Član
Na naš test je stigao Opelov prvi predstavnik u SUV B segmentu vozila, kao jedan od vesnika novih vetrova koji duvaju u Riselshajmu
Naravno, reč je o Opel Mokki. Mada je u ovom i sličnim slučajevima termin „SUV“ pomalo diskutabilan, ovde se ipak radi o automobilu sa nešto višim klirensom i pogonom na sve točkove, što ga bez dileme svrstava u grupu koja nosi naziv „Sport Utility Vehicle“.
Opel je odlučio da u ovoj, rastućoj kategoriji automobila uzme deo tržišnog kolača. Šta je zapravo ono sa čime Mokka raspolaže?
Pre svega, i na prvom mestu, reč je o globalnom modelu, koji je namenjen prilično širokoj lepezi kupaca. Počev dva benzinska i jednog dizel agregata, pa do konvencionalnog i integralnog pogona, veliki broj vozača može da pronađe Mokku po svojoj meri, rekli bismo, kao što ljudi vole različite tipove kafe: neko slađu, neko gorču, neko produženu, a neko i kapućino.
Šalu na stranu, Opelov novi mali 4x4 model na nišanu ima Nissan Juke, Mini Countryman i Škodu Yeti. Kako će se nositi sa njima, pokazaće tržište, ali Mokka definitivno ima s čim da izađe pred rivale.
Krvno srodstvo s Adamom
Automobil na testu je pogonjen 1,4 litarskim turbo benzinskim motorom sa 140 KS, i u više nego bogatom je Cosmo paketu opreme. Naš povišeni derivat Corse leži na novijoj GM-ovoj Gamma II platformi, tako da je „krvno“ možda bliži Adamu. Kako god, on u svojoj suštini jeste subkompaktni hečbek, sa nekim dodatnim mogućnostima i nešto većim rastojanjem od tla. To se odnosi i na stajling, koji je tipičan i dopadljiv, uz dodatne komponente koje mu naglašavaju terensku orijentisanost. Naravno, off-road avanture ne treba shvatiti preozbiljno, jer ovo je automobil za izlete u prirodu, a ne savladavanje teških terena.
kvalitet izrade, +
ambijent unutar kabine +
cena, -
off road mogućnosti -
Dakle, vozač i suvozač će uživati u dodatnom prostoru i komforu, dok iza B stuba, stvari izgledaju tipično za B segment, i zbog toga je moja malenkost sveukupan komfor ocenila „četvorkom“. Prostora za sedenje pozadi ima za dve, ne baš gabaritne osobe. Prtljažnik raspolaže zapreminom od 356 l.
Motor „po meri“
Agregat sa 140 „konja“ i 200 Nm je više nego dovoljno potentan da Mokki obezbedi zavidnu voznu dinamiku. Tu čak postoji još prostora za napredak, jer se potencijal turbo punjača može unaprediti još više sa primenom sistema direktnog ubrizgavanja goriva, za koji se nadamo da će Opel uskoro uvesti, da ne bi u tom segmentu kaskao za konkurencijom. Pri nižim obrtajima motor pleni svojom tišinom, dok nakon 4000 o/min postaje znatno bučniji. To ne čudi, s obzirom da maksimalnu snagu isporučuje već na 4.900 obrtaja, i sve tako do brojke od 6.000. Uparen je sa šestostepom manuelnom transmisijom koja svoj posao obavlja odlično, posebno na asfaltu.
Opel Mokka sa 1,4 litarskim turbo agregatom i pogonom na sve točkove može malo da troši, ali onda morate žrtvovati sve vozačke egzibicije i biti striktno laki na papučici gasa. Navedena prosečna potrošnja od 6,4 litre je dostižna, ali isključivo u idealnim uslovima. Pri intenzivnom korišćenju klima uređaja i „stani-kreni“ vožnji, to je praktično nemoguće.
Opel Mokka 1.4 Turbo ECOTEC® Start/Stop AWD Cosmo
Cena: 26.301 evra
Motor: turbo-benzinski, redni/4; 1364 cm³; 16/multi-point; 103 kW; 140 KS pri 64.900 o/min; 200 Nm pri 1.850 o/min
Transmisija: pogon: na sve točkove; menjač: 6/M
Ogibljenje: napred: MacPherson
nazad: polukruta osovina
Performanse: ubrzanje 0-100 km/h: 9,9 s; maks. brzina: 186 km/h;
Prosečna potrošnja: 6,3 l/100 km; emisija CO₂: 149 g/km
Karoserija: SUV/5/5; D x Š x V 4278x1777x1658 mm; Međ. rast. 2555 mm; Masa 1425 kg; prtljažnik 356 l
Jednim pogledom
Dizajn
Performanse
Funkcionalnost
Kočnice
Kvalitet
Motor
Udobnost
Menjač
Vozne osobine
Cena
Prosečna ocena:
Zaboravite na terenske egzibicije
Što se off-road karakteristika tiče, bez obzira na 4x4 pogon, one su skromne. Mokka je pre svega napravljena za porodične piknik ture i odlaske u prirodu (zajedno sa biciklovima koje ćete staviti na nosač), tako da na neke terenske „vratolomije“ zaboravite. Ipak, u nekim situacijama integralni pogon više nego dobro dođe.
Što se asfalta tiče, tu je druga priča. Mada nije oličenje sportske, trkačke vožnje, Mokka se sasvim dobro vozi za segment kome pripada, čak bolje nego što bi se očekivalo od jednog crossovera. Sve elemente dinamične vožnje je prošla sa boljom ocenom nego što smo očekivali, a posebno što se tiče prolazaka kroz krivine, jer očekivana doza podupravljanja izostaje, a željena putanja se uz lake korekcije lako održava. Pored toga, Mokka se sasvim dobro nosi sa neravninama na putu, bez prenošenja neželjenih vibracija i „seizmoloških“ potresa u kabinu. Kvalitet izrade ovog automobila je na visokom nivou, baš kao i krutost šasije.
Pozitivni signali
Opel je definitivno odlučio da šalje pozitivnije signale svojoj publici. Lansirao je Adama, Cascadu, sada i Mokku, i značajno je podigao kvalitet svojih proizvoda. Što se Mokke tiče, ona ima zaista izuzetno jaku konkurenciju u rastućem subkompaktnom crossover segmentu. Sa cenom od 26.301 evra, Opel Mokka 1.4 Turbo u Cosmo paketu opreme i sa pogonom na sve točkove nije jeftina, ali predstavlja sam vrh ponude ovog modela, i to treba uzeti u obzir, baš kao i visok kvalitet ovog vozila. Sve u svemu, ako želite da budete zapaženi, u trendu, i da uživate u blagodetima savremenih automobilskih sistema, to ima svoju cenu.
