Predstavljamo novi Land Cruiser (LC 150)

mazda6 · 25.02.2010

Toyota je u 2009. godini predstavila četvrtu generaciju modela Land Cruiser "Prado" modela, koja nosi kodnu oznaku LC 150. Novi model je vrlo sličan, mehanički i dizajnerski, starijem i većem bratu Land Cruiser V8. Evo šta sve donosi nova generacija Land Cruiser-a.

Dok se bavi potrebama vozača sutrašnjice danas svojom putanjom ka održivom kretanju i konačnom cilju eko automobilu (Eco Car), Toyota takođe nastavlja da se fokusira na jedinstvene zahteve klijenata koji očekuju od svojih vozila savršene performanse i to u najtežim uslovima i najzahtevnijim radnim okruženjima u celom svetu.

Ikona na 4WD tržištu, Land Cruiser je baš takvo vozilo. Kombinuje sve mogućnosti van kolovoza sa vrhunskim zadovoljstvom u vožnji na putu i čak više standarde kvaliteta i komfora. Nijedan drugi 4WD ne može da ponudi ovu jedinstvenu kombinaciju dinamike na putu i performansi na terenu van njega.

Nasledivši osnovne karakteristike Land Cruiser porodice, potpuno novi Land Cruiser razvio se tako da ogovori na potrebe kupaca koje se neprestano menjaju. Pruža izvanredne performanse u vožnji i istančanost čak i na najtežim putanjama, stazama i terenima u celom svetu, kroz kombinaciju tri ključne vrednosti proizvoda:

- Legendarni kvalitet, izdržljivost i pouzdanost (QDR) - nastavlja dugu istoriju i performanse od poverenja sa svojim prepoznatljivim robusnim dizajnom i visokim nivoom bezbednosti,

- Nenadmašna ravnoteža performansi u vožnji na kolovozu i van njega - kombinuje asortiman izdržljivih, usavršenih motora sa unapređenim tehnologijama vešanja i pomoći vozaču,

- Usavršeni enterijer višestrukih karakteristika - pruža funkcionalni, a opet luksuzni ambijent uz vrhunski komfor za putnike.

Legendarni QDR - Nasleđen DNK Land Cruisera

Sa nasleđem koje seže pola veka u prošlost, nenadmašne performanse Land Cruisera na terenu van puta i izdržljivost zaradili su neoborivu reputaciju pouzdanog vozila.

Da bi potpuno novi Land Cruiser sa sigurnošću ne samo ispunio, nego i premašio očekivanja zahtevnih kupaca, podvrgnut je intenzivnom testiranju u toku razvoja, kako na putu tako i van njega, da bi se zagarantovao njegov visoko cenjeni standard pouzdanosti i izdržljivosti.

Odmah prepoznatljiv kao Toyotin legendarni 4WD poslednje generacije, povećanje njegove spoljašnje veličine svedeno je na minimum, čime se sačuvala izvanredna dinamičnost Land Cruisera na kolovozu i terenu van puta. Njegova prednost su brojna poboljšanja aerodinamičnosti koja su smanjila koeficijent vuče sa Cd 0.37 to 0.35.

Potpuno novi Land Cruiser opremljen je jednom od najobuhvatnijih, tehnički usavršenih serija karakteristika aktivne i pasivne bezbednosti na putu i van njega koje je Toyota ikada lansirala, da bi vožnja bila prijatnija kao i bezbednija.

Istorija

Kako počinje pre skoro 60 godina, može se smatrati da je istorija Land Cruisera ustvari istorija same Toyote. Najbolji na svetu 4WD pokrenuo je širenje kompanije 1950. godine da bi stigla na svih sedam kontinenata - uključujući Antarktik - i nova, neistražena tržišta. Budući najbolje prodavani 4WD u svetu, privukao je preko 5 miliona kupaca u 176 različitih zemalja i oblasti od svog lansiranja, a ta cifra ima tendenciju da raste do 188 zemalja lansiranjem nove generacije Toyotinog legendarnog 4WD.

Prvobitno dizajniran za potrebe vojske, Land Cruiser prve generacije zvao se BJ. Imao je benzinski motor od 3.4 l sa šest cilindara, a njegova platforma bila je poput one na Toyotinim kamionima. 1955. godine poslednja verzija BJ dobila je svojstveno ime Land Cruiser, koje se koristi sve do sada.
1966. godine, kompanija se priključila popularnom trendu na američkom tržištu i lansirala seriju Station Wagon. Ova linija modela paralelno se proizvodi sa originalnim konceptom vozila za teren van puta u stilu jeepa.

1984. godine, Toyota je uvidela potrebu da stvori novu seriju koja je kombinovala atribute Heavy Duty serije lako upravljivih, nepokolebljivih vozila van puta sa osobinama Station Wagon serije elegantnijih i udobnijih vozila. To je dovelo do stvaranja Light Duty serije 1985.godine, koja se paralelno proizvodi sa druge dve linije modela: Heavy Duty serijom i Station Wagon serijom.

Tome su usledile 2. i 3. generacija Light Duty, modeli 90 i 120 serija iz 1996. i 2002. koje su nastavile da grade svetsku reputaciju Land Cruisera zbog jedinstvene kombinacije komfora i elegancije na putu, mogućnosti van puta bez premca i, naravno, tehnoloških inovacija.

Danas, pak, lansiranjem potpuno nove serije 150, 4.genereacije Land Cruisera, Toyota još jednom predstavlja inovativne tehnologije i podiže lestvicu još više na polju kvaliteta, izdržljivosti i elegancije, zbog čega ovaj model i dalje uživa poštovanje širom sveta.

Testiranje tokom razvoja

Najprodavaniji 4WD u svetu, Land Cruiser serija privukla je preko 5 miliona kupaca. Da bi novi Land Cruiser sa sigurnošću ne samo ispunio, nego premašio očekivanja zahtevnih kupaca nerazdvojiva od takvog pedigrea bez premca, podvrgnut je intenzivnom testiranju kroz razvoj.

Toyotina fabrika Tahara poseduje teren za ispitivanje izdržljivosti posebno dizajniran za vožnju van puta. Normalno testiranje tokom razvoja uključuje 15000 km vožnje po različitim površinama, što je simulacija pređenih 50000 km. Kada se radilo na razvoju novog Land Cruisera, međutim, prototipi su voženi preko 30000 km po najzahtevnijem terenu, simulirajući približno 100000 km pređenih svakodnevnom vožnjom. Osim toga, inžinjeri su vršili inspekciju na svakih 3000 km kako bi ispitali greške, a ujedno i mogućnosti za dalja poboljšanja.

Osim toga, prototipi novog Land Cruisera pod maskom sadašnjeg modela testirani su vožnjom van puta od 30000 km, čemu je usledilo dodatnih 70000 km na nesređenim putevima, da bi se dobilo ukupno 100000 km testiranja vožnje u stvarnim uslovima.

Rezultat je sledeći: visoko cenjeni standardi pouzdanosti i izdržljivosti Land Cruisera dostigli su novu dimenziju, te pružaju korisnicima još veću sigurnost i apsolutno poverenje u mogućnosti Toyotinog potpuno novog Land Cruisera, bez obzira na radno okruženje, bilo gde u svetu.

Dizajn

Stilsko rešenje

Odmah prepoznatljiv kao poslednja generacija Toyotinog legendarnog 4WD, spoljašnji dizajn potpuno novog Land Cruisera kombinuje elegantnu estetiku vozila koje je potpuno prirodno u svakom okruženju sa bodrom slikom izdržljivosti i snage koja se očekuje od uobičajenog automobila sa pogonom na sva četiri točka.

Novi, predimenzionirani dizajn prednjeg branika sa ugrađenim svetlima za maglu pojačava širok, potentan stas i mogućnosti kretanja po svakom terenu, dok oštro iskrojen donji deo potpuno smanjuje efekat prednjeg prepusta tokom vožnje na deonicama van kolovoza. Nova struktura prednje maske sa vertikalnim šipkama, za verzije visoke klase kombinovanih sa upadljivim hromiranim i srebrnim parovima, uokvirena je velikim, funkcionalnim skupinama prednjih svetala koja poseduju cilindrične lampe za duga i oborena svetla i proširenja ka spolja za žmigavce zbog bolje bočne vidljivosti.

Iz profila, deo karoserije ispod i iznad vetrobrana pomeren unapred za 65 mm i linija pojasa podignuta za 20 mm u kombinaciji sa ugrađenim prednjim i zadnjim izbočenim blatobranima koji se šire ka zadnjem delu daju jednu gracioznu i dinamičnu pojavu. Okretnost koja je svojstvena kompaktnim dimenzijama potpuno novog Land Cruisera pojačana je oštro sečenim donjim delom branika, vizuelno skraćujući dužinu kako prednjeg tako i zadnjeg prepusta.

Sa zadnje strane, ispupčeni skup LED svetala za visok stepen vidljivosti ugrađen s boka, side hung tailgate je duboko uvučen u zadnji branik, čime se dobija praktičan, ravan stepenik za pristup nivou - zajedno sa veoma čvrstim zaštitnim slojem - unutrašnjeg prostora za prtljag. Zadnja vrata na podizanje poseduju napa otvor na staklu zadnjih vrata i ugrađeni krovni spojler u koji je smešten brisač zadnjeg stakla i visoko postavljeno LED (Light Emitting Diodes) stop svetlo.

Žmigavci ugrađeni u bočne retrovizore na vratima kao i skupovi zadnjih svetala koriste LED za visok stepen vidljivosti umesto klasičnih svetala. LED brže ostvetljava od uobičajenih sijalice, što vozačima iza omogućava bržu reakciju na kočenje vozila, a troši mnogo manje električne energije.

Land Cruiser biće na raspolaganju sa aluminijumskim točkovima sa 6 kraka od 17 inča ili sa 5 dvojnih kraka od 18 inča i sa izborom deset boja karoserije, uključujući sedam novih za gamu ovog modela i jednu tek razvijenu boju: Deep Titanium.

Aerodinamičnost

Glatka bešavna karoserija sa minimalnim razmacima između sastavnih ploča, doprinosi brojnim poboljšanjima aerodinamičnosti potpuno novog Land Cruisera. Tako se snizio koeficijent otpora sa Cd 0.37 na 0.35, sa rezultatom značajnog poboljšanja u ekonomičnosti goriva u vožnji velikom brzinom.

Ukupna visina modela sa 5 i 3 vrata smanjena je za 20 i 30 mm ponaosob. Prednji i zadnji spojleri usmeravaju tok vazduha ispod karoserije i odvode tok vazduha nesmetano sa zadnjeg dela krova. Odbojnici unutar engine bay koriguju strujanje vazduha kroz masku hladnjaka kako bi se smanjila turbulencija. Dizajn prednjeg branika uključuje produžene uglove kako bi se tok vazduha gurao dalje od strana prednjih točkova, te da bi se omogućilo da vazduh nesmetano teče ka zadnjem delu. Prednji i zadnji blatobrani (spats) još bolje usmeravaju tok vazduha oko točkova i lučnih blatobrana za minimalnu turbulenciju.

