Pitanje - vožnja uz male obrataje i/ili visoka brzina

[iGoogle]

Ako neko može da objasni(stručnije/detaljnije), šta se dešava u radu motora ako se auto s velikim motorom(> 3.0 dizel) vozi na niskim obrtajima duže vrijeme(1000 - 1500 RPM) i/ili u "visokoj" brzini pri čemu su veoma niski obrtaji.

Da li šteti motoru, dijelovima i sl?

 

[dieselman01]

mozda zamajcu

 

[Anes_mo]

Ne steti nista drug samo ga povremeno propusi

mozda zamajcu

Jest jest i polu osovinama

 

[amkos]

takva voznja unistava motor,da nepisem ovdje idi na google upisi konkretno za koje auto pa ce ti sve biti jasno,

 

[vpazin]

Ne razumijem kako bi stetilo osim pojacanog taloga cadje. kao sto je receno, poderi mu guzove s vremena na vrijeme i ne sekiraj se
Samo ne vidim svrhu kupovanja auta velike kubikaze pa onda voznjica na 1500 obrtaja, osim naravno ako se radi o sleperima

 

[edoze]

motoru i prijenosu moze stetit jedino ako se motor pocne "gusit", kod dizela je to izrazenije i rezultuje prevelikim vibracijama i "cekicanju motora", tj. neugodnim zvukom... zavisi kakva je krivulja momenta i pati li se masina pri ubrzanjima s tih obrtaja... nizi obrtaji su pretezno patnja za 3- i 4-cilindricne motore manje zapremine...sestaci, dizeli i benzinci, mogu raditi i u tom rezimu...vecina automatika vece zapremine salta do 50kmh cetvrtu ili petu brzinu..dizeli, zbog veceg hoda klipa imaju veci moment na nizim obrtajima i ugodnije ih je voziti u tom rezimu...generalno, mislim da je masinu dobro povremeno zavrtit, nakupi se cadji u izduvu-zato vecina dizelasa, jtd-tdi-hdi-dti-dci, baci oblak crnog dima kad ga se stisne nakon duze gradske voznje...ja to svakako izbjegavam, al one price da je motor "zagusen" i slicno, mi ne idu u glavu, jer masina kao sklop nema prostora za "zagusenja" osim u izduvu-zacepljenje lonaca, katalizatora i slicno-ako se desi...vecina ljudi tvrdi da motor izgubi snagu tim nekim gusenjem, ja se licno ne slazem s tim...mozda izgubi performanse radi zacepljenja kata, al snagu ne....

 

[Porschefan]

To bi se još moglo reći i da motor slabije "diše"

Kod atmosferskih 6aka nema tih problema. Istina je da do 3500 o/min ne daje baš puno ako se očekivaju maksimalne performanse, ali zato od 1200 od 6500 ravnomjerno prima gas i povuče bez najmanjeg trzaja ili zagušenja.

 

[dieselman01]

motoru katalizatoru izduvu idu cadje i talog
a zamajcu smrt .
valjda ga nemislis voziti citavo vrijeme dok je kod tebe ntako niskim obrtajima

 

[prozor]

kolega vozi privatno a ja sluzbeno isti auto, tj 2,0 tdi sa 103 kw, kod njega je oko 200.000 a kod mene je 320.000 km.
on vozi tako, 1500 obrtaja, veca, polako, ja jelte sluzbeni ubijam na mrtvo, pun gas uvijek, bez peglanja.
kod kolege je zacepljenje dpf-a prouzrokovalo izgaranje treceg klipa, auto dimi i ne ide.
kod mene sem povecane potrosnje ulja do 1 kg izmedju zamjena, malo slabije turbine, sa motorom nema nikakvih problema, ne dimi i ide kao sto je i uvijek isao, turbina je posljedica vecih kilometara

 

[-iEx-]

***** li ga onda ce u mene crknut skroz...po gradu mi bude po 1000rpm

 

[edoze]

ma dosta ima faktora, NIKO ne moze reci da je bas zbog toga stalo auto, kombinacija faktora, pa koliko taksisti voze na malim obrtajima, svaki dan, u gradskoj guzvi pa opet idu i mercedesi i fijati i alfe i bmwi i opeli-bez vecih problema, a presli po par stotina hiljada km u tom rezimu
2.0 tdi sa 103kW je masina koja stane sama od sebe zbog poznatih problema, a neko ga voza godinama i nikad haube nije digao...
sve je individualno i od slucaja do slucaja

 

[prozor]

apsolutno ali konkretan primjer dpf-a je samo radi peglanja i nicega drugog, moderni dizel hoce gasa, mora ga imati, moje skromno misljenje, posebno sa dpf i ostalim glupostima u nizu

 

[allroad]

dizeli kojim nije egr zatvoren, prljaju usisnu granu takvom voznjom i vremenom se toliko suze kanali u usisnoj da auto slabije ide, dimi, ima nekih problema itd... samo svu ekologiju (egr, dpf....) povadit iz auta, ugasiti u mapi ako je potrebno i gas

 

[iGoogle]

Tema je postavljena informativno, jer bih želio saznati/naučiti nešto novo, a drago mi je da na ovom forumu mogu dobiti i konkretne odgovore.






Da li šteti dijelovima motora i sl, ako se tokom vožnje oko 60km/h u visokoj brzini(5-6) dodaje puni gas, pri čemu auto sporije ubrzava, nego što je slučaj manjoj brzini?

 

[vpazin]

U po

ma dosta ima faktora, NIKO ne moze reci da je bas zbog toga stalo auto, kombinacija faktora, pa koliko taksisti voze na malim obrtajima, svaki dan, u gradskoj guzvi pa opet idu i mercedesi i fijati i alfe i bmwi i opeli-bez vecih problema, a presli po par stotina hiljada km u tom rezimu
2.0 tdi sa 103kW je masina koja stane sama od sebe zbog poznatih problema, a neko ga voza godinama i nikad haube nije digao...
sve je individualno i od slucaja do slucaja

U potpunosti se slazem u svemu, ali gdje bas nadje taksiste za primjer hahahaha ko mi u Mostaru konkretno pokaze prstom taksistu da vozi na niskim obrtajima ima pice sa mene... pa ti ne znaju ni za sta ispod pola gasa, a pola ih i ima suspendirane vozacke bas zbog te anomalije