problem CRX
- Začetnik teme SašaCRX
- Datum pokretanja
problem CRX
- Začetnik teme SašaCRX
- Datum pokretanja
- Status
Član
Mislim da je problem do sauga, jer kada je motor hladan traži više benzina, treba raditi na većim obrtajima, što kod tebe nije slučaj.Kada se koliko toliko zagrije problem prestaje.
Također problem bi još mogao biti sa dovodom goriva(benz.pumpa,dizne,benz. filter)
Probaj i očistiti usis, jer bi i to mogao biti jedan od razloga.
Nažalost teško je ovako konstatovati u čemu je problem,bez uvida na licu mjesta ali možda bi detaljniji opis problema malo više pomogao.
Također problem bi još mogao biti sa dovodom goriva(benz.pumpa,dizne,benz. filter)
Probaj i očistiti usis, jer bi i to mogao biti jedan od razloga.
Nažalost teško je ovako konstatovati u čemu je problem,bez uvida na licu mjesta ali možda bi detaljniji opis problema malo više pomogao.
Član
ok, evo detaljnije...
znaci okrecem kljuc i cuje se dovod goriva, onaj pocetni kad se pali auto. onda okrenem kljuc, on samo vergla, onda ponovo pokusam i onda upali, ali moram odmah dodavati gas jer se gube obrtaji i ako ne dodajem gas, auto se gasi. Da je problem u dovodu benzina, ne bih rekao, jer on vuce i sve je normalno kad se zagrije, poslije tih 25, 20 sekundi... Ne znam kod koga da ovdezem da mi po pogleda...
a da pokusam snimiti telefonom, mada nije neki kvalitet videa, da li bi to moglo pomoci u otkrivanju problema??
znaci okrecem kljuc i cuje se dovod goriva, onaj pocetni kad se pali auto. onda okrenem kljuc, on samo vergla, onda ponovo pokusam i onda upali, ali moram odmah dodavati gas jer se gube obrtaji i ako ne dodajem gas, auto se gasi. Da je problem u dovodu benzina, ne bih rekao, jer on vuce i sve je normalno kad se zagrije, poslije tih 25, 20 sekundi... Ne znam kod koga da ovdezem da mi po pogleda...
a da pokusam snimiti telefonom, mada nije neki kvalitet videa, da li bi to moglo pomoci u otkrivanju problema??
Član
najverovatnije da imas manjak zraka kakav ti je filer zraka Lambda sonda ako je imas ,PCV ventil ,IACV ventil
evo kako mozes zamijeniti PCV ventil :
Što se događa kada je začepljen kako ga držati uzimajući na taj način?
Pa, da bi se na srce materije, trebate promijeniti ulje na pravovremeno intervalima! To, i da sami, neće spriječiti gotovo sve probleme PCV ventil. PCV ventil utikač s taloga. Mulja je stara ulja. Ako trebate promijeniti PCV ventil, vjerojatno je bio netko ne mijenja svoje ulje dovoljno često za uvjete vožnje. A šanse su dobre da ćete morati neke ozbiljne čišćenje i mnogo drugih stvari na motor, kao gasa tijelo i Idle Air Control Valve.
Sustav se sastoji od malog zraka predah crijevom montiran u usisni trakt prije gasa tijelo, a PCV ventil, koja je obično u usisni ventil ili poklopac. Protok zraka je od predah prije gasa tijelo, kroz karter, gore PCV ventil i na usisni nakon gas tijelo. To je u osnovi kontrolirani klima curenja, s PCV ventil djeluje kao jednosmjerni ventil koji je provjeriti podesiv protok karakteristike.
Neki su dijagrami za pomoć:
http://www.intelab.com/swem/pcv_diagrams.htm
Ako PCV ventil dobiva čep, evo što se događa, otprilike u cilju:
1. Višak karter pritisak počinje da kopiju motora predah cijev, u cijev usisa zraka uzvodno od gasa tijela
2. Sustav upravljanja motorom osjeća nedostatak zraka iz čep PCV ventil, i prilagođava mješavinu goriva u skladu s tim. Motor čini nešto manje snage.