Osim toga, usvajanjem poklopca gume brisača u obliku peraja i sakrivanjem brizgaljki za pranje vetrobrana smanjuje se buka vetra i poboljšavaju performanse aerodinamičnosti.

Pakovanje

Povećanja spoljašnje veličine potpuno novog Land Cruisera svedene su na minimum, da se očuva njegova odlična okretnost na putu i terenu van njega. Novi model sa 5 vrata je samo 45 mm duži i 10 mm širi od svog prethodnika, te zadržava izvanrednu upravljivost uz minimalni radijus skretanja od samo 5,8 metara.

Dužine razmaka osovine točkova i zadnjeg prepusta ostaju iste, dok novi dizajn prednjeg branika omogućava da, uprkos povećanju dužine prednjih prepusta od 45 mm, ugao pristupa od 32 stepena ostao je nepromenjen. Ugao odlaska od 25 stepeni (24 stepena ako je opremljen Elektronski moduliranim zadnjim pneumatskim sistemom vešanja - Electronically Modulated Rear Air Suspension) i ugao polaska na nagibu od 22 stepena beskompromisno obezbeđuju čuvene mogućnosti van puta potpuno novog Land Cruisera.

Model sa 3 vrata je 85 mm duži i 10 mm širi od svog prethodnika, a takođe poseduje povećanje dužine prednjeg prepusta od 45 mm i identičnu dužinu razmaka osovine točkova kao njegov prethodnik. Modeli opremljeni rezervnim točkom smeštenim na zadnja vrata, imaju povećanu dužinu zadnjeg prepusta od 40 mm. Kao i kod modela sa 5 vrata, uglao pristupa, odlaska i polaska na nagibu ostaju isti.

Hauba sada ima podignute prednje uglove, kako bi vozač precizno locirao prednje ekstremitete vozila dok upravlja u ograničenim okolnostima gradske vožnje i u velikoj blizini prepreka na terenu van puta.

Uprkos ovim minimalnim povećanjima spoljašnje veličine, novi Land Cruiser koristi prednosti značajno poboljšanog sklopa kabine, koji je detaljno opisan u odeljku Dizajn enterijera.

Bezbednost

Potpuno novi Land Cruiser opremljen je jednim od najobuhvatnijih, tehnički usavršenih spektara osobina aktivne i pasivne bezbednosti na putu i terenu van njega, koje je Toyota ikada lansirala.

Usavršeni inžinjering i precizne elektronske kontrole bezbednosti novog Land Cruisera namenjeni su poboljšanju doživljaja vožnje uz pružen visok nivo zaštite; da vožnja bude prijatnija kao i bezbednija; da se vozaču omogući da ide kuda želi, ispitujući mogućnosti vozila i uživajući u njima bezbedno i komforno.

Struktura karoserije

Sudari između visokog vozila kakvo je 4WD i putničkog vozila često se završe tako što više vozilo najaše na automobil ili ga preklopi, te načini veliku štetu. Da bi ovo sprečila Toyota ima politiku koja obezbeđuje da bezbednosni sistemi oba vozila uključena u sudar budu maksimalno iskorišćeni.

U tom cilju, okvir prednjeg dela u zoni gnječenja novog Land Cruisera postavljen je na jednaku visinu onoj kod prosečnog automobila, dok su okvir i karoserija dizajnirani tako da delotvorno kanališu i apsorbuju energiju udara kako bi se zaštitili svi uključeni putnici, čak i oni smešteni u delu koji je pretrpeo udar u manjem automobilu.

Brojne mere su preduzete kako bi se deformacija karoserije u čeonom sudaru kontrolisala, dok se osobenost strukture kabine visoke čvrstine zadržala. Ojačanja A stuba odlikuju se višeslojnom konstrukcijom između krovnog prirubnog ojačanja i dela karoserije ispod i iznad vetrobranskog stakla za veću otpornost na izvijanje i poboljšanu energiju izdržljivosti pri izvijanju, kako bi se ograničila deformacija karoserije. Osim toga, donja ojačanja prednjeg stuba takođe imaju višeslojnu konstrukciju, a uvedena su ojačanja spoljne klackalice velike čvrstine.

Performanse pri sudaru s boka su poboljšane upotrebom čeličnog obruba povećane čvrstine za ojačanja prednjeg stuba i krovnog lima, ojačanje krovnog pročelja uključuje zatvoren poprečni presek na vrhu i dnu za optimalnu ravnotežu snage i ostalih odlika performansi, za smanjenje deformacije kabine. Podni poprečni nosači optimalno su postavljeni da delotvorno rasporede energiju udara, i tako ograniče deformaciju kabine.

Deformacija karoserije je dalje smanjena uvođenjem visoko delotvorne strukture poprečnih nosača za višestruku putanju opterećenja za raspršivanje energije udara od centralnog stuba, i unutrašnjih podupirača za putanju opterećenja od klackalice ka ramu šacije za raspodelu energije udara od spoljne klackalice.

Performanse bezbednosti putnika potpuno novog Land Cruisera su dalje poboljšane korišćenjem penom obloženih ploča vrata i opreme da bi se smanjile povrede karlice u slučaju bočnog sudara. Optimizovani sami profili vrata poseduju konstrukciju naslona za ruku koja se može zgužvati da bi se smanjile povrede abdomena.

Zaštita pešaka

Hauba, deo karoserije ispod i iznad vetrobranskog stakla i prednja krila potpuno novog Land Cruisera specifično su dizajnirani za apsorbovanje što je više energije moguće u slučaju sudara sa pešakom.

Hauba poseduje dubok profil za apsorpciju energije sa ugrađenim uzdužnim rebrima za ojačanje. Tačke i rupe udara su obezbeđene iza ojačanja brave haube da bi se zadržala široka zona apsorpcije udara.

Ugradni nosači prednjeg krila imaju tačke udara za efikasnu apsorpciju energije, a sama krila poseduju zaštitnike koji upijaju energiju, čija je konstrukcija dizajnirana da sklizne u slučaju čeonog sudara, smanjujući tako silu reakcije koju će podneti pešak.

Airbag i aktivni naslon za glavu

Potpuno novi Land Cruiser opremljen je sa čak sedam SRS airbaga; dvostepeni prednji airbag za vozača, novi airbag za kolena vozača, airbag za putnika na prednjem sedištu ispred i bočno, kao i dve bočne airbag zavese celom dužinom koje sada pružaju zaštitu za glavu putnicima u modelima i sa dva i sa tri reda sedišta u slučaju bočnog sudara.

Zajedno sa zatezačima pojaseva, prednja sedišta potpuno novog Land Cruisera takođe su opremljena aktivnim naslonima za glavu, koji sprečavaju povrede koje nastaju cimanjem glave u slučaju sudara. Ovaj sistem poseduje novu strukturu naslona sedišta i dizajn naslona za glavu. Novi naslon za glavu dizajniran je tako da stoji što je bliže moguće glavi putnika tokom normalnog korišćenja. U slučaju sudara sa zadnje strane, sila tela putnika se primenjuje na naslon sedišta, a naslon za glavu time izbacuje na gore i unapred da bi se efikasno zatvorio razmak između glave putnika i naslona za glavu, te značajno smanjio rizik od povreda nastalih jakim cimanjem glave.

Bezbednosni sistem pred sudar

Novi Land Cruiser opremljen je usavršenim sistemom koji reaguje pre sudara - Pre-Crash Safety (PCS) koji može doprineti smanjenju povreda i štete od sudara. PCS sistem poseduje senzor radarskih milimetarskih talasa za detekciju prepreka ispred automobila, čak i pri skretanju. Putem brojnih senzora, kompjuter ovog sistema pomaže da se unapred odredi da li je predstojeći sudar neizbežan.

http://www.youtube.com/watch?v=tjYAng48o2s&feature=player_embedded

Ako postoji velika mogućnost sudara, PCS će upozoriti vozača kako zujalicom tako i upozorenje na displeju sa više informacija, a kada počne da koči, pružiće mu pomoć pri kočenju pred sudar - Pre-Crash Brake Assist, kao dodatak njegovom pokušaju kočenja. Ako vozač ne koči i sudar je neizbežan, Pre-Crash Brake će automatski kočiti da bi se smanjila brzina udara i aktivirali zatezači pojaseva koji reaguju pred udar da bi uvukli olabavljeni deo prednjih pojaseva.

Prilagodljiva kontrola krstarenja - Adaptive Cruise Control

U sklopu sa sistemom PCS, potpuno novi Land Cruiser takođe poseduje sistem prilagodljive kontrole krstarenja - Adaptive Cruise Control (ACC). Ovaj sistem nudi dva modusa: kontrolu ujednačene brzine i kontrolu razdaljine između vozila. Sistem kontrole ujednačene brzine funkcioniše na način klasičnog sistema kontrole krstarenja. Kako je sposoban da napravi razliku između vozila direktno ispred Land Cruisera i onih koji su u traci pored, sistem kontrole razdaljine između vozila automatski usporava vozilo, ujednačava brzinu sa vozilom ispred i čim je put ponovo prazan ubrzava do prethodno izabrane brzine krstarenja.

Putem prekidača ugrađenog u volan, vozač može izabrati dugu, srednju i kratku razdaljinu između vozila. Podešavanja kontrole sistema pokazano je na displeju sa više informacija.

Prednja svetla visokog intenziteta davanja i prilagodljivo prednje osvetljenje

Sijalice za bacanje niskih snopova zraka mogu se ugraditi u lampe visokog intenziteta davanja - High Intensity Discharge (HID), koje emituju prirodnu boju dnevnog svetla koje podseća na sunčevu svetlost. Vidljivost je poboljšana zbog šireg i dužeg dometa osvetljavanja, a dalje prednosti uključuju nisku potrošnju energije i dug životni vek sijalice.

U sklopu sa HID prednjim svetlima, novi Land Cruiser takođe je u prednosti zbog sistema prilagodljivog prednjeg osvetljenja - Adaptive Front Lighting System (AFS), koji okreće sijalice za niske snopove zraka prednjih svetala, u skladu sa okretanjem volana i brzinom vozila, kako bi se osvetlila krivina u koju vozač ulazi. AFS je takođe opremljen funkcijom dinamičnog nivelisanja, koja automatski zadržava ujednačenu visinu zraka bez obzira na težinu koju stvaraju putnici i prtljag ili promene pozicije vozila. Kombinacijom ove dve funkcije postiže se optimalna distribucija svetlosti u svim uslovima vožnje.

Sistemi kontrole kočenja i stabilnosti

Sistem kočenja kojim upravlja servo mehanizam potpuno novog Land Cruisera podrazumeva nove diskove sa hlađenjem od 388 mm povećane na 32 mm u širinu, sa novim kočionim čeljustima sa četiri klipa, povećane veličine klipa za maksimalnu snagu zaustavljanja i učinak bez slabljenja. Zadnje kočnice kombinuju diskove sa hlađenjem od 312mm sa slobodnim klipovima.

