štete nego koristi. Glavno je da bi troškovi bili veći
od koristi. Prema tome, ne vredi povlačiti taj potez."<br />
<br />
Naučnici polaze od toga da država gubitke od poreza na gorivo neće izjednačiti
povećanjem poreza na električna vozila. Osim toga, oni smatraju da će povećanje
broja električnih automobila značiti i da će proizvođači prestati da se trude
da postojeće motore sa unutrašnjim sagorevanjem učine što efikasnijim.
Naposletku, granična vrednost emisije ugljen-dioksida koju je postavila
Evropska unija odnosi se na prosek dobijen od svih modela jednog proizvođača.<br />
<br />
Nemačka vlada je i pre ove studije odlučila da kupce električnih automobila ne
nagrađuje specijalnim premijama ili subvencijama. Novac će umesto toga biti
usmeren na istraživanje i razvoj novih tehnologija. Nemačko ministarstvo za
zaštitu životne sredine finansira projekat "Tržišni model
elektromobilnosti“. Matiasa Samsona, koji je uključen u ovaj projekat,
rezultati studije nisu iznenadili, piše "Dojče vele" (Deutsche
Welle).<br />
<br />
"Mi već toliko raspravljamo o tome sa mnogo različitih aspekata da ne bih
govorio o pravom iznenađenju. Nije još potvrđeno ni jedno ni drugo. Na primer,
električni motori će svakako još dugo da se koriste u kombinaciji sa klasičnim,
to jest, nosioci koncepta elektromobilnosti će još dugo biti takozvana hibridna
vozila. Čisto električni automobili neće tako skoro steći veliku
rasprostranjenost.“<br />
<br />Prema procenama istraživača, na nemačkim ulicama će biti 870.000 isključivo
električnih automobila tek 2050. godine.</p>
<p class="MsoNormal">Preuzeto sa : <a href="http://www.mondo.rs" target="_blank">Mondo.rs</a></p>
<p class="MsoNormal">Foto : Renault<br /></p>
<br>
<br>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/Renault%20Twizy%20111.jpg" border="1" width="476" height="341" /></div><p>U razvoju elektromobila mnogo je nepoznanica. Istraživači predviđaju da će u
narednom periodu bolje ići hibridi koji kombinuju klasična goriva i struju.</p><p>Istraživači su razvili kompjuterski model kako bi simulirali
razvoj električnih automobila - u zavisnosti od političkih ili drugih odluka -
od poreskih olakšica do performansi baterija. <br />
<br />
Prema ovom scenariju, cilj savezne vlade je da se na ulicama uskoro nađe milion
električnih i hibridnih automobila. "Taj cilj bi trebalo da bude postignut
bez posebnih napora i podsticaja. Doduše, ne 2020, kako je to zamišljeno, već
nešto kasnije", kaže vođa projekta Mihael Holterman.<br />
<br />
"Bez ikakvih akcija ili olakšica, po našem modelu, 1. januara 2020. na
ulicama ce biti 462.000 električnih i hibridnih automobila uključujući i
državna i industrijska vozila. Jedan milion ćemo dostići dve i po godine
kasnije.“<br />
<br />
"Razvoj bi se mogao ubrzati bude li država subvencionisala
elektromobile", kaže ekonomista Jerg Radeke. Ipak, subvencionisanje
prilikom kupovine ne bi imalo ekonomskog smisla: "Naš rezultat je da bi
ovakva mera donela više štete nego koristi. Glavno je da bi troškovi bili veći
od koristi. Prema tome, ne vredi povlačiti taj potez."<br />
<br />
Naučnici polaze od toga da država gubitke od poreza na gorivo neće izjednačiti
povećanjem poreza na električna vozila. Osim toga, oni smatraju da će povećanje
broja električnih automobila značiti i da će proizvođači prestati da se trude
da postojeće motore sa unutrašnjim sagorevanjem učine što efikasnijim.
Naposletku, granična vrednost emisije ugljen-dioksida koju je postavila
Evropska unija odnosi se na prosek dobijen od svih modela jednog proizvođača.<br />
<br />
Nemačka vlada je i pre ove studije odlučila da kupce električnih automobila ne
nagrađuje specijalnim premijama ili subvencijama. Novac će umesto toga biti
usmeren na istraživanje i razvoj novih tehnologija. Nemačko ministarstvo za
zaštitu životne sredine finansira projekat "Tržišni model
elektromobilnosti“. Matiasa Samsona, koji je uključen u ovaj projekat,
rezultati studije nisu iznenadili, piše "Dojče vele" (Deutsche
Welle).<br />
<br />
"Mi već toliko raspravljamo o tome sa mnogo različitih aspekata da ne bih
govorio o pravom iznenađenju. Nije još potvrđeno ni jedno ni drugo. Na primer,
električni motori će svakako još dugo da se koriste u kombinaciji sa klasičnim,
to jest, nosioci koncepta elektromobilnosti će još dugo biti takozvana hibridna
vozila. Čisto električni automobili neće tako skoro steći veliku
rasprostranjenost.“<br />
<br />Prema procenama istraživača, na nemačkim ulicama će biti 870.000 isključivo
električnih automobila tek 2050. godine.</p>
<p class="MsoNormal">Preuzeto sa : <a href="http://www.mondo.rs" target="_blank">Mondo.rs</a></p>
<p class="MsoNormal">Foto : Renault<br /></p>
<br>
<br>
