Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Oldschool limited
- Začetnik teme Porschefan
- Datum pokretanja
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (VW GOLF GTI 16S Oettinger)
Bio bi vjerojatno mnogo poznatiji da se prodavao na njemačkom tržištu. Zanimljiva je stvar koliko specijalnih modela ima na nekim tržištima izvan Njemačke a nude ih njemački proizvođači, a ti isti modeli nikad nisu bili zastupljeni u matičnoj zemlji.
Bio bi vjerojatno mnogo poznatiji da se prodavao na njemačkom tržištu. Zanimljiva je stvar koliko specijalnih modela ima na nekim tržištima izvan Njemačke a nude ih njemački proizvođači, a ti isti modeli nikad nisu bili zastupljeni u matičnoj zemlji.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (Mercedes 400E w124)
MERCEDES 400E w124 (1992. - 1993.)
Ovo je prvi serijski w124 sa v8 motorm i općenito prva mercedesova limuzina više srednje klase sa takvim motorom. Predstavljen je 1992. kao vrh ponude običnih modela jer je 500E (kojega je razvio Porsche :icon_biggrin
bio specijalna sportska verzija.
U 400E su ugrađene kočnice i ovjes sa 500E, ali ovjes je podešen na udobniju vožnju. Motor i mjenjač su iz modela 420SE/SEC/SL. Riječ je o v8-ici sa 4200ccm i 32v, 286ks i 410Nm. Mjenjač je automatski sa 4 brzine.
Kako se vidi na slikama izgled ovog modela je isti kao i u ostalih slabijih verzija, tako da bi slobodno na njemu mogla stajati oznaka 200D i ne bi se moglo primjetiti da je riječ o nečem posebnom (dok se ne upali motor) :icon_smile:
400E je bio u ponudi samo godinu i par mjeseci, a naslijedio ga je facelift model nazvan E420.
MERCEDES 400E w124 (1992. - 1993.)
Ovo je prvi serijski w124 sa v8 motorm i općenito prva mercedesova limuzina više srednje klase sa takvim motorom. Predstavljen je 1992. kao vrh ponude običnih modela jer je 500E (kojega je razvio Porsche :icon_biggrin
bio specijalna sportska verzija. U 400E su ugrađene kočnice i ovjes sa 500E, ali ovjes je podešen na udobniju vožnju. Motor i mjenjač su iz modela 420SE/SEC/SL. Riječ je o v8-ici sa 4200ccm i 32v, 286ks i 410Nm. Mjenjač je automatski sa 4 brzine.
Kako se vidi na slikama izgled ovog modela je isti kao i u ostalih slabijih verzija, tako da bi slobodno na njemu mogla stajati oznaka 200D i ne bi se moglo primjetiti da je riječ o nečem posebnom (dok se ne upali motor) :icon_smile:
400E je bio u ponudi samo godinu i par mjeseci, a naslijedio ga je facelift model nazvan E420.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (Ferrari 208 GTB/GTS)
FERRARI 208 GTB/GTS (1980. - 1985.)
208 GTB/GTS (1980.-1981.)
Ovaj "mali" Ferrarijev model je nastao najviše zbog talijanskog tržišta gdje se plaća poseban porez na automobile preko 2000ccm. Osnova je 308 gtb/gts, ali smanjenjem obujma na 2000ccm dobiven je najmanji V8 motor u povijesti, ugrađen u serijski automobil. Snaga je prilično skromna za jedan Ferrari, samo 155ks. Kako piše u naslovu, proizvodio se u dvije verzije GTB je coupe sa tvrdim krovom a GTS je targa model kome se može skidati sredina krova.
U 2 godine proizvedeno je 140 komada GTB-a i 160 komada GTS-a.