Pruža pun raspon kočenja, kontrolu proklizavanja i sisteme stabilnosti koji se danas mogu naći na tržištu: sistem kočenja bez zaključavanja - ABS, zajedno sa elektronskom distribucijom snage kočenja - Electronic Brakeforce Distribution i pomoći pri kočenju - Brake Assist, kontrolu proklizavanja - Traction Control i sistem kontrole stabilnosti vozila - Vehicle Stability Control. Pri iznenadnom kočenju, stop svetla novog Land Cruisera svetle automatski kako bi vozači iza vozila bili upozoreni, a rizik od sudara sa zadnje strane smanjen.

Osim toga, Land Cruiser je opremljen nekolicinom dodatnih sistema kontrole kočenja specijalno dizajniranim za poboljšanje njegovih performasi na terenu van puta i lakoću vožnje na čak najzahtevnijim terenima: ABS funkcija za više tipova terena - Multi-terrain ABS function, aktivna kontrola proklizavanja - Active Traction Control (A-TRC), kontrola pomoći pri startu na uzbrdici - Hill-start Assist Control i kontola pomoći pri kretanju nizbrdo - Down-hill Assist Control.

ABS za više tipova terena

Osim klasičnog ABS, novi Land Cruiser poseduje i ABS za više tipova terena koji je optimizovan za davanje izvanredne snage zaustavljanja na širokom rasponu uslova van kolovoza, uljučujući nesigurne površine kao što su blato, pesak i šljunak.

Dok sistem sprečava točkove da se zakoče na presvučenim putevima na isti način kao što to radi klasičan sistem ABS, on namerno dozvoljava točkovima da se zakoče do neke mere na nesigurnim površinama, jer im tako pomaže da se ukopaju u površinu i pojačaju snagu zaustavljanja.

Aktivna kontrola proklizavanja

Za još veća poboljšanja postojane tehnologije pogona na sva četiri točka Land Cruisera, sistem aktivne kontrole proklizavanja - Active Traction Control (A-TRC) koristi kontrolu kočnica i motora kako bi se obrtni moment raspodelio prikladno na sva četiri točka.

Sistem dobija signale ujednačene vožnje od svakog točka, zbog čega može da detektuje koji točkovi se okreću, a koji proklizavaju. Kočenjem točkova koji se okreću, kontrolom snage motora i raspodelom obrtnog momenta onima koji su stegnuti, A-TRC automatski pruža maksimalno proklizavanje na teškim terenima, kao i stabilni start i ubrzavanje čak i na klizavim putevima i blatnjavim stazama.

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici i kontola pomoći pri kretanju nizbrdo

Verzije Land Cruisera opremljene automatskim menjačem takođe imaju prednost zbog kontrole pomoći pri startu na uzbrdici - Hill-start Assist Control i kontrole pomoći pri kretanju nizbrdo - Down-hill Assist Control, standardno ugrađene.

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici prepoznaje ako vozilo počne da se kreće u nazad pri startu na uzbrdici. Da bi se to sprečilo, sistem privremeno angažuje kočnice na sva četiri točka na najviše pet sekundi da bi se smanjila brzina kretanja vozila u nazad. Kontrolom rotiranja svakog pojedinačnog točka, kontrola pomoći pri startu na uzbrdici privremeno zaustavlja kretanje nizbrdo i omogućava vozaču da pokrene auto uzbrdo bez gubitka kontrole.

Kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo je sistem kontrole kočenja koji automatski kontroliše brzinu vozila da bi se sprečilo nekontrolisano klizanje Land Cruisera nizbrdo. Ovim sistemom upravlja vozač, a može se uključiti kada je L4 odabran u rasponu prenosa. Može da radi na brzinama manjim od 25 km/h, a da vozač i ne dodirne pedale kočnice ili gasa. Brzina kretanja napred se kontroliše na oko 5 i 7 km/h, a brzina kretanja u nazad na oko 3 i 5 km/h.

Nenadmašna ravnoteža performansi u vožnji na putu i terenu van kolovoza

Sa skoro 60 godina tradicije i reputacijom najčvršćeg i najsigurnijeg SUV na svetu, nova Toyota Land Cruiser ne pravi kompromis na polju mogućnosti na terenu van kolovoza. Uvodi brojne tehnološke inovacije koje poboljšavaju upotrebljivost vozila i po terenu sa najviše izazova.

Međutim, takođe priznaje da su za mnoge vlasnike performanse u vožnji na putu jednako važne. Stoga, novi Land Cruiser kombinuje potpunu sposobnost za terrene van kolovoza sa vrhunskim zadovoljstvom u vožnji na putu i još veće standarde kvaliteta i komfora. Nijedan drugi SUV ne može da ponudi ovu jedinstvenu kombinaciju peformansi van kolovoza i dinamiku na kolovozu.

Karoserija

Za razliku od suparničkih SUV sa šasijom i karoserijom izjedna, legendarna izdržljivost Land Cruisera na terenu van puta uglavnom se može pripisati njegovoj robusnoj, visoko izdržljivoj, konstrukciji karoserije na ramu. Ova osobina je nasleđena od njegovog prethodnog modela, ali uz povećanje čvrstine od 11%. Još jedna značajna prednost lestvičaste konstrukcije rama odnosi se na uslove na kolovozu, jer dozvoljava da ram direktno apsorbuje vibracije i buku iz motora, pogonskog sklopa i samog puta. Tako se značajno ograničava količina buke, vibracija i neprijatnosti - Noise, Vibration and Harshness (NVH) koja ulazi u kabinu. U tom cilju, okviri konstrukcije karoserije na ramu Land Cruisera napunjeni su izolacionom gumom za još bolju apsorpciju NVH i udobnost u vožnji.

Osim toga, opsežna upotreba čelika povišene čvrstine u karoseriji kombinuje konstrukciju male težine sa upadljivim povećanjem čvrstine školjke karoserije.

Vešanje

Novi Land Cruiser ima za prednost opsežno preispitanu verziju vešanja prethodne generacije. Prednja nezavisna dupla viljuškasta spona i zadnje kruto vešanje sa četiri spone pružaju stabilnost upravljanja i udobnost u vožnji neophodne za vrhunske performanse na putu, a sada su i fino podešene za veći komfor u vožnji i osećaj upravljanja vozilom.

Sa prednje strane, dugački hod točkova, najbitniji za udobnost na putu i mogućnosti na terenu van puta, zadržan je, dok su opruge i amortizeri optimizovani, a sami amortizeri i povećani. Donja spona i zglob su pojačani, a svi ležajevi ponovo podešeni. Osim toga, roll steer ratio modifikovan je sa 5 na 8 stepeni proklizavanja u krivini u cilju bolje stabilnosti upravljanja.

Sa zadnje strane dugačak hod točkova Land Cruisera je poboljšan optimizovanim oprugama i amortizerima, povećanjem samih amortizera, ponovo podešenim ležajevima i pojačanim nosačima osovine za veću snagu i izdržljivost.

Vešanje

Novi Land Cruiser ima za prednost opsežno preispitanu verziju vešanja prethodne generacije. Prednja nezavisna dupla viljuškasta spona i zadnje kruto vešanje sa četiri spone pružaju stabilnost upravljanja i udobnost u vožnji neophodne za vrhunske performanse na putu, a sada su i fino podešene za veći komfor u vožnji i osećaj upravljanja vozilom.

Sa prednje strane, dugački hod točkova, najbitniji za udobnost na putu i mogućnosti na terenu van puta, zadržan je, dok su opruge i amortizeri optimizovani, a sami amortizeri i povećani. Donja spona i zglob su pojačani, a svi ležajevi ponovo podešeni. Osim toga, roll steer ratio modifikovan je sa 5 na 8 stepeni proklizavanja u krivini u cilju bolje stabilnosti upravljanja.

Sa zadnje strane dugačak hod točkova Land Cruisera je poboljšan optimizovanim oprugama i amortizerima, povećanjem samih amortizera, ponovo podešenim ležajevima i pojačanim nosačima osovine za veću snagu i izdržljivost.

OggyBoy · 25.02.2010

Najmocniji dzip, ali bas dzip, a ne sminka poput ML-a, X5,... Uvijek bi mi on bio izbor u odnosu na ove sminkerske.

mazda6 · 25.02.2010

Kinetički sistem dinamičkog vešanja

Novi Land Cruiser može biti opremljen novim elektronski moduliranim kinetičkim sistemom dinamičkog vešanja - Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), koji optimizuje učinak prednjih i zadnjih stabilizatora za bolje performanse na putu i van njega. Na putu, ovaj sistem dizajniran je tako da ne samo potpuno smanjuje roll karoserije i poboljšava reakciju na upravljanje volanom, već i apsorbuje nedostatke grube površine puta, te novom Land Cruiseru daje jedinstvenu kombinaciju povećane udobnosti vožnje i hitrine reakcije upravljanja.

I prednji i zadnji stabilizator imaju pojedinačni hidraulični cilindar, a međusobno su povezani. Svaki cilindar sadrži donju i gornju komoru. Preko dva zasebna hidraulična voda, prednja gornja komora je povezana sa zadnjom gornjom komorom, a prednja donja komora povezana je sa zadnjom donjom komorom. Svaki hidraulični prenos između prednjeg i zadnjeg cilindra sadrži akumulator.

http://www.youtube.com/watch?v=CVaOUcW9mv0&feature=player_embedded

Kada vozilo počne da se roll u skretanju, jednaka snaga točkova primenjuje se na točkove sa spoljne strane. Kao rezultat, tečnost u hidrauličnim vodovima ostaje mirna, da bi ventile prednjeg i zadnjeg cilindra zadržala na mestu. Dakle, stabilizatori potiskuju hod vešanja, a uloga karoserije je smanjena.

Na površinama neravnih puteva, međutim, primećuje se neznatno nejednaka snaga između prednjih i zadnjih točkova. U ovom slučaju, elektronski kontrolisani ventili akumulatora brzo se otvaraju i zatvaraju da bi se kretanje tečnosti unutar hidrauličnih vodova apsorbovalo. Tako se vibracije od apsorbovanja neravnina na površini puta smanjuju, pa je udobnost u vožnji značajno povećana.

Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja sa kontrolom položaja Roll

Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja - Adaptive Variable Suspension System (AVS), dostupan na verzijama visoke klase, dopušta vozaču da fino podesi karakteristike vožnje Land Cruisera sa izborom od tri podešavanja amortizacije koja se aktiviraju prekidačem; ‘Normalno' modus za svakodnevnu vožnju, ‘Komfor' modus za veći komfor u vožnji pri krstarenju, i ‘Sport' modus za bolju kontrolu karoserije i precizne reakcije na upravljanje volanom pri skretanju.

