Član
Kralj taksija
Drugu godinu na tržištu, prvi pravi kompaktni van Peugeota nije u potpunosti ispunio očekivanja, ali se zauzvrat diči titulom Taxi vozila 2010. godine.
Kao i svake godine, novinari francuskog časopisa «L’officiel du Taxi», u saradnji sa profesionalnim žirijem, vozačima taksija i čitaocima, izabrali su vozilo najbolje adaptirano ovoj profesiji. Titula je pripala Peugeotu 5008 1.6 HDi, koji je bio u konkurenciji sa Audijem A6, Citroenom C5, Mercedesom klase E i Škodom Superb Combi. Pomalo neočekivani uspeh, posebno uzevši u obzir protivnike i činjenicu da vanovi retko osvajaju ovakvo priznanje.
E sad, sigurno ga nije zaslužio vrhunskim perfomansama ili carskom udobnošću, već pre svega zahvaljujući praktičnom aspektu, kao i raspoloživom prostoru, kako za putnike, tako i za prtljag, bez da je zaboravljeno radno mesto “šofera” i ekonomičan motor. A kada smo kod njega, uzevši u obzir da je 5008 težak auto, a ostvarene perfomanse dva do sada raspoloživa dizela posve skromne, poradio se i na njima.
Mali 1.6 HDi dobio je par “konja” i veći obrtni moment, dok 2.0 HDi, umesto nekadašnjih 136 ks, razvija 150, odnosno 163 ks, kada je u paru sa šestostepenim automatskim menjačem. Ovo su praktično jedine izmene, jer kao što smo rekli, 5008 se pojavio znatno posle bratskog C4 Picasso, a sve radi mira u kući. Kako ne bi došlo do kanibalizma, Citroen je bio i ostao zadužen za klasične vanove, dok je Peugeot lansirao kvazi Crossover 3008 i 5008, koji je stilom nekakva mešavina uzdignutog karavana i kompaktnog monovolumena.
Kod ovog poslednjeg nije preuzeta agresivna prednja maska koja karakteriše pojedine modele, što kod pojedinih kupaca bolje prolazi. Diskutabilniji je zadnji deo, sa svetlosnom grupom u obliku bumeranga, kao i sam profil, gde do izražaja dolazi ekstremno nagnuto vetrobransko staklo i vertikalni C stub. Stvar ukusa, no činjenica je da je “kajmak” neočekivano obrao 3008.
Kompaktniji, i po mnogima estetski uspešniji, u ponudi je isključivo sa pet sedišta, za razliku od 5008, u koji staje i do sedam putnika. Opciono, jer standardna ponuda podrazumeva pet sedišta (doplata od 730 evra), čime se dobija na zapremini prtljažnika.
Naime, prostor koji ova zauzimaju služi kao poveći boks, odnosno za kompresor i pribor za opravku pneumatika, pošto 5008 nema rezervni točak.
Putovanje bez stresa
Ko je imao prilike voziti po zemljama EU, mogao se uveriti da su vanovi zastupljeni kao nikada ranije. Ovo posebno dolazi do izražaja za vreme školskog raspusta, kada se na putevima, tj parkinzima, sreću u velikom broju. Normalno, praktični aspekt ovakvih vozila, pa dakle i našeg Peugeota, neuporedivo je veći nego li kod limuzina tipa 508, za kojima sve manje zaostaju po pitanju perfomansi.
Ukoliko krenemo od unutrašnjosti, neophodno je naglasiti da su drugom redu podesiva sedišta podjednake širine, a kako su smeštena na klizačima (amplituda pomeranja iznosi 13 cm), može se povećati ili smanjiti prostor za kolena. Time zapremina prtljažnika nije nimalo dovedena u pitanje, uvek ima najmanje 680 dm3 (sa pet sedišta). Po potrebi, sva se preklapaju poput novčanika, i uredno slože u podno dno, kada se dobija potpuno ravna površina od nekih 2,5 m3 (do krova). Više nego li dovoljno za otići sa familijom na skijanje, bez stresa i umora.
Naime, vozačevo radno mesto je odlično zamišljeno, i po mnogo čemu identično jednoj klasičnoj berlini. Jeste da se sedi malo uzdignutije, no vertikalno postavljen upravljač (pod istim uglom kao kod 308), i standardni analogni instrumenti, mogu da prevare. Enterijer je praktično isti kao kod 3008, tim bolje, jer je ergonomija bez zamerki, a sam kvalitet materijala i završna obrada, možda najbolji u segmentu. Ručica menjača je recimo uzdignuta i na samo dvadesetak santimetara od upravljača, tako da ruka prirodna pada nju, kao i na automatsku električnu ručnu kočnicu.