208 GTB Turbo/ GTS Turbo (1982.-1985.)
Ovaj jači model je bio očita posljedica potražnje kupaca za većom snagom ali unutar 2000ccm. "Jednostavnom" ugadnjom turbo punjača na standardni V8 16v 2000ccm, izvučeno je lijepih 220ks, što ga čini pravim bolidom u odnosu na atmosfersku verziju. Oko 15.00 sekundi na 402 metra i 240 km/h su respektabilne brojke za to doba.(tek je ovo pravi Ferrari :icon_biggrin.
Proizvedeno je 437 GTB-a Turbo i 250 GTS-a Turbo.
1986. ga je naslijedio model 208 Turbo druge serije, koji se temelji na 328-ici.
FERRARI 208 GTB/GTS (1980. - 1985.)
208 GTB/GTS (1980.-1981.)
Ovaj "mali" Ferrarijev model je nastao najviše zbog talijanskog tržišta gdje se plaća poseban porez na automobile preko 2000ccm. Osnova je 308 gtb/gts, ali smanjenjem obujma na 2000ccm dobiven je najmanji V8 motor u povijesti, ugrađen u serijski automobil. Snaga je prilično skromna za jedan Ferrari, samo 155ks. Kako piše u naslovu, proizvodio se u dvije verzije GTB je coupe sa tvrdim krovom a GTS je targa model kome se može skidati sredina krova.
U 2 godine proizvedeno je 140 komada GTB-a i 160 komada GTS-a.
208 GTB Turbo/ GTS Turbo (1982.-1985.)
Ovaj jači model je bio očita posljedica potražnje kupaca za većom snagom ali unutar 2000ccm. "Jednostavnom" ugadnjom turbo punjača na standardni V8 16v 2000ccm, izvučeno je lijepih 220ks, što ga čini pravim bolidom u odnosu na atmosfersku verziju. Oko 15.00 sekundi na 402 metra i 240 km/h su respektabilne brojke za to doba.(tek je ovo pravi Ferrari :icon_biggrin
.Proizvedeno je 437 GTB-a Turbo i 250 GTS-a Turbo.
1986. ga je naslijedio model 208 Turbo druge serije, koji se temelji na 328-ici.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (Ferrari 208 GTB/GTS)
Monteverdi
Motor: V8,7210cc/6974cc
BHP: 375/450
Kočnice: diskovi na sva 4 točka
Maksimalna brzina: 152 Mph
0-60 Mph: 6.3 sekundi
Švicarci su ljudi koji auto smatraju nužnim zlom, te ne čudi činjenica da su u toj zemlji dugo godina bile zabranjene auto trke! No to nije spriječilo jednog švicarca da napravi super brzog grand kruzera.Peter Monteverdi je 1967. godine najavio da će napasti Njemačku,Talijansku i Britansku konkurenciju svojim novim automobilom. Te godine je osvanuo prvi Monteverdi. Švicarcko učešće u automobilu je bilo minimalno.Naime,karoserija je bila dizajnirana i rađena u Italiji, V8 motor je bio iz američkog Chryslera, a suspenzija je uzeta iz Engleskog Aston Martina. Monteverdi je bio sjajno sportsko vozilo,no prevelika cijena je dovela tvrtku do propasti. Proizvodnja je trajala točno 10 godina,dok se u tom periodu pravilo jedno auto tjedno.
Poslje velikog neuspjeha sa prodajom švicarci su se vratili pravljenju satova i noževa
Monteverdi
Motor: V8,7210cc/6974cc
BHP: 375/450
Kočnice: diskovi na sva 4 točka
Maksimalna brzina: 152 Mph
0-60 Mph: 6.3 sekundi
Švicarci su ljudi koji auto smatraju nužnim zlom, te ne čudi činjenica da su u toj zemlji dugo godina bile zabranjene auto trke! No to nije spriječilo jednog švicarca da napravi super brzog grand kruzera.Peter Monteverdi je 1967. godine najavio da će napasti Njemačku,Talijansku i Britansku konkurenciju svojim novim automobilom. Te godine je osvanuo prvi Monteverdi. Švicarcko učešće u automobilu je bilo minimalno.Naime,karoserija je bila dizajnirana i rađena u Italiji, V8 motor je bio iz američkog Chryslera, a suspenzija je uzeta iz Engleskog Aston Martina. Monteverdi je bio sjajno sportsko vozilo,no prevelika cijena je dovela tvrtku do propasti. Proizvodnja je trajala točno 10 godina,dok se u tom periodu pravilo jedno auto tjedno.