AVS automatski prilagođava performanse vešanja na sva četiri točka nezavisno, uz nadzor podataka iz brojnih senzora za neprestanu optimizaciju snage amortizacije svakog od amortizera. Podaci iz senzora se tumače u kontrolnoj jedinici, koja zatim aktivira odgovarajući aktivator unutar svakog amortizera.

Tako kao odgovor na operaciju vožnje, pokret karoserije vozila i uslove podloge puta, AVS aktivira amortizere prilagodljive snage amortizacije da bi se ispunio niz specifičnih funkcija kontrole:

- Kontrola osetljiva na brzinu vozila postepeno povećava snagu amortizacije kako raste brzina, kombinujući komfor vožnje malom brzinom sa mogućnostima stabilne vožnje velikom brzinom

- Kontrola protiv poniranja povećava snagu amortizacije prednjeg dela pri kočenju da bi se smanjilo poniranje prednjeg dela

- Kontrola protiv zaleganja povećava snagu amortizacije zadnjeg dela da bi se zaleganje pri ubrzavanju sveo na minimum

Biranjem ‘Sport' modusa AVS sistema automatski se povećava razlika između amortizacije unutrašnjeg i spoljašnjeg amortizera u skretanju da bi se još više smanjio roll vozila.

Osim toga, kontrola položaja Roll Posture Control je deo AVS sistema da bi se postigao položaj vozila koji odgovara intuitivnom osećaju vozača. Kontrolom snage amortizovanja, fazna razlika između roll ugla i pitch ugla u skretanju je svedena na minimum.

Elektronski modulirano zadnje pneumatsko vešanje

U sadejstvu sa AVS, elektronski modulirani sistem zadnjeg pneumatskog vešanja zadržava optimalnu kontrolu zadnjeg vešanja, obezbeđujući besprekornu stabilnost i kvalitet vožnje bez obzira na broj putnika u vozilu ili količine prtljaga. Sistem je takođe odličan u apsorbovanju vibracija visoke frekvencije kako bi se smanjio nivo NVH koje stvara put.

Elektronski moduliran sistem zadnjeg pneumatskog vešanja poseduje pet kontrolnih modusa:

- Funkciju automatskog nivelisanja, koja zadržava konstantnu visinu zadnjeg dela karoserije bez obzira na broj putnika ili natovaren prtljag
- Funkcija kontrole visine, na prekidač, koja omogućava vozaču da izabere podešavanje visine vozila na Normalno, Visoko ili Nisko
- Kontrola osetljiva na brzinu, koja obezbeđuje optimalnu stabilnost i udobnost u vožnji automatskim vraćanjem Land Cruisera sa visine Visoko ili Nisko na Normalno kada je postignuta željena brzina
- Kontrola povezana sa isključenim paljenjem koja, aktivirana na izvesni period pošto je isključeno paljenje, sprečava da se visina zadnjeg dela vozila podigne kad putnici izađu iz vozila
- Prekidač za isključivanje kontrole visine, koji onemogućava kontrolu visine kada se vozilo podiže ili šlepuje.

Varijabilno Flow control servo upravljanje

Novi Land Cruiser koristi prednosti svog prethodnika kada se radi o visoko izdržljivom hidrauličnom sistemu servo upravljanja, ali uključuje razne prepravke i dodatak Variable Flow Control (VFC), koja kombinuje direktnu reakciju i osećaj pri krstarenju sa rukovanjem bez muke pri parkiranju, i jedinstvenim namenskim podešavanjem za teren van puta.

Prenosni odnos upravljačkog sistema prenosa modifikovan je za hitriji odgovor na pokrete volanom, a podržni ležajevi zupčaste letve volana su ponovo podešeni da bi se smanjilo trešenje volana i vibracije pri kočenju, u cilju udobnije vožnje.

Sama VFC je evolucija tradicionalnog servo upravljanja osetljivog na brzinu, a uzima u obzir faktore uključujući brzinu vozila, ugao upravljanja i kapacitet upravljanja kako bi se omogućila idealan ritam toka tečnosti servo upravljanja u svim uslovima vožnje. Kontrolom toka tečnosti na ovaj način automatski se usklađuje osećaj teškog ili lakog upravljanja volanom.

Kada Land Cruiser putuje pravolinijski, VFC je u modusu pripravnosti, čime se smanjuje snaga koju motor vuče i poboljšava ekonomičnost goriva. Pri skretanju ili manevrisanju, VFC pruža neposrednu reakciju na upravljanje volanom uz ispravan ritam protoka tečnosti. Pri malim brzinama ritam protoka se povećava da bi se smanjio napor pri upravljanju volanom, zbog čega se točak lakše okreće, za parkiranje bez muke u gradskim uslovima. Kako brzina vozila raste, ritam protoka će se postupno smanjivati i tako dati novom Land Cruiseru neposredniji i osetljiviji osećaj upravljanja.

Pošto je teško proceniti uslove terena kada se osećaj upravljanja volanom neprestano menja, VFC poseduje i namensko podešavanje za teren van puta, koje se automatski aktivira kada je razvodni menjač premešten u modus L4. Ovo podešavanje ponovo baždari sistem da bi dao konstantan ritam protoka tečnosti bez obzira na brzinu vozila, ugao upravljanja i ritam upravljanja volanom. Ovaj konstantan nivo podrške pri upravljanju omogućava vozaču da dobije bolju predstavu o tome koliko točkovi dobijaju zahvata preko upravljača.

Bešumnost

Osim značajnih prednosti koje se tiču nivoa NVH njegove konstrukcije karoserije na ramu, novi Land Cruiser takođe koristi prednosti raznih mera preduzetih u cilju smanjenja buke vetra i puta, što daje izvanredno tihu atmosferu u kabini.

Šupljine za vazduh uvedene su u prigušivač na haubi, da bi se smanjila buka motora. Materijali za izolaciju zvuka postavljeni su u A, B, C i D stubove kao i prag vrata i čeone delove da bi se buka minimalno prenosila kroz školjku karoserije. Materijali za prigušivanje i izolaciju zvuka obilato su korišćeni u kabini, a uključuju podnu oblogu, prigušivač na tabli, oblogu na vratima, krovni headliners i bočnu oblogu u prtljažniku.

Mere smanjenja buke od vetra uključuju novi akustični vetrobran za izolaciju zvuka sa unutrašnjim slojem tanke folije. Razmak između vetrobrana i krova i krovnog žleba za odvod kiše takođe je minimalan čime se dalje smanjuje buka od vetra. Prednji spojler i undercover dizajnirani su tako da ublaže tok vazduha ispod prednjeg dela automobila, smanjujući tako buku od vetra tokom vožnje velikom brzinom.

Klirens i zaštita

SUV koji je u stanju da savlada zaista ozbiljne terene van puta mora imati vrlo izdašan prostor od podloge do karoserije. Međutim, to uključuje ne samo razdaljinu između najniže tačke vozila i podloge, već i tri dodatna merenja koja su podjednako vitalna za optimalne performanse na terenu van kolovoza: ugao pristupa, ugao starta na nagibu i ugao odlaska.

Minimalna razdaljina novog Land Cruisera od zemlje je 220 mm. Ugao pristupa - koji određuje maksimalni nagib terena kojem vozilo može da pristupi, a da donja strana prednjeg branika ne dodirne podlogu - je 32 stepena. Ugao starta na nagibu - izmeren od centra donje strane karoserije do kontaktnih tačaka prednjih i zadnjih točkova, a određuje maksimalni nagib terena koji vozilo može savladati bez kontakta donjeg dela karoserije i terena - je 22 stepena. A ugao odlaska - koji određuje maksimalni nagib terena koji vozilo može da napusti, a da donja strana zadnjeg branika ne dodirne podlogu - je 25 stepeni (24 stepena na modelima sa zadnjim pneumatskim vešanjem).

Izvanredne kvalifikacije za vožnju van puta novog Land Cruisera su potvrđene i činjenicom da se takođe može voziti uz maksimalan ugao ležanja od 42 stepena, maksimalan ugao nagiba (kretanjem unapred ili unazad) od 42 stepena, a maksimalna dubina gaza je 700 mm.

Čak i uz neverovatne vrednosti slobodnog prostora ispod karoserije, tokom vožnje van puta može se dogoditi da donji deo novog Land Cruisera dođe u kontakt sa najzahtevnijim terenom. Zbog toga, i prednji i zadnji branik, kao i poprečni presek glavnog lestvičastog rama dizajnirani su tako da lagano klize preko prepreka. Poprečni presek mnogih drugih SUV je u obliku kutije što znači da lako mogu zakačiti prepreke i zaustaviti vozilo, često istovremeno i napraviti štetu. Nagnut poprečni presek novog Land Cruisera oblikovan je tako da kliza iznad i preko takvih prepreka bez ikakvih oštećenja.

Vešanje

Ponovo ispitana prednja nezavisna dupla viljuška vešanja novog Land Cruisera i zadnja sa četiri spone sa bočnom šipkom kombinuje snagu, pouzdanost i izdržljivost sa dugačkim hodom točkova neophodnim za izvanredne performanse u vožnji van puta. Leva i desna strana zadnjeg vešanja povezane su čvrstom osovinom da bi se omogućio veći prostor između vozila i podloge i stabilnost karoserije od onih koje pruža dizajn nezavisnih komponenti. U sadejstvu sa novim kinetičkim sistemom dinamičkog vešanja po izboru, izvanredna artikulacija točkova novog Land Cruisera obezbeđuje maksimalan kontakt svih točkova sa podlogom i po najzahtevnijem terenu.

Kinetički sistem dinamičkog vešanja

Rad ovog sistema detaljno je opisan u odeljku Performanse na putu. Elektronski modulirani kinetički sistem dinamičkog vešanja - Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) optimizuje učinak prednjih i zadnjih stabilizatora za poboljšane performanse na terenu van puta.

U vožnji po grubom terenu, stvara se nejednaka sila prednjih i zadnjih točkova. To uzrokuje da klip u svakom hidrauličnom cilindru stvori suprotan hod, koji suzbija otpor stabilizator šipke i dopušta slobodne pokrete vešanja. Dok su prednja i zadnja stabilizator šipka praktično otpojene, omogućeni hod točka je maksimalan, što obezbeđuje da sva četiri točka ostanu u kontaktu sa podlogom gde god je to moguće kako bi mogućnosti Land Cruisera van puta bile optimalne.

Sistem varijabilno prilagodljivog vešanja i elektronski modulirano zadnje pneumatsko vešanje

Rad ovih karakteristika detaljno je opisan u odeljku Performanse na putu. Sistem AVS kao i elektronski moduliranog zadnjeg pneumatskog vešanja poseduju izvanredno podešavanje za vožnju van puta, kako bi se mogućnosti Land Cruisera maksimalno koristile na svim terenima.