Činjenica je da je komandna tabla preterano masivna, ali ceo kokpit deluje impresivno, posebno kada iz gornjeg dela iskoči GPS i parče providne plastike, tzv “affichage tete haute” (označavanje podignuta glava). Radi se zapravo o numeričkom ispisivanju brzine, veoma praktičnom, kako bi se sačuvali poeni pred najezdom nebrojenih radara. Nalazi se tačno u vidnom polju vozača, a visina samog laserskog snopa se podešava električnom komandom.
vozna dinamika, +
motor, +
prijatan enterijer, +
modularnost +
povišena potrošnja, -
udobnost ogibljenja, -
cena opcija -
O praktičnim detaljima, brojnim policama i boksovima, verujem da nema potrebe trošiti reči, 5008 ih ima svugde, skoncentrišimo se zato na novi motor i voznu dinamiku. Reči da mu ovaj agregat, pa ukoliko hoćete i automatski menjač, dobro “leži”, malo je. Naime perfomanse koje obezbeđuje ravne su limuzinama iz D segmenta, čak i kada se radi o temperametnoj vožnji po planinskim putevima. Par lokalnih reli amatera, po svemu sudeći obožavalaca čuvenog Sebastijana Loeba, bili su ne malo iznenađeni kada su u retrovizoru ugledali jedan van, koji ih je sa lakoćom pretekao u punoj krivini.
Ovaj Peugeot zaista ima primerno ponašanje na putu, što se negativno odražava na udobnost, pre svega putnika pozadi. Opterećen, i pri višim brzinama, znatno je prijatniji.
Na auto putu A6, koji uzgred rečeno spaja dva najveća grada u Francuskoj (Pariz i Lion), do izražaja je došla odlična izolacija kabinskog prostora, jednim delom zahvaljujući višeslojnim bočnim staklima (ista kao vetrobransko, uz doplatu od 650 evra). No, ni sam agregat nije bučan, zaista ga treba “navući” na barem 4.000 obrtaja, da bi postao prisutniji u kabini. Potpuno nepotrebno, jer 340 Nm, raspoloživih pri 2.000 o/min, obezbeđuju neophodan elan i elastičnost, posebno kada su u sprezi sa spomenutim automatskim menjačem. Iako nema brzinu najmodernijih sa duplim kvačilom, kao kod grupacije VW i Ford, pokazao se dovoljno inteligentnim i brzim.
Uostalom, postoji i mod Sport, kada prenosi ostaju duže angažovani, kao i mogučnost da se brzine menjaju ručno. U principu nije neophodno, osim u planinskim predelima i prilikom spusta, kada se bolje koči motorom. To ne znači da su kočnice nedovoljno snažne, naprotiv, radi se samo o meri predostrožnosti. Sve u svemu, 5008 2.0 HDi je odlična mašina za putovanje, šteta je samo što nije malo ekonomičnija. Nakon dobrih 2.000 pređenih kilometara, putni računar je pokazao prosečnu potrošnju od 8,6 lit.
Peugeot 5008 2.0 HDi BVA6 Premium
Motor
Tip/broj cilindara turbo-dizel, redni/4
Radna zapremina ccm 1997
Broj ventila/tip ubrizgavanja 16/common-rail
maks. snaga KS/o/min /163/3750
obrtni moment Nm/o/min 340/2000
Karoserija
tip/broj sedišta/vrata monovolumen/7/5
D x Š x V mm 4529x1837x1644
međuosovinski razmak mm 2728
masa vozila/nosivost kg 1684/522
zapremina prtljažnika 679-823 dm3 (sa pet sedišta)
Ogibljenje
napred McPherson, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
pozadi multilink, spiralne opruge, amortizeri, popr. stabilizator
Kočnice
napred/pozadi samovent. diskovi/diskovi
Pneumatici
dimenzije 215/50 R17
Prenos snage
pogon na prednje točkove
tip menjača/stepeni prenosa automatski/6
Performanse
ubrzanje 0-100 km/h, s 10,6
maksimalna brzina km/h 195
prosečna potrošnja l/100 km 8,6l
Cena testiranog vozila 27.210
Ukoliko se pažljivom vožnjom u idealnim uslovima još i može sići na 6,5 lit, u gradu je teško proći sa manje od 10-11 lit. Na auto putu, sa regulatorom brzine podešenim na 136 km/h (tolerancija iznad autorizovanih 130 km/h), zabeležili smo 7,8 lit.
Verovatno je osetno niža sa šestostepenim manuelnim menjačem, koji uzgred rečeno omogućuje bolje perfomanse, a i jeftiniji je za 1.170 evra. Tako dođosmo do najvažnije stavke, tj cene, te za testirani Premium u Srbiji treba 27.210 evra. Nije malo, ali ukoliko je za utehu, jeftiniji je za više hiljada evra nego li u matičnoj Francuskoj, gde je obavljena probna vožnja. Ovo je ujedno i najskuplja verzija, dok početna cena iznosi 20.750 evra (benzinski 1.6/120 ks Confort Pack).
Jednim pogledom
Dizajn /***
Performanse ****
Funkcionalnost /****
Kočnice ****
Kvalitet ****
Motor ****
Udobnost /***
Menjač ****
Vozne osobine /****
Cena /***
Prosečna ocena: **** (u okviru klase)
