Član
Ne znam odakle da počnem, a i priličan sam laik pa ne zamjerite ako šta lupim...
Uglavnom, imam 207, 1.4 benzin, 54 kW, 2008 godište... oko 185.000 km. Auto je inače cijelo vrijeme koliko ga imam (od septembra 2019) radilo kako treba, uvijek dobar nivo ulja, rashladne... temperatura uvijek 90°... ventilator se palio kad je trebalo i ako se motor ugrije ostajao je upaljen i nakon gašenja motora.
Krajem jula ove godine je došlo do pregrijavanja motora i pojavilo se ulje u eksponzionoj posudi. Zbog svega toga.. majstor je nosio motor na testiranje (navodno nema napuknuća u bloku motora), urađeno je ravnanje bloka i glave motora, svašta nešto je zamijenjeno (koliko znam dihtunzi, karike, ležajevi...) uključujući i mijenjanje hladnjaka (vodena pumpa, remenje španeri i sl. je sve mijenjano prošle godine kada sam uzeo auto). Sistem pretpostavljam da je dobro odzračen, a kako još ima tih naslaga u rashladnoj nije vraćen termostat. U par navrata smo radili ispiranje sistema i zamjenu rashladne tečnosti ali i izgleda i dalje ima ovih naslaga.
E sad.. moja pitanja se odnose na ovo što ja primjećujem u vožnji nakon ovih popravki.
Crijeva na hladnjaku su prilično tvrda dok je motor vruć, nivo vode u boci često varira (nekad spadne ispod minimuma da bi se kasnije podigao skoro do vrha boce bez nadosipanja tečnosti). Ispod auta i unutrašnjosti haube nema tragova curenja. U kabini je sve suvo ispod tepiha... pretpostavljam da ne curi ni mali hladnjak. Ventilator na hladnjaku se nekako kasno pali, iako temperatura na pokazivaču ne prelazi 90° (mada je vjerovatno i veća) a i kad se upali odmah ide u drugu brzinu.
Autoelektričar je provjeravao senzor temperature, testirao ventilator i navodno sve je OK - rade obe brzine. Sada, kad je motor postigao radnu temperaturu (i kad je očito zagrijan/pregrijan) više se ne dešava da ventilator ostane uključen do se motor ne ohladi. Auto inače, trenutno vozim sa upaljenom klimom kako bi ventilator stalno radio i temperatura se nakon nekog vremena zna spustiti i na 70-ak stepeni. Mehaničar predlaže da se napravi neko premošćavanje pa da se ventilator ranije pali, ali ja iskreno nisam za tu varijantu jer i sa stalno upaljenom klimom/ventilatorom opet dolazi do toga da su crijeva tvrda...
Btw, zna li neko koja je temperatura na kojoj se pali prva, a na kojoj druga brzina ventilatora? (Za termostat mislim da bi trebalo da se otvara na 89°).
Iskreno nemam pojma kome dalje da se obratim i gdje da nastavim sa rješavanjem problema.. Dijagnostika, električar, mehaničar.. šta bi trebalo pregledati, probati, mijenjati (uključujući i majstora).
Uglavnom, imam 207, 1.4 benzin, 54 kW, 2008 godište... oko 185.000 km. Auto je inače cijelo vrijeme koliko ga imam (od septembra 2019) radilo kako treba, uvijek dobar nivo ulja, rashladne... temperatura uvijek 90°... ventilator se palio kad je trebalo i ako se motor ugrije ostajao je upaljen i nakon gašenja motora.
Krajem jula ove godine je došlo do pregrijavanja motora i pojavilo se ulje u eksponzionoj posudi. Zbog svega toga.. majstor je nosio motor na testiranje (navodno nema napuknuća u bloku motora), urađeno je ravnanje bloka i glave motora, svašta nešto je zamijenjeno (koliko znam dihtunzi, karike, ležajevi...) uključujući i mijenjanje hladnjaka (vodena pumpa, remenje španeri i sl. je sve mijenjano prošle godine kada sam uzeo auto). Sistem pretpostavljam da je dobro odzračen, a kako još ima tih naslaga u rashladnoj nije vraćen termostat. U par navrata smo radili ispiranje sistema i zamjenu rashladne tečnosti ali i izgleda i dalje ima ovih naslaga.
E sad.. moja pitanja se odnose na ovo što ja primjećujem u vožnji nakon ovih popravki.
Crijeva na hladnjaku su prilično tvrda dok je motor vruć, nivo vode u boci često varira (nekad spadne ispod minimuma da bi se kasnije podigao skoro do vrha boce bez nadosipanja tečnosti). Ispod auta i unutrašnjosti haube nema tragova curenja. U kabini je sve suvo ispod tepiha... pretpostavljam da ne curi ni mali hladnjak. Ventilator na hladnjaku se nekako kasno pali, iako temperatura na pokazivaču ne prelazi 90° (mada je vjerovatno i veća) a i kad se upali odmah ide u drugu brzinu.
Autoelektričar je provjeravao senzor temperature, testirao ventilator i navodno sve je OK - rade obe brzine. Sada, kad je motor postigao radnu temperaturu (i kad je očito zagrijan/pregrijan) više se ne dešava da ventilator ostane uključen do se motor ne ohladi. Auto inače, trenutno vozim sa upaljenom klimom kako bi ventilator stalno radio i temperatura se nakon nekog vremena zna spustiti i na 70-ak stepeni. Mehaničar predlaže da se napravi neko premošćavanje pa da se ventilator ranije pali, ali ja iskreno nisam za tu varijantu jer i sa stalno upaljenom klimom/ventilatorom opet dolazi do toga da su crijeva tvrda...
Btw, zna li neko koja je temperatura na kojoj se pali prva, a na kojoj druga brzina ventilatora? (Za termostat mislim da bi trebalo da se otvara na 89°).
Iskreno nemam pojma kome dalje da se obratim i gdje da nastavim sa rješavanjem problema.. Dijagnostika, električar, mehaničar.. šta bi trebalo pregledati, probati, mijenjati (uključujući i majstora).