AVS uključuje i novu kontrolu optimizacije prigušenja - Damper Optimisation Control. Kada je izabran L4 modus na spravi za stavljanje u pogon na sva četiri točka, sila prigušenja amortizera automatski se optimizuje kako bi pogodovala brzini vozila. Pri malim brzinama, prigušnice se optimizuju za polako kretanje preko najgrubljih terena, dok se pri umerenim brzinama optimalno podešavaju za normalne uslove vožnje. Dakle, ova višestruka kontrola omogućava mogućnosti van puta bez kompromisa dok se tupi udarci i potresi koje prouzrokuje žestok teren svode na minimum.

Osim toga, tokom vožnje van puta, ventil na spoju hidraulične cevi između levog i desnog sklopa nezavisnog zadnjeg pneumatskog vešanja ostaje otvoren, kako bi hod i artikulacija točkova bili maksimalni. Tako se omogućava maksimalan kontakt točkova sa podlogom u vožnji preko velikih prepreka ili veoma neravnog terena.

Stalno prijanjanje

Kao vozilo dizajnirano za odlično ponašanje na pesku, kamenju i bilo kojim drugim uslovima u kojima bi se moglo naći, novi Land Cruiser ima funkciju maksimalnog prijanjanje u svakom trenutku koje je osnovno za njegove čuvene performanse na terenu van puta.

Zahtevi sistema stalnog pogona na sva četiri točka Land Cruisera koji se tiču grabljenja terena, prijanjanja i obrtnog momenta znatno se razlikuju u zavisnosti od terena. Na primer, mekana podloga kao što je pesak zahteva prenos snage na podlogu koliko god je to moguće. Tako dolazi do velikog obima prijanjanja kako bi se točkovi ukopali za maksimalnu mogućnost grabljenja. Nasuprot tome, sporo prelaženje preko kamenja ili klizavog terena zahteva preciznu regulaciju snage raspoređene na točkove da bi se kontrolisalo okretanje točkova i omogućio konstantan, postojan nivo grabljenja tokom prelaska celog terena.

Stalan pogon na sva četiri točka sa Torsen diferencijalom

Već potvrđen stalan pogon na sva četiri točka novog Land Cruisera angažuje Torsen diferencijal ograničenog proklizavanja - Limited Slip Differential (LSD) u centralnom diferencijalu. Torsen LSD koristi ulje niske viskoznosti da smanji otpor i poboljša potrošnju goriva, a poseduje motorizovani aktivator menjača brzina za lakše menjanje odnosa brzina Velika-Mala. Sam trud koji se ulaže u menjanje brzina smanjen je za 30%, za bolje performanse u hladnim vremenskim uslovima.

Pod normalnim uslovima vožnje, obrtni moment se podeli na količnik 40:60, od prednjih prema zadnjim. Međutim, Torsen LSD je u mogućnosti da automatski promeni raspodelu obrtnog momenta između prednjih i zadnjih točkova od 50:50 na približno 30:70, kako bi se obezbedila optimalna distribucija obrtnog momenta za svaki mogući scenario.

Sistem pogona na sva četiri točka takođe poseduje novi zadnji diferencijal, koji je dizajniran za još veću pouzdanost i snagu, sa povećanjem kapaciteta obrtnog momenta od 34%. Dodatno zaštitno zaključavanje zadnjeg diferencijala takođe je na raspolaganju za maskimalne mogućnosti novog Land Cruisera na terenu van kolovoza.

Klasična ručica za menjanje brzina zamenjena je prekidačem na dugme, lakim za korišćenje, koji je smešten, zajedno sa prekidačima za zaštitno zaključavanje centralnog i zadnjeg diferencijala, u centralnu konzolu. Korišćenjem ovih prekidača u kombinaciji, vozaču dozvoljava da izabere između H4F, H4L, L4F i L4L modusa, prilagođavajući odnosu brzina Velika ili Mala sa centralnim diferencijalom slobodnim ili zaključanim, kao i da zaključa zadnji diferencijal kada prelazi najekstremnije terene.

Aktivna kontrola proklizavanja

Za još usavršeniju tehnologiju pogona na sva četiri točka novog Land Cruisera, sistem aktivne kontrole proklizavanja - Active Traction Control (A-TRC) koristi kontrolu kočnica kao i motora da bi obrtni moment bio raspoređen prikladno na sva četiri točka.

Ovaj sistem prima neprestano signale od svakog točka i tako prepoznaje koji se točkovi okreću, a koji proklizavaju. Kočenjem točkova koji se okreću, kontrolom davanja motora i distribucijom obrtnog momenta na točkove koji hvataju teren, A-TRC automatski pruža maksimalno prijanjanje na grubom terenu, kao i stabilni start i ubrzanje, čak i na klizavim putevima i blatnjavim stazama.

Biranje modusa za više terena

Na raspolaganju po izboru na modelima sa automatskim menjačem sa pet brzina i razvijen iz sitema A-TRC, sistem biranja modusa za više terena - Multi-terrain Select (MTS) novog Land Cruisera je Toyota predstavila prva u svetu. Automatski modifikuje sisteme kontrole ubrzanja, kočenja i proklizavanja vozila da bi se prilagodilo uslovima na terenu van puta, dajući vozaču optimalnu kontrolu proklizavanja i samog vozila u bilo kojem okruženju.

MTS nudi vozačima izbor četiri modusa terena, a pristupa mu se putem prekidača sa više informacija montiranog na volan i displeja sa više informacija: blato i pesak, šljunak, džombe i kamen. Izabrani modus je prikazan na displeju sa više informacija, a dodatni znaci obaveštavaju vozača o traženom H4 ili L4 rasponu prebacivanja pogona na sva četiri točka .

Detaljno opisan u odeljku Informacije za vozača, monitor za više terena će automatski prikazati pogled ispred vozila na ekranu sa više informacija od 4.2" ili 7" (zavisno od modela) kada je MTS u funkciji.

u svakom od raspona prebacivanja L4 ili H4, modus Blato i pesak nudi visok nivo proklizavanja točkova da bi se omogućilo točkovima da se ukopaju i obezbede prijanjanje, gde MTS kontrola proklizavanja potpuno smanjuje selektivno kočenje da bi se omogućilo neophodno okretanje točkova. U kombinaciji, ove funkcije deluju tako da spreče vozilo da se zaglibi na mekanom terenu.

Modus Šljunak kombinuje sa rasponom prebacivanja L4 da bi dopustio izvestan nivo proklizavanja točkova zbog zadrške inercije točka i jačeg stepena delovanja selektivnog kočenja za delotvornu kontrolu okretanja točka. Ovaj modus je posebno efikasan u zadržavanju inercije vozila pri kretanju uzbrdo.

Sa L4 rasponom prebacivanja, modus Džombe ima za prioritet grabljenje terena dopuštajući samo umerenu količinu proklizavanja točkova da bi se zadržala mala i postojana brzina vozila, dok MTS kontrola proklizavanja primenjuje umereno selektivno kočenje za održavanje prijanjanja. Ovaj modus se preporučuje za SVAKI scenario koji nije specifično u skladu sa drugim MTS modusima, a zadržava inerciju unapred čak i na najopasnijem, nejednako valovitom terenu.

Modus Kamen, takođe korišćen u sklopu sa L4 rasponom prebacivanja, svodi proklizavanje točkova na minimum za maksimalno prijanjanje i istovremeno primenjuje jako selektivno kočenje. Uz nezavisno kontrolisani količnik proklizavanja svakog točka, maksimalno grabljenje terena i prijanjanje je moguće čak i pri osvajanju najvećih prepreka.

http://www.youtube.com/watch?v=QvE7cih9fU0&feature=player_embedded

Vozači treba da izaberu modus MTS na osnovu količine posmatranog okretanja točkova. Na primer, kada preterano okretanje točkova sprečava vozilo da postigne dovoljno prijanjanje, trebalo bi izabrati agresivniji modus bliži podešavanju Kamen. Nasuprot tome, kada suviše mala količina okretanja točkova sprečava da vozilo dovoljno prijanja podlozi, preporučuje se manje agresivan modus bliži podešavanju Blato i pesak.

U svakom od četiri modusa MTS, ako se vozilo zaglavi, a točkovi okreću slobodno, centralni diferencijal se može zaključati za dodatno prijanjanje. Ako se točkovi i dalje okreću slobodno i posle zaključavanja centralnog diferencijala u rasponu L4, zadnji diferencijal se takođe može zaključati za maksimalno prijanjanje. Osim toga, funkcija kontrole polakog kretanja - Crawl Control može se upotrebiti da se vozilo oslobodi kada je zaglavljeno.

Kontrola polakog kretanja

Kada je prekidač prebacivanja u rasponu L4, može se koristiti po izboru funkcija kontrole polakog kretanja - Crawl Control, koja vozaču pomaže da polako silazi ili se penje po terenu punom strmina brzinom hodanja, ili da oslobodi vozilo kada se zaglavi, bez potrebe da dodiruje pedale.

http://www.youtube.com/watch?v=yi8r9wIWqN4&feature=player_embedded

Prekidač na centralnoj konzoli upravlja ovom kontrolom, a sada nudi izbor pet podešavanja brzina. Ona automatski kontroliše motor i kočnice da bi zadržala postavljenu brzinu vozila. Teške operacije pedalama sada više nisu potrebne, a vozač može potpuno da se usredsredi na upravljanje vozilom.

Osim što oslobađa vozača komplikovanog rada na kontroli pedala neophodnog za prelaženje strmih padina i borbu sa neravnim terenom, ova kontrola ima nekoliko dodatnih prednosti. Lakom primenom kontrole zadržava lak i postojan korak koji sprečava da se točkovi okreću ili blokiraju. Time se smanjuje kretanje karoserije na grubom terenu, a poniranje karoserije i uzrokovanje štete sprečava. Takođe, omogućava novom Land Cruiseru da gazi preko vode laganim, postojanim tempom, te pomaže da se spreči rizik od preplavljivanja motora ili šteta od uronjenih objekata. Ovaj sistem takođe funkcioniše pri kretanju unazad, i pomaže vozaču da ispituje zahtevan teren čak i kada se kreće unazad.

ABS za više terena

Novi Land Cruiser poseduje sistem ABS za više terena - Multi-terrain ABS koji je optimalno podešen da pruži neverovatnu snagu zaustavljanja po širokom opsegu uslova vožnje van kolovoza, uključujući nesigurne površine kao što su prašina, pesak i šljunak.

Dok sistem sprečava da se točkovi blokiraju na kolovozu na isti način kao klasičan ABS sistem, namerno dozvoljava točkovima da se zaključaju do izvesne mere na nesigurnim površinama, kako bi se ukopali u podlogu i pružili povećanu snagu zaustavljanja.

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici i kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo

Verzije Land Cruisera opremljene automatskim menjačem takođe koriste prednosti kontrole pomoći pri startu na uzbrdici - Hill-start Assist Control i kontrole pomoći pri kretanju nizbrdo - Down-hill Assist Control, koje su ugrađene standardno.

