Skoda Proizvela 11.000.000 Motora

[dpower]

</div>
<div style="text-align: center"><img src="http://auto.blog.rs/gallery/108/skoda%20motor.jpg" border="1" /></div><p>&Scaron;koda je 8.7.2013. godine<span>&nbsp;
</span>proizvela 11-to milioniti motor u svojoj istoriji &ndash; 1,4 TSI agregat
serije EA211. Agregati se u Mladoj Boleslav proizvode od 1899. godine &ndash; najpre
za motocikle, a od 1905. godine i za automobile. Trenutno u matičnoj fabrici
marke &Scaron;KODA s trake silaze moderne 1,2l i 1,4l varijante serija motora EA211 i
EA111. Gotovo 3.600 zaposlenih dnevno proizvodi čak 4.400 jedinica. Svoje
znanje u oblasti razvoja i proizvodnje motora če&scaron;ki proizvođač automobila
&scaron;iriće i dalje.</p>



<p class="MsoNormal"> &bdquo;&Scaron;koda je jedan od dizajnera i proizvođača motora s najdužom
tradicijom u automobilskoj industriji&ldquo;, kaže Winfried Vahland predsednik uprave
marke &Scaron;koda. &bdquo;Broj od jedanaest miliona proizvedenih agregata od 1899. godine
rezultat je 114-godi&scaron;njeg če&scaron;kog inženjerskog umeća u oblasti razvoja i
proizvodnje motora. Ovo znanje nastavićemo da &scaron;irimo u sklopu &Scaron;koda strategije
rasta&ldquo;, kaže Vahland.</p>



<p class="MsoNormal">Jubilarni motor je 1,4 TSI agregat serije EA211. Od kraja
2012. godine če&scaron;ki proizvođač proizvodi moderne 1,2 i 1,4 TSI varijante ove
serije motora koja se koristi u koncernu Volkswagen. Moderni benzinski motori s
direktnim ubrizgavanjem namenjeni su modelima marki &Scaron;koda, Audi, Seat i VW.
&bdquo;Proizvodnja motora iz serije EA211 jača na&scaron;u proizvodnu bazu u Če&scaron;koj i
nagla&scaron;ava važnu ulogu proizvodnje marke &Scaron;koda unutar koncerna Volkswagen&ldquo;, kaže
Michael Oeljeklaus, član uprave marke &Scaron;koda zadužen za proizvodnju i logistiku.
TSI motori s četiri ventila po svakom od četiri cilindra postavljaju nove
standarde po pitanju energetske efikasnosti, lake konstrukcije i snage. Osim
toga Česi trenutno proizvode i motore serije EA111.</p>



<p class="MsoNormal">U okviru &Scaron;koda strategije rasta proizvođač želi dodatno da
poveća svoju kompetenciju u oblasti motora. U tu svrhu je planirana izgradnja
novog Powertrain centra u &Scaron;koda razvojnom centru u Česani, u blizini glavnog
sedi&scaron;ta kompanije u Mladoj Boleslav. U ovaj poduhvat uloženo je preko 34
miliona evra &ndash; &scaron;to je trenutno najveća investicija u Če&scaron;koj Republici u oblasti
razvoja. Novi centar će u osnovi raspolagati s preko 15 postolja za ispitivanje
motora snage od 250 do 400 kW. U pogledu sve većih zahteva kod globalne primene
motora ovde će moći da se razvijaju agregati za najrazličitija svetska trži&scaron;ta.</p>



<p class="MsoNormal">Početak proizvodnje motora kod če&scaron;kog proizvođača automobila
bio je 1899. godine, kada su osnivači V&aacute;clav Laurin i V&aacute;clav Klement četiri
godine nakon osnivanja svoje kompanije, koja se najpre bavila proizvodnjom
bicikala, po prvi put bicikl opremili pomoćnim motorom: takozvani Motocyclette.
Za pogon vozila na dva točkča koristili su se alternativno jednocilindarski
motori s 1,25 i 1,75 KS. Vozilo je razvijalo maksimalnu brzinu od preko 50
km/h. To je bio početak proizvodnje automobilskih motora u sedi&scaron;tu kompanije u
Mladoj Boleslav.</p>



<p class="MsoNormal">Početak motorizacije činio je temelj za jednu od
automobilskih kompanija s najvećom tradicijom na svetu. Laurin i Klement su
1905. godine pod imenom &sbquo;Voiturette A&lsquo; (francuski: autić, mali automobil)
razvili prvi automobil &ndash; njegov pogon omogućio je vodom hlađeni dvocilindarski
motor sa 7 KS i zapreminom od 1.100 cm3. Zavisno od verzije snaga motora se na
zadnje točkove prenosila pomoću lanca ili kardanskog vratila. Jo&scaron; jedna
prekretnica vezana za motore u početnim godinama dogodila se 1908. godine, kada
je proizveden jedan od prvih osmocilindarskih motora na svetu. Kod Laurina i
Klementa 1924. godine su s trake si&scaron;li čak i avionski motori.</p>