3. Ulje počinje da se upumpava u cijevi usisa zraka kroz cijev predah, uzvodno od gasa ploče.
4. Ulje teče niz usisni cijev na gas tijelo.
5. Ulje sludges gore gasa tijelo i gasa ploča. Gas pedala počinje da se ljepljiva. Protok zraka smanjen. Mehanizam za upravljanje podešava smjesu ponovno. Više snage gubitak, moguća slaba driveability.
6. Idle Air Control (IAC ili EACV) ventila dobiva i zagađenim počinje držati.
7. IAC ne može prilagoditi nezaposlen mješavine zraka za kompenzaciju priključen PCV ventil. Idle kapi, svibanj postati luta kao gasa tanjur ne mogu u potpunosti zatvoriti.
8. Ulje kaplje u usisni trkača. Plavi dim viđen iz ispušne cijevi.
9. Predah cijevi počinje da se stisnut od kontaminacije ulja i smanjuje protok zraka. Karter pritisak nosače dramatično.
10. Nafta gura ventil prošlosti pečata vodič ulje. Više plavi dim.
11. Kapanje na kolovoz jer je guraju ulje prošlosti pečata.
Iznad je scenarij za moderan automobil s motorom sustava upravljanja i komentar, drugim riječima, jedno s kisik senzor. Stariji automobili bez motora sustava upravljanja nisu bili u stanju nadoknaditi čep PCV ventila, a snaga gubitak, goriva kilometraža gubitka, grube pokretanje pitanja su bile daleko gore. PCV ventil koji je bio otvoren čak i zaglavi mogao rezultirati odbijanjem da miruje na sve.
Funkcija PCV ventil za kontrolu protoka plinova u karter. Pokrenite vaš motor, a zatim uklonite poklopac ulja punilo (gledati svoju odjeću; mogli dobiti neke ulje Splatters). Upišite svoju ruku tik iznad otvora. Osjetite jaki mlaz zraka? To je "blowby", plinovi izgaranja da špricati prošlosti karike u karter ispod klipova. Čak i novi motori u dobrom stanju generirati puno blowby (ali to je ipak malo
djelić onoga što prolazi kroz tijelo gas). To mlazom zraka mora biti ventilirani negdje, u suprotnom će brzo podigne pritisak unutar motora, a uzrok onih navedenih vrlo loše stvari se dogoditi. Ako PCV ventil dobiva čep, blowby pritiska nema odgovarajuće mjesto za izlazak.
Glavni razlog za čep PCV ventila je zanemario ulja promjenama, koje uzrokuje taloga. Sekundarno, Internet isto tako dogoditi se za motore koji se primarno koriste za kratke izlete, gdje je vlaga, gorivo, i kiseline izgraditi u ulju, to emulzije u mulj, koji se odnosi na zanemarivanje stvar je ranije spomenuto. 3 mjeseci između promjena može biti predug, ovisno o tome koliko ste voziti.
Također, motor s kompresijom nosi prsten će imati ogromne količine blowby, koji će preplaviti PCV ventil sposobnost da prođe zrak i uzrokovati višak pare (i ulje) da se pumpa u usisni prije gas ploču.
Budući da je zrak unutar karter također sadrži kontaminante unburned kao što su gorivo, vodu, kiseline i druge stvari koje vaš motor i ulje se ne sviđa, ventiliranje višak pritiska također pomaže da oduška one zagađivači iz motora prije nego što su nastaniti se u ulja u prvo mjesto, tako da ulje ostane malo duže čistač.
evo kako mozes zamijeniti PCV ventil :
Što se događa kada je začepljen kako ga držati uzimajući na taj način?
Pa, da bi se na srce materije, trebate promijeniti ulje na pravovremeno intervalima! To, i da sami, neće spriječiti gotovo sve probleme PCV ventil. PCV ventil utikač s taloga. Mulja je stara ulja. Ako trebate promijeniti PCV ventil, vjerojatno je bio netko ne mijenja svoje ulje dovoljno često za uvjete vožnje. A šanse su dobre da ćete morati neke ozbiljne čišćenje i mnogo drugih stvari na motor, kao gasa tijelo i Idle Air Control Valve.