Kontrola pomoći pri startu na uzbrdici prepoznaje ako vozilo počne da se kreće unazad tokom starta na uzbrdici. Da bi to sprečio, ovaj sistem privremeno angažuje kočnice na sva četiri točka na maksimalno pet sekundi da bi se smanjila brzina kretanja vozila unazad. Kontrolom rotacije svakog pojedinačnog točka, kontrola pomoći pri startu na uzbrdici privremeno zaustavlja kretanje niz padinu i dopušta vozaču da pokrene vozilo uzbrdo bez gubitka kontrole.

Kontrola pomoći pri kretanju nizbrdo je sistem kontrole kočnica koji automatski kontroliše brzinu vozila da Land Cruiser ne bi nekontrolisano otklizao nizbrdo. Njime upravlja vozač, a može se uključiti kada je L4 izabran na rasponu prebacivanja. Može funkcionisati pri brzinama manjim od 25 km/h, a vozač ne mora ni da dodirne pedale kočnica i gasa. Brzina kretanja napred kontroliše se na oko 5 i 7 km/h, a brzina kretanja unazad na oko 3 i 5 km/h.

Informacije za vozača

Monitor za više terena

Monitor za više terena - Multi-terrain Monitor koristi se u sadejstvu sa MTS, a prikazuje slike na ekranu sa više informacija od 4.2" ili 7" koje snimaju četiri spoljne kamere na novom Land Cruiseru. Sistem funkcioniše kada je aktiviran MTS i daje vozačima po terenu van kolovoza sveobuhvatan pregled predela koji Land Cruiser neposredno osvaja, a koji bi inače bio sakriven od pogleda, bilo da se kreće napred ili nazad.

Osim prednjih i zadnjih kamera, sistem poseduje kamere montirane na ogledala na levim i desnim vratima koje mogu da projektuju pogled spreda i sa strane. Monitor za više terena odlikuje se modusom višestrukog prikaza, jer može da prikaže nezavisno ili kombinovano prednji i bočni pregled. Modus pregleda se menja preko prekidača za više informacija montiranog na volan, a displej sa više informacija ukazaće na to koje kamere su izabrane. Kada je ručica menjača na poziciji R, displej će automatski prebaciti na pregled sa zadnje strane vozila.

http://www.youtube.com/watch?v=azjbQikamEM&feature=player_embedded

Kamera sa prednje strane koristi sočiva za zapremanje velikog ugla da bi prikazala najširi mogući pregled spreda. Predeli koji su inače van vidokruga, kao što je prostor odmah ispred haube, do unutar 50cm od branika, sada su u vidokrugu.

Monitor za više terena takođe prikazuje sveobuhvatan niz dodatnih informacija o pregledu spreda, uključujući domet pregleda prednje kamere i lokacije prepreka koje prepoznaje zvučni radar udaljenosti vozila od podloge. Osim toga, vođice povezane sa upravljanjem koje predviđaju putanju prednjih točkova takođe su prikazane da bi vozač lakše izbegao prepreke. Unutrašnja i spoljašnja ivica procenjene putanje prednjih točkova prikazane su crvenim (unutar 0.5 m) i žutim (unutar 1.0 m) da bi se ukazalo na razdaljinu od prednje strane vozila.

Bočne kamere omogućavaju vozaču da vidi sliku predela oko leve i desne, prednje i zadnje gume u isto vreme, bilo da se vozilo kreće napred ili nazad.

Dodatne informacije bočne kamere prikazane na monitoru za više terena uključuju domet pregleda kamera, lokaciju prepreka koje prepoznaje zvučni radar udaljenosti vozila od podloge i poziciju patches kontakta prednjih i zadnjih točkova. Osim toga, paralelne linije širine vozila prikazane su 350mm od bočnih strana Land Cruisera, a prednje i zadnje linije prikazane su 100 mm od prednjeg i zadnjeg kraja vozila, što vozaču pomaže da proceni razdaljinu i precizno upravlja SUV čak i u najzahtevnijoj okolini.

Odabran samo kad je menjač u položaju za kretanje unazad, prikaz slike sa kamere na zadnjoj strani takođe ima za prednost indikator dometa pregleda kamere, kao i prikaz lokacija prepreka koje prepoznaje sistem zvučnog radara udaljenosti vozila od podloge.

Ako Land Cruiser ubrza na 12 km/h ili više, monitor za više terena će ostati uključen približno osam sekundi, a zatim će se isključiti. Ako vozilo smanji brzinu ispod 12 km/h ponovo u ovom vremenskom periodu, monitor će ostati uključen.

Prikaz ugla točkova

U sklopu sa predviđenom linijom putanje točkova na monitoru za više terena, novi Land Cruiser takođe je opremljen prikazom ugla točkova - Tyre Angle Display. Bira se prekidačem za više informacija kada se aktivira MTS, pa se vođice povezane sa uglom upravljanja volanom projektuju u realnom vremenu na displej sa više informacija. Kretanjem kroz sedam koraka, one neprestano obaveštavaju vozača o promeni ugla točkova između 0 i 45 stepeni. Prikaz ugla točkova je takođe praktičan pri parkiranju, jer vozačima nudi brzi podsetnik o uglu upravljanja i pravcu točkova.

Motori i menjači

Verzije sa petoro vrata nove Toyota Land Cruiser na raspolaganju su sa izborom od dva motora: turbo-dizel od 3.0 litra ili benzinski motor od 4.0 litra V6. Verzije sa troje vrata dostupne su samo sa turbo-dizel motorom od 3.0 litra. Benzinski motor V6 uklopljen je sa automatskim sekvencijalnim menjačem sa pet brzina, dok dizel motor može biti opremljen ručnim menjačem sa šest brzina ili automatskim sekvencijalnim menjačem sa pet brzina.

3.0 D-4D

Ova jedinica od 2982 cc, 16 ventila, DOHC zajedničko redni sistem ubrizgavanja sa četiri cilindra razvija 173 DIN hp (127 kW) na 3400 rpm i 410 Nm obrtnog momenta od sa 1600 na 2800 rpm, ubrzavajući novi Land Cruiser od 0-100 km/h za 11.7 i do najveće brzine od 175 km/h (5 vrata, A/T).

Visoko izdržljiv motor od 3.0 litre D-4D je usaglašen sa standardima o emisijama EURO IV. Emisije CO2 smanjene su sa 224 na prvoklasnih 214 g/km (5 vrata, A/T), a u kombinovanom ciklusu troši 8.1l/100km (5 vrata, A/T). Ovo poboljšanje ima da zahvali brizgaljkama nove generacije, koje su pod visokim pritiskom i brzog odziva

Ovaj motor poseduje dva balans vratila ugrađena u blok motora da bi se smanjile vibracije motora. Ova balans vratila pokreće sprava za vremensko usklađivanje, pa se okreću dvostruko većom brzinom od kolenastog vratila i u međusobno suprotnom smeru.

Pod malim opterećenjem motora, zaobilaznica hladnjaka ponovne cirkulacije izduvnog gasa - Exhaust Gas Recirculation (EGR) pokretana ventilima koristi se za sprečavanje pada temperature komore za sagorevanje na nenormalno nizak nivo, čime obezbeđuje optimalno funkcionisanje EGR sa najnižim mogućim emisijama.

4.0 V6 Dual VVT-i

Još usavršeniji, male težine, ovaj motor od 3956 cc, 24 ventila, na lančasti pogon DOHC V6 razvija 282 DIN hp (207 kW) na 5600 rpm i 385 Nm obrtnog momenta na 4400 rpm, dajući novom Land Cruiseru performanse od 0-100 km/h za 9.2 sekunda i do najveće brzine od 180 km/h.

Visoko usavršeni motor od 4.0 litra već je usaglašen sa standardima o emisijama EURO V. Uprkos povećanju snage od 13%, emisije CO2 smanjene su za 12%, sa 291 na 256 g/km, a potrošnja goriva smanjena je za 13% na 10.8l/100km u kombinovanom ciklusu.

Usvajanje Dual VVT-i (varijabilne podizanje ventila sa vremenskom kontrolom - Variable Valve Timing-intelligent) za bregaste osovine unosa i izduva takođe značajno poboljšava performanse motora. Dual VVT-i omogućava veće vremensko preklapanje podizanja ventila za unos/izduv, koristeći donju i gornju granicu obrtnog momenta i doprinosi smanjenju izduvnih emisija.

Valjkaste klackalice ventila usvojene su za sistem ventila na zupčasti pogon, čime se značajno smanjuje trenje između brega i kliznih komponenti, te poboljšava efikasnost goriva. Osim toga, ugradnja hidrauličnih podešivača kojima ne treba održavanje pomaže da se smanji buka. Sistem ne zahteva prilagođavanje rastojanja ventila tokom celog životnog ciklusa vozila.

Razna poboljšanja mehaničke i elektronske kontrole načinjena su kako bi se omogućila manja brzina u leru kada je ventil gasa potpuno zatvoren, te smanjila potrošnja goriva.

Tok izduvnog gasa je optimizovan kako bi se smanjio gubitak pritiska izduva i poboljšale performanse. Sistem ubrizgavanja vazduha pumpa dodatni, sekundarni vazduh u izduvne cevi, te skraćuje vreme zagrevanja katalizatora da bi se smanjile emisije i obezbedila usklađenost sa propisima EURO V.

Automatski petostepeni sekvencijalni menjač

Zajednički za obe varijante motora, automatski sekvencijalni menjač sa pet brzina poseduje ručno prebacivanje, Flex Lock-up Control, kontrolu menjanja brzina uz pomoć veštačke inteligencije - Artificial Intelligence (AI)-SHIFT Control i indikator eko vožnje. U kombinaciji ove osobine nude nesmetano menjanje brzina i nizak nivo buke sa odličnim performansama i potrošnjom goriva u vožnji na putu i terenima van kolovoza.

Usvajanjem sekvencijalnog ručnog prebacivanja vozač dobija veću kontrolu i učestvovanje, a aktivira se jednostavnim biranjem ‘S' na sklopu ručice menjača. Vozač ograničava raspon brzine biranjem brzine do koje će prenos raditi. Izabrana brzina je prikazana na kombinovanom instrumentu.

Flex Lock-up Control povećava opseg funkcionisanja lock-up kvačila preciznim kontrolisanjem proklizavanja kako bi se poboljšala ekonomičnost goriva. Pri ubrzanju, raspodela prebacivanja snage između lock-up kvačila (mehaničke snage pogona) i pretvarača obrtnog momenta (hidraulične snage pogona) prilagođena je u skladu sa uslovima vožnje da bi se značajno povećala efikasnost prebacivanja snage. Pri usporavanju, lock-up kvačilo funkcioniše do najnižih mogućih brzina vozila, te povećava obim prekida goriva za bolju ekonomičnost goriva.

