Član
Varijacija na temu
Namera Renaulta, u svakom slučaju, je da popularnost Clia prenese i na Captur
Captur je esencijalno Clio sa povišenim klirensom i nešto izdašnijim praktičnim atributima. Dakle, ovde imamo u suštini posla sa kompaktnim hečbekom, koji donosi više prostora u unutrašnjosti, a samim tim i veću dozu upotrebljivosti.
Izgled kao adut
Sasvim je jasno da su Renaultovi kreatori krenuli sa filozofijom da automobil pre svega prodaje njegov izgled. Varijacija na temu započeta sa konceptom De Zir je i ovde prisutna. Capturova spoljašnjost je u dopadljivim, organskim formama, sa proporcijama i dvobojnim finišem koji prosto mame pogled. Dakle, za spoljni izgled, čista petica. Međutim, dizajn enterijera ne prati visok standard koji postavlja eksterijer. Malo više maštovitosti, kada govorimo o kabinskom prostoru, ne bi nedostajalo, jer ovako, Captur unutra nekako previše liči na Clio, a plastika u Expression paketu opreme deluje nešto tvrđe, što oduzima na utisku kvaliteta.
Praktična unutrašnjost
Ono što je prednost u odnosu na Clio je nešto viša pozicija sedenja, a samim tim i preglednost, posebno unapred. Doduše, pozadi će vam pogled zakloniti masivni zadnji stubovi, ali to je trend na koji smo se već navikli. Sedišta su sasvim solidna, sa dobrom amplitudom podešavanja, tako da će vozači svih gabarita pronaći odgovarajuću poziciju. Zadnja klupa, primećujemo, pruža mnogo više nego ona kod Clia, jer se prostor za kolena putnika meri sa onim kod Lagune. Međutim, viši putnici, će možda malo imati problema sa kolenima, dok prostora u pojasu glava i ramena ima na pretek.
Monovolumenski karakter enterijera još više dobija na kvalitetu mogućnošću pomeranja zadnjih sedišta, jer na taj način se zapremina prtljažnika povećava sa 377 na 455 l. Suvišno je reći da pomeranjem sedišta u suprotnu stranu dobijamo više prostora za putnike. Još jedan od praktičnih detalja unutar kabine je i „easy life“ fioka u koju može da stane čak 11 l razno-raznih predmeta.
Vožnja
Renault Captur se vozi u najvećoj meri kao hečbek B segmenta, ne kao neki SUV. Ponašanje u krivinama je tipično za pripadnike B kategorije vozila. Naginjanje karoserije jeste prisutno, ali je ono generalno manje izraženo nego kod nekih konkurentskih modela. Ogibljenje sasvim dobro obavlja posao, doprinosi opštoj dinamici, ali vožnja po neravnim putevima, posebno pri nešto višim brzinama, donosi „nervozno“ skakutanje, i prisustvo vibracija u kabini.
S druge strane, ono što je predstavljalo veoma prijatno iznenađenje je vožnja na (ravnom) autoputu. Captur se tu ponaša poput neke putničke limuzine, bez potrebe za korekcijama na volanu i bez bitnog uticaja bočnog strujanja vazduha. Svaka čast Renaultovim inženjerima na odrađenoj aerodinamici.
Dizajn, +
Motor, +
Voznja po losem putu, -
Motor i menjač
Captur na našem testu je pogonjen 1,2 litarskim turbo benzinskim motorom sa 120 KS. Jasno, radi se o novoj TCe jedinici sa direktnim ubrizgavanjem goriva koja simbolizuje aktuelne trendove u automobilskoj industriji. Agregat svoj posao obavlja perfektno, a u kombinaciji sa šestostepenom automatskom menjačkom kutijom s dvostrukom spojnicom, donosi dodatni komfor u vožnji, posebno u gradskim uslovima. Ovaj motor je dostupan isključivo u kombinaciji sa automatskim menjačem.
Kada se „stisne gas“, Captur zaista ima šta da pokaže. Doduše, tada se i potrošnja srazmerno povećava. Sprint do stotke obavlja za 10,9 sekundi, dok je maksimalna brzina 192 km/h. Čak i pri brzinama blizu maksimalne, nema neprijatnih „zvučnih proboja“ unutar kabine, kao ni nepredvidivog ponašanja automobila.
Fabrika je za nominalnu prosečnu potrošnju determinisala vrednost od 5,6 l benzina na pređenih 100 km. Dodajte tome još jedan litar, i dobićete rezultat koji je dostižan. Emisija CO₂ ovog modela iznosi 125 g po pređenom kilometru.
Renault Captur Expression 1.2 TCe 120 EDC
Cena: 15.590 evra
Motor: turbo-benzinski, redni/4; 1197 cm³; 16/; 88 kW; 120 KS pri 4.900 o/min; 190 Nm pri 2.000 o/min
Transmisija: pogon: na prednje točkove; menjač: 6/A
Ogibljenje: napred: MacPherson, nazad: torziona osovina
Performanse: ubrzanje 0-100 km/h: 10,9 s; maks. brzina: 192 km/h;
Prosečna potrošnja: 5,6 l/100 km; emisija CO₂: 125 g/km
Karoserija: SUV/5/5; D x Š x V 4122x1778x1595 mm; Međ. rast. 2606 mm; Masa 1155 kg; prtljažnik 377/1235 l
Prognoza
Renault je sa novim Capturom odradio odličan posao. Kreiran je još jedan model iz B segmenta, bez obzira što bi ga neki nazvali „crossoverom“. Ko voli Clia, a nedostaje mu više prostornosti, eto rešenja. Po mnogim istraživanjima, izgled je ono što u najvećoj meri prodaje automobil. Prema tome, i taj parametar je ispoštovan.
Renault je odlučio da se zaustavi isključivo na pogonu na prednje točkove, jer prema iskustvima kompanije, Nissan Juke 4x4 zauzima samo 5 odsto od ukupne prodaje tog modela.
To jeste dobar argument, ali mnogi bi ipak želeli da na delu vide i model s integralnim pogonom. S obzirom na sveopštu ekonomsku krizu, oprostićemo Renaultu ovoga puta. Šalu na stranu, francuska marka je lansirala sa Capturom izraziti tržišni adut, kojem predviđamo zaista lepu budućnost. Ono što je takođe bitno je da se Captur kotira veoma visoko kada je u pitanju odnos „uloženo dobijeno“. U srednjem, Expression paketu opreme, ovaj automobil košta 15.590 evra, što je sasvim prihvatljiva cena.
Jednim pogledom
Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