Sustav se sastoji od malog zraka predah crijevom montiran u usisni trakt prije gasa tijelo, a PCV ventil, koja je obično u usisni ventil ili poklopac. Protok zraka je od predah prije gasa tijelo, kroz karter, gore PCV ventil i na usisni nakon gas tijelo. To je u osnovi kontrolirani klima curenja, s PCV ventil djeluje kao jednosmjerni ventil koji je provjeriti podesiv protok karakteristike.
Neki su dijagrami za pomoć:
http://www.intelab.com/swem/pcv_diagrams.htm
Ako PCV ventil dobiva čep, evo što se događa, otprilike u cilju:
1. Višak karter pritisak počinje da kopiju motora predah cijev, u cijev usisa zraka uzvodno od gasa tijela
2. Sustav upravljanja motorom osjeća nedostatak zraka iz čep PCV ventil, i prilagođava mješavinu goriva u skladu s tim. Motor čini nešto manje snage.
3. Ulje počinje da se upumpava u cijevi usisa zraka kroz cijev predah, uzvodno od gasa ploče.
4. Ulje teče niz usisni cijev na gas tijelo.
5. Ulje sludges gore gasa tijelo i gasa ploča. Gas pedala počinje da se ljepljiva. Protok zraka smanjen. Mehanizam za upravljanje podešava smjesu ponovno. Više snage gubitak, moguća slaba driveability.
6. Idle Air Control (IAC ili EACV) ventila dobiva i zagađenim počinje držati.
7. IAC ne može prilagoditi nezaposlen mješavine zraka za kompenzaciju priključen PCV ventil. Idle kapi, svibanj postati luta kao gasa tanjur ne mogu u potpunosti zatvoriti.
8. Ulje kaplje u usisni trkača. Plavi dim viđen iz ispušne cijevi.
9. Predah cijevi počinje da se stisnut od kontaminacije ulja i smanjuje protok zraka. Karter pritisak nosače dramatično.
10. Nafta gura ventil prošlosti pečata vodič ulje. Više plavi dim.
11. Kapanje na kolovoz jer je guraju ulje prošlosti pečata.
Iznad je scenarij za moderan automobil s motorom sustava upravljanja i komentar, drugim riječima, jedno s kisik senzor. Stariji automobili bez motora sustava upravljanja nisu bili u stanju nadoknaditi čep PCV ventila, a snaga gubitak, goriva kilometraža gubitka, grube pokretanje pitanja su bile daleko gore. PCV ventil koji je bio otvoren čak i zaglavi mogao rezultirati odbijanjem da miruje na sve.
Funkcija PCV ventil za kontrolu protoka plinova u karter. Pokrenite vaš motor, a zatim uklonite poklopac ulja punilo (gledati svoju odjeću; mogli dobiti neke ulje Splatters). Upišite svoju ruku tik iznad otvora. Osjetite jaki mlaz zraka? To je "blowby", plinovi izgaranja da špricati prošlosti karike u karter ispod klipova. Čak i novi motori u dobrom stanju generirati puno blowby (ali to je ipak malo
djelić onoga što prolazi kroz tijelo gas). To mlazom zraka mora biti ventilirani negdje, u suprotnom će brzo podigne pritisak unutar motora, a uzrok onih navedenih vrlo loše stvari se dogoditi. Ako PCV ventil dobiva čep, blowby pritiska nema odgovarajuće mjesto za izlazak.
Glavni razlog za čep PCV ventila je zanemario ulja promjenama, koje uzrokuje taloga. Sekundarno, Internet isto tako dogoditi se za motore koji se primarno koriste za kratke izlete, gdje je vlaga, gorivo, i kiseline izgraditi u ulju, to emulzije u mulj, koji se odnosi na zanemarivanje stvar je ranije spomenuto. 3 mjeseci između promjena može biti predug, ovisno o tome koliko ste voziti.
Također, motor s kompresijom nosi prsten će imati ogromne količine blowby, koji će preplaviti PCV ventil sposobnost da prođe zrak i uzrokovati višak pare (i ulje) da se pumpa u usisni prije gas ploču.
Budući da je zrak unutar karter također sadrži kontaminante unburned kao što su gorivo, vodu, kiseline i druge stvari koje vaš motor i ulje se ne sviđa, ventiliranje višak pritiska također pomaže da oduška one zagađivači iz motora prije nego što su nastaniti se u ulja u prvo mjesto, tako da ulje ostane malo duže čistač.
- Status