Automatski sekvencijalni menjač sa pet brzina takođe poseduje kontrolu menjanja uz pomoć veštačke inteligencije - Artificial Intelligence (AI)-SHIFT Control koja automatski menja raspored menjanja brzina u skladu sa uslovima puta i stilom vožnje. Sastavni deo AI-SHIFT kontrole, kontrola podrške zbog uslova puta - Road Condition Support Control podržava komforniju vožnju bržeg odziva, jer se izbegava nepotrebno prebacivanje u veću brzinu pri kretanju uzbrdo, dok se automatski prebacuje u manju brzinu da bi se omogućilo optimalno kočenje motorom u kretanju nizbrdo.

Automatik verzije novog Land Cruisera takođe imaju za prednost indikator eko vožnje koji vozačima pomaže da koriste pedalu gasa na najefikasniji način. U modusu eko vožnje, svetlo indikatora će sijati, dok će displej indikatora eko vožnje pokazivati operaciju pedale gasa u zoni koja je ekološki najprihvatljivija. Kada pritiskanje pedale gasa pređe granice ove zone, eko svetlo će se ugasiti, a desna strana displeja počeće ritmično da svetli.
_________________

Manuelni šestostepeni menjač

Motor od 3.0 litra D-4D takođe se može kombinovati sa kompaktnim ručnim menjačem sa šest brzina male težine. Menjač poseduje sistem smanjenja davanja i tro-konusne sinhronizere za smanjen napor pri menjanju brzine. Osim toga, tačka postavljanja ručice menjača pomerena je unazad u kanalu menjača za komfornije menjanje brzina, dok ulje niske viskoznosti poboljšava ekonomičnost goriva.

Ručni menjač takođe uključuje displej indikator promene brzine unutar tahometra, koji preporučuje vozaču promenu na manju ili veću brzinu za podsticanje ekonomične vožnje.

Unutrašnjost

Nova instrument tabla ima krupan, funkcionalan, geometrijski dizajn koji poseduje jaku horizontalnu formu kroz koju prolazi uočljiva vertikalna centralna konzola. Ivice centralne konzole su ukrašene metalnom prevlakom, a kontrole za audio i klima uređaj, zajedno sa TFT ekranom u boji sa više informacija od 4.2" (ili ekranom u punom koloru sa više informacija od 7"), spakovani su u konfiguraciju kontrolnog tornja.

Po tradiciji Land Cruisera kao vrlo izdržljivog vozila za teren van puta, jako naglašena horizontalna i vertikalna linija dizajna instrument table takođe pruža vozačima nepogrešiva obaveštenja tokom kretanja po usko ograničenom terenu, a velike ručice za upravljanje klima uređajem i audio sistemom specijalno su dizajnirane za lakšu upotrebu u najtežim uslovima; na primer, u slabo osvetljenoj okolini ili sa debelim rukavicama na rukama.

Slično tome, kutija za instrumente dizajnirana je tako da u svim radnim uslovima bude maksimalno pristupačna. Poseduje veliki brzinomer Optitron i tahometar tipke osvetljene belom svetlošću visoke vidljivosti oivičene tirkiznim prstenom. The scales have been made using a separate resin from the script kako bi se stvorila trodimenzionalna slika za bolju čitljivost.

Detaljno opisano u odeljku Pogodnosti, veliki displej sa više informacija odvaja tipke. Kako vozaču pruža sveobuhvatan opseg informacija o vozilu, displej se može koristiti u sklopu sa prekidačem za više informacija koji je ugrađen u volan, da bi se upravljalo raznim sistemima, kao što je sistem za biranje modusa za više terena (Multi-terrain Select), i podešavale elektronske karakteristike.

Fleksibilnost položaja sedenja vozača značajno je poboljšana dodavanjem opcije podešavanja reach and rake na sam volan, sa elektronskim ili ručnim upravljanjem. Verzije Land Cruisera sa 5 vrata nude izbor 8-way elektronsko upravljano ili 6-way ručno upravljano sedište vozača sa elektronskim podešavanjem lumbalnog dela, i 4-way elektronsko ili 4-way ručno podešavanje sedišta suvozača. Verzija sa 3 vrata ima sedišta vozača opremljena sa 6-way ručnim podešavanjem sa osloncem za lumbalni deo, a putničko sedište ima 4-way ručno podešavanje kao i funkciju "ulaska" za lak pristup putnika zadnjem sedištu.

Ergonomski pristup vidi se još u detaljima nove kabine kroz mekani štitnik za kolena ugrađen sa strane centralne konzole za veći komfor kolena i potkolenica vozača, zatim fleksibilni gornji deo naslona za ruke postavljen uretanom za veću udobnost, kao i položaj table sa prekidačima za kontrolu u vožnji van puta u podnožju centralne konzole za veće mogućnosti upravljanja sa oba prednja sedišta.

Tapaciran tkaninom ili kožom, novi Land Cruiser je na raspolaganju sa izborom dve boje enterijera crna sa sivom, sa elegantnom svetlo sivom za stubove vrata i krovnu oblogu, ili tamno braon sa bojom slonovače, sa usklađenim stubovima vrata i krovnom oblogom boje slonovače. Verzije sa presvlakama od tkanine odlikuju se sivim sedištima, dok verzija sa kožnim tapacirungom ima crna sedišta. Na raspolaganju je po izboru takođe crna, Geometric ili Wood Grain ukrasna tapetarija, usklađena sa posrebrenim ili metalik detaljima.

Drugi red sedišta

Verzije Land Cruisera sa petoro vrata opremljene su novom konfiguracijom drugog reda sedišta 40:20:40 razdvajanje/pregibanje/obaranje nudeći potpunu fleksibilnost u smeštaju putnika i prtljaga. Podnožje sedišta kliza nezavisno u rasponu od 135 mm, što omogućava korisniku da optimalno proširi prostor za noge ili prtljag. U vozilima bez trećeg reda sedišta, drugi red sedišta može se duplo presaviti za još veći kapacitet prostora za teret.

Sedište iz drugog reda iza suvozača ima novu, prilagođenu korisniku, funkciju za ulazak koja zahteva mnogo manje napora od klasične funkcije preklapanja sedišta i tako olakšava ulaz u treći red sedišta. Jednostavna operacija jednom rukom ručicom sa strane sedišta istovremeno pregiba naslon sedišta unapred i podnožje sedišta kliza maksimalno celom dužinom, dajući tako najširi mogući otvor za ulaza u treći red sedišta.

http://www.youtube.com/watch?v=VWRyWvKvitk&feature=player_embedded

Prednje sedište u verziji Land Cruisera sa troje vrata poseduje istu funkciju za ulazak za lakšti pristup drugom redu sedišta.

Treći red sedišta

Daleko od jednostavnih sedišta za ‘povremeno korišćenje' koja su tipična za treći red sedišta, opcija trećeg reda sedišta u Land Cruiseru sa petoro vrata ima dva prava sedišta sa ugrađenim naslonom za glavu, koja se mogu potpuno oboriti u ravan položaj i napraviti prostor za prtljag. Položaj za sedenje je učinjen udobnijim povećanjem razdaljine između tačke kukova i stopala od 50 mm, dok funkcija klizanja drugog reda sedišta nudi prostor za noge putnika u trećem redu od između 489 i 618 mm, što je više nego dvostruko od njegovog prethodnika.

Levo i desno sedište može se podizati i spuštati nezavisno za maksimalnu prilagodljivost putnicima i prostoru za teret. Elektronska funkcija po izboru dozvoljava da se ovo uradi pritiskom na dugme. Komande su postavljene i na zadnjim vratima i iza drugog reda sedišta sa strane suvozača. To znači da dok se sedišta mogu podizati od zadnjih vrata i koristiti zajedno sa funkcijom ulaska sa strane suvozača, mogu se isto tako lako spuđtati da naprave prostor za prtljag korišćenjem komandi ugrađenih u zadnja vrata.

Bez potrebe da se podiže veliki teret, treći red sedišta novog Land Cruisera svako može lako poleći. Sedišta sa elektronskim pogonom po izboru mogu se nezavisno obarati za maksimalnu udobnost, dok se naslon za glavu preklapa automatski pri poleganju sedišta.

Skladišni prostor

Ukupna fleksibilnost trećeg reda sedišta novog Land Cruisera dopunjena je sveobuhvatnim nizom prostora za skladištenje koji koristi svaku poziciju za sedenje. Prostor kod prednjeg sedišta uključuje prostranu pregradu za dokumenta i sitnice, držač za naočare iznad glave, tri veličine držača za čaše, uvećane džepove na vratima sa duplim držačima za flaše, malim pregratkom za skladištenje opremljenim USB ulazom za konekciju i istovremeno punjenje iPoda, utičnicom za struju od 12V i velikom kutijom za skladištenje ispod naslona za ruku centralne konzole.

Opremljena pregradom za dva nivoa, ova kutija centralne konzole će smestiti četiri flaše od 500 ml. Funkcija ventilacije po izboru omogućava da kutiju rashlađuje vazduh preusmeren iz sistema klima uređaja. Na drugi način, kutija konzole može biti opremljena kompaktnom jedinicom za rashlađivanje velike snage.

Putnici u drugom redu sedišta koriste prednosti džepova na naslonima prednjih sedišta, dvostruke držače za čaše, prostrane džepove na vratima sa držačima za flaše i utičnicu za struju od 12V. Čak i putnici iz trećeg reda sedišta imaju svoje držače za čaše, dok je prostor za teret sveobuhvatno opremljen mrežom i kukama za privezivanje, uslužnim pregradama, ladicom za skladištenje i kutijom za skladištenje kapaciteta 3,8 L, kao i korisnom utičnicom za struju od 220V AC. Osim toga, kutija za alat i trougao su smešteni u zadnja vrata za veću pogodnost.

Keyless sistem ulaska i pokretanja

Novi Land Cruiser može se zaključati i otključati bez potrebe vozača da ključ vadi iz džepa ili torbe. Senzori na dodir su smešteni spolja na kvakama prednjih vrata, a zadnja vrata takođe imaju ugrađen diskretno dugme za otključavanje/zaključavanje na jednoj strani držača za registarske tablice. Zatim, motor se može pokrenuti korišćenjem prekidača start/stop.

Osim osvetljenja lampama sa unutrašnjeg svoda i svetla na prekidaču paljenja kada je vozilo otvoreno, blještave lampe poput sijalica na bočnom stepeniku su takođe na raspolaganju. I gornji i donji deo bočnog stepenika osvetljen je ispred svakih vrata za lakši ulazak i izlazak po noći.

Sveobuhvatno osvetljenje enterijera dalje uključuje svetla za prednji footwell i mapu sedišta, osvetljenje ručice menjača i konzole, svetla za ulepšavanje, nezavisna leva i desna svetla za čitanje u drugom i trećem redu na modelima visoke klase, i osvetljenje tapacirunga prednjih i zadnjih vrata zajedno sa unutrašnjom kvakom za vrata, džep u vratima i LED osvetljenje ukrasa sa strane.