<p class="MsoNormal">I nakon spajanja s fabrikama marke &Scaron;koda 1925. godine,
razvoj motora je i dalje imao veliku ulogu. U 1930-im godinama &Scaron;koda je između
ostalog bila zapažena i zahvaljujući snažnim trkačkim automobilima. Nakon
Drugog svjetskog rata, 1964. godine najveći iskorak u razvoju predstavljao je
prvi motor postavljen pozadi. Povratak motoru sme&scaron;tenom napred usledio je 1987.
godine. Glavni okidač za modernu proizvodnju agregata bilo je spajanje s
koncernom Volkswagen 1991. godine.</p>



<p class="MsoNormal"><em><strong>Prekretnice u proizvodnji motora marke &Scaron;koda:</strong></em></p>



<p class="MsoNormal">1899.</p>

<p class="MsoNormal">Laurin & Klement predstavljaju bicikl s pomoćnim
motorom, takozvani Motocyclette. Motocikl razvija maksimalnu brzinu od preko 50
km/h.</p>



<p class="MsoNormal">1905.</p>

<p class="MsoNormal">Pod imenom&sbquo; Voiturette A&lsquo; (francuski: autić, mali automobil)
L&K predstavlja prvi automobil kompanije. Korist se vodom hlađeni
dvocilindarski motor sa 7 KS i zapreminom od 1.100 cm3. Zavisno od verzije
snaga motora se na zadnje točkove prenosila pomoću lanca ili kardanskog
vratila. Nastavlja se i uspe&scaron;na proizvodnja motocikala. Iz fabrike izlazi 19
različitih tipova s jedno- i dvocilindarskim motorima i jedna
četverocilindarska varijanta CCCC 5HP. Vozač trka fabrike L&K V&aacute;clav
Vond&oslash;ch pobeđuje s dvocilindarskom trkačkom verzijom na prvoj zvaničnoj trci&sbquo;
Coupe International&lsquo; u Dourdanu u Francuskoj, koja se smatrala svetskim
&scaron;ampionatom za motocikle.</p>



<p class="MsoNormal">1908.</p>

<p class="MsoNormal">Motor FF, sastavljen od dva četverocilindarska motora modela
F, predstavlja jedan od prvih osamcilindarskih motora na svetu. Njegova
zapremena iznosi 4.900 cm3.</p>



<p class="MsoNormal">1924.</p>

<p class="MsoNormal">Na zahtev tada&scaron;nje čehoslovačke vlade L&K počinje
proizvodnju motora za avione. Licenca za dvanaestocilindarski motor 12 CC
dobijena je od francuskog proizvođača Lorraine-Dietrich.</p>



<p class="MsoNormal">1925.</p>

<p class="MsoNormal">Spajanje s fabrikama &Scaron;koda, tada najveće če&scaron;ke kompanije u
Pilsenu.</p>



<p class="MsoNormal">1931.</p>

<p class="MsoNormal">Modelom 633 &Scaron;koda proizvodi jedan od najboljih malih
&scaron;estocilindarskih motora tog vremena.</p>



<p class="MsoNormal">1933.</p>

<p class="MsoNormal">Motorsport: tri trkačka automobila marke &Scaron;koda sa
&scaron;estcilindarskim motorima startaju na če&scaron;koj trci &bdquo;Mille Miglia&ldquo;. Impresivni su
pouzdanost i brzina motora.</p>



<p class="MsoNormal">1936.</p>

<p class="MsoNormal">Modelom Popular Sport &sbquo; Monte Carlo&lsquo; &Scaron;koda zauzima drugo
mesto na reliju u Monte Carlu.</p>



<p class="MsoNormal">1964.</p>

<p class="MsoNormal">Premijera za motor postavljen pozadi: jednolitarski motor
koristi se u &Scaron;kodi 1000 MB i predstavlja najmoderniji agregat u svojoj klasi.
Motor se proizvodi patentiranim postupkom livenja aluminijuma pod pritiskom.</p>



<p class="MsoNormal">1987.</p>

<p class="MsoNormal">Kraj ere motora postavljenih pozadi kod marke &Scaron;koda: novi
model &Scaron;koda Favorit je moderan kompaktni automobil s motorom postavljenim
napred.</p>



<p class="MsoNormal">1991.</p>

<p class="MsoNormal">Spajanje s koncernom Volkswagen.</p>



<p class="MsoNormal">1997.</p>

<p class="MsoNormal">&Scaron;koda isporučuje prvi motor koncernu Volkswagen: benzinski
motor 1,0 l od 37 kW.</p>



<p class="MsoNormal">2001.</p>

<p class="MsoNormal">Početak proizvodnje motora 1,2 HTP (EA111)</p>



<p class="MsoNormal">2009.</p>

<p class="MsoNormal">Početak proizvodnje agregata 1,2 TSI (EA111)</p>



<p class="MsoNormal">2012.</p>

<p class="MsoNormal">Početak izgradnje novog centra za testiranje agregata u
Česani.<span> </span>Početak proizvodnje novih
agregata 1,2 TSI i 1,4 TSI (generacija motora EA211).</p>



<p class="MsoNormal">Izvor: Netauto.rs</p>

<br />


<br />