Automatski trozonski klima uređaj

Osim automatskog klima uređaja sa nezavisnom kontrolom temperature na levoj i desnoj strani, novi Land Cruiser može biti opremljen posebnom kompaktnom jedinicom klima uređaja visokih performansi za zadnji deo automobila. To omogućava da se zone gde su smešteni vozač, putnik na prednjem sedištu i putnik na zadnjem sedištu zasebno podese na različite temperature.

Otvori za ventilaciju na glavnoj tabli su uvećani, a centralni ventili pomereni dalje od volana da on ne bi smetao protoku vazduha. Osim toga, zid za skretanje buke ugrađen u vazdušni kanal pomaže da se smanji buka klima uređaja, te poboljša bešumna atmosfera u kabini. Verzije Land Cruisera opremljene klima uređajem sa dve zone takođe imaju za prednost zadnje ventile za vazduh koji se nalaze sa strane centralne konzole prema zadnjem delu automobila za veći komfor putnika na zadnjem sedištu.

Displej sa više informacija prilagođen korisniku

Povezan sa displejem sa više informacija na instrument kutiji vozača, prekidač za više informacija podrazumeva obilje opcija kontrole, te omogućava da se brojne operacije izvedu bez potrebe vozača da pomeri ruku sa volana.

Ovaj prekidač dopušta prošireno podešavanje sistema vozila kroz četiri zasebna modusa: modus informacija o krstarenju - Cruise Information mode, modus kontrole elektronskih opcija - Electronic Features Control mode, modus biranja postavke za više terena - Multi-terrain Select mode i modus prilagođen korisniku - User Customised mode.

Modus informacija o krstarenju daje pristup nizu informacija o putovanju od prosečne brzine i potrošnje goriva, do proteklog vremena puta i dometa krstarenja. Modus kontrole elektronskih opcija dopušta vozaču da prebaci na postavku za više terena, AFS, 2. start (kad vozilo opremljeno A/T mora da krene iz 2.brzine) i uključi ili isključi parking senzore. Sam modus biranja postavke za više terena detaljno je opisan u odeljku Performanse u vožnji van puta.

Modus prilagođen korisniku dopušta da čak 16 različitih stavki bude prilagođeno ukusu vlasnika, sa funkcijama prikazanim na ekranu po redu kako se najčešće koriste. Stavke koje se mogu prilagoditi uključuju prednje svetlo (funkcija prati me do kuće) i podešavanje vremena gašenja spoljnih svetala, podešavanje osetljivosti svetlosnog senzora za automatska prednja svetla, podešavanje automatskog zaključavanja vrata, kontrola displeja Eko indikatora i izbor unit i jezika.

Monitor za širok frontalni i bočni pregled

Detaljno opisane u odeljku Performanse u vožnji van puta, kamere koje angažuje monitor za više terena takođe su povezane za monitor za širok frontalni i bočni pregled i zadnji monitor koji omogućavaju lako parkiranje i sigurni pristup mrtvom uglu pri manevrima malom brzinom u gradskom okruženju.

Kada je ručica menjača Land Cruisera na poziciji ‘D' ili nekoj drugoj brzini za kretanje u napred, vozači mogu da koriste dugme modusa kamere montirano na volan da bi izabrali između širokog frontalnog pregleda od 190 stepeni i bočnog pregleda sa strane putnika na ekranu sa više informacija od 4,2" na centralnoj konzoli. Na vozilima opremljenim ekranom sa više informacija od 7", može se prikazati kombinacija frontalnog i bočnog pregleda. U automatskom modusu, široki frontalni i bočni pregled automatski će biti prikazan pri brzinama manjim od 12 km/h ili kada se vozilo zaustavi, a ručica menjača je na poziciji ‘D'.

Kao i monitor za više terena, monitor za širok frontalni i bočni pregled takođe prikazuje sveobuhvatni niz dodatnih informacija, uključujući paralelne linije širine vozila, liniju kontakta prednjih točkova sa podlogom , liniju prednjeg kraja vozila, predviđenu liniju putanje koja zavisi od uloženog upravljanja i predviđenu minimalnu liniju putanje skretanja.

Ako je opremljen ekranom sa više informacija od 7", displej zadnjeg monitora podrazumeva smernice koje se odnose na ugao volana, pokazivače razdaljine i pokazivače širine vozila za pomoć vozaču u manevrima parkiranja.

JBL Synthesis vrhunski surround zvuk

Novi Land Cruiser nastavlja po visokom standardu koje je Toyota već postavila na polju reprodukcije zvuka unutar vozila izborom tri moćna, tek razvijena audio sistema, uključujući JBL Synthesis sistem vrhunskog okružujućeg zvuka.

Osnovni nivo sistema podrazumeva prekidače audio kontrole montirane na volan i šest zvučnika. Sa DAB mogućnostima, sistem takođe nudi povezivanje putem USB i audio utičnice za potpunu kontrolu korišćenja prenosivih muzičkih plejera kao što je iPod, i Bluetooth povezivanje mobilnih telefona sa funkcijom audio strujanja (streaming - poseban način slanja podataka).

Audio sistem sa 9 zvučnika je takođe na raspolaganju uz sve navedene osobine plus CD sa mogućnošću menjanja 6 diskova.

Osnovan 1946.godine, JBL brend je postao sinonim za vrhunski kvalitet u celom asortimanu kućnih bioskopa, audio sistemima za kola i profesionalnu upotrebu.

Razvijen ekskluzivon za enterijer novog Land Cruisera, ovaj prvoklasni novi JBL sistem okružujućeg zvuga omogućava vlasnicima da uživaju u okružujućem zvuku sa 7.1 kanala sa izabranih CD i DVD, uz vrhunski čist zvuk, brzu izmenu numera i poboljšane performanse basova. Uz prednost hard diska (HDD) navigacionog sistema, JBL audio sistem takođe se odlikuje mogućnostima "Zvučne biblioteke" za smeštanje i do 2000 pesama snimljenih za CD.

Usavršeno pojačalo za obradu digitalnog signala proizvodi 605 vati čiste, jake snage precizno i bez obojenog signala. Vrlo stabilna, detaljna slika zvuka predstavljena je kroz 11 kanala i 17 vrhunskih zvučnika da bi se postigao željeni, sveprisutni doživljaj slušanja muzike u izvanrednoj spektralnoj rezoluciji. Svi kanali su fino podešeni da bi pružili najbolju moguću atmosferu za slušanje zvuka za svakog putnika, bez obzira gde sedi.

Četiri visoko postavljena zvučnika visokotonca od 19mm, podižu nivo zvuka, dok tri zvučnika koaksijalno montirana za okružujući zvuk od 80 mm - kombinacija zvučnika srednjeg dometa od 80 mm i visokotonaca od 16 mm - zajedno sa dva prednja zvučnika srednjeg dometa od 80 mm uranjaju publiku u njihovu omiljenu muziku. Metalne mrežice na visokotoncima, srednjim i okružujućim zvučnicima poboljšavaju jasnoću zvuka, a dva prednja od 150 x 230 mm i dva zadnja bas zvučnika od 160 mm montirana u vrata pojačavaju izvanredne bas performanse. Ispod svega ovoga, odjekuju niske frekvencije poput otkucaja srca iz subvufera od 20 mm dual voice coil (DVC) koji je ugrađen u custom sealed, 16.2 litre enclosure.

Sistem za zabavu na zadnjem sedištu

Sistem za zabavu na zadnjem sedištu po izboru uključuje veliki VGA displej od 9", sa LED osvetljenjem montiran na plafon, DVD sistem okružujućeg zvuka sa 5.1 kanala (7.1 kanalni sa JBL vrhunskim sistemom okružujućeg zvuka), za potpun doživljaj kućnog bioskopa na zanjem sedištu potpuno novog Land Cruisera.

Ovim sistemom se potpuno upravlja daljinskim upravljačem, a može se takođe uključiti ili isključiti sa prednjeg sedišta kada se vozite sa malom decom ili onima koji ne mogu sami da upravljaju sistemom. Osim za otvaranje i zatvaranje ekrana, daljinski upravljač takođe se koristi za podešavanje ekrana jednom od četiri ugla gledanja.

Dodatni priključci omogućavaju da mediji iz spoljnih izvora zabave kao što su video kamere ili konzole igrica budu puštane kroz sistem, a pojedinačna utičnica za slušalice dopušta putnicima sa zadnjeg sedišta da koriste sistem bez uznemiravanja vozača.

OggyBoy je napisao(la):
Najmocniji dzip, ali bas dzip, a ne sminka poput ML-a, X5,... Uvijek bi mi on bio izbor u odnosu na ove sminkerske.

slazem se

MTR · 25.02.2010

srocena do bola , svaki detalj ima namjenu , 3,0 D + rucni mjenjac i vozi kud 'oces

, jest da je automatik extra napravljen , al u off roadu jednostavno nije to to

Amel SF2 · 25.02.2010

Dobar

VR6Boki · 25.02.2010

Kome treba pravi OFFroad autic, super izbor. Opet ne vidim svrhu tog auta na cesti, gdje ga dosta vlasnika voza, jer za te pare definitivno moze uzeti mnogo bolji SUV, s kojim ce vise uzivati na cesti u svakom pogledu. Vozio sam nesto malo i ovaj novi LC, za ceste i nije neka makina. Dobra je stvar sto se izuzetno visoko sjedi, toliko visoko da vidis preko krovova Rav4 - obicne aute da i ne spominjem. Ono sto mi se nije svidjelo je totalno odvojen volan i jer se autic vozi ko kamion, pa na cesti bas i nije za neke brze voznje. Ogroman je auto u svakom pogledu i jako sirok, posebno za grada. Taj motor fino vuce, ja ne probah manuelni mjenjac, ovo bi automatic koji dobro i dosta brzo radi. Samo zna malo kasniti kad prebacujes brzo iz prve u rikverc, ti gurnes onu rucicu u rikverc, poklopis gas a on jos nije prebacio, i onda kad prebaci nakon sekundicu, naglo trzne. Vozao sam mnoge automatike i to se na rijetko kojem desava. Ostalo je bilo vecinom ok na ovom Cruiseru, sad ne znam kakav je rucni mjenjac, kod starog modela (120-125) je bio jako spor, odvratan...

SašaCRX · 25.02.2010

meni jedan od omiljenih terenaca, mada mi je ova prosla serija za nijansu ljepsa, mada je ova ipak naprednija naravno u nekim stvarima

Streethunter28 · 25.02.2010

Extra

Nema dalje

olensoner · 25.02.2010

Vidio sam vec nekoliko puta ''uzivo'' ovog, nekako mi je bas za Afriku i UN u odnosu na LC V8, mislim poruzan je, ali zato sluzi svrsi

zlajaaa · 25.02.2010

SašaCRX je napisao(la):
meni jedan od omiljenih terenaca, mada mi je ova prosla serija za nijansu ljepsa, mada je ova ipak naprednija naravno u nekim stvarima

potpis!