Poslje velikog neuspjeha sa prodajom švicarci su se vratili pravljenju satova i noževa
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (Ferrari 208 GTB/GTS)
OBNAVLJANJE TEME :123:
NISSAN SKYLINE GTR V-Spec (R32) (1993.)
Sa Skylineom r32 je počela era jednog od najpoznatijih sportskih automobila. Iako ima i starijih verzija, tek od R32-ice Skyline je postao tzv. Godzilla.
Među dosta specijalnih verzija, najpopularniji je V-Spec. Nastao je kada su Nissanovi "majstori" odlučili predstaviti jedan model u čast niza pobjeda na japanskim GT utrkama. Odatle i naziv "Victory SPECification".
U odnosu na standardni GTR r32 modificiran je ATTESA E-TS 4wd pogon, ugrađene su jače trkaće Brembo kočnice, a što se tiče vizualnih izmjena, samo su ugrađene nove BBS alu felge od 17".
Motor je ostao isti, redni 6 24v, 2600ccm, 280ks, a po europskim mjerenjima ima oko 310ks.
Proizvedeno je 1453 primjerka, a ukupni broj r32-ica je 40390 primjeraka.
FERRARI 365 GT4 2+2 (1972.-1976.)
Ovaj model je jedan od prvih Ferrarija sa 4 sjedala, a nasljednik je modela 356 GTC4 koji nije bio posebno uspješan.
Za pogon je uzet poznati Ferrarijev Tipo F101 AC000 V12 motor, obujma 4300ccm, ima 6 dvostrukih Weber karburatora, a snaga je 340ks pri 7000o/min.
Mjenjač je 5- brzinski ručni.
Proizveden je 521 primjerak, od toga 134 sa volanom na desnoj strani.
MASERATI KYALAMI (1976.-1983.)
Ovo je prvi Maseratijev model nako što je Alessandro de Tomaso preuzeo tvornicu. Nazvan je po poznatoj trkaćoj stazi u Južnoafričkoj Republici.
Kyalami je predstavljen na Ženevskom Motor Show-u 1976. godine. Mehanički se temelji na Quattroporteu iz tog doba.
U prvim serijama se u Kyalami ugrađivao V8 od 4200ccm i 255 ks, a od 1978. u ponudi je bio i V8 od 4900ccm i 290 ks. Mjenjač je u oba modela bio ZF-ov 5-brzinski ručni, a kao opcija se nudio i 3-brzinski automatik.
U tadašnjim testovima se pokazao kao dobro izbalansiran, brz, ali i udoban GT, a posebno se isticao sa jačim V8 motorom (logično :icon_biggrin
Broj proizvedenih primjeraka nije 100% utvrđen ali radi se o brojci od približno 150 do 180.
ALPINA B9/B10 3.5 (e28) (1981.-1987.)
Alpina B9 je prvi Alpinin model koji se temeljio na BMW-u serije 5 e28.
Predstavljena je 1981., a za pogon je uzet 3.5 redni 6-ak iz BMW-a 535i. Nakon temeljitog tuninga, izvučeno je 245 ks (u odnosu na 218ks u standardnoj verziji).
Mjenjač je Getrag 5-brzinski ručni, a kao opcija je bio i automatski sa 4 brzine.
Ovjes je Bilstein sa plinskim amortizerima.
Od vizualnih izmjena tu je poznati Alpina aero pack, felge od 16" sa gumama naprijed 205/55, a nazad 225/50.
1985. Alpina B9 je preimenovana u B10 a uz sitne kozmetičke izmjene ugrađen je i motor iz B6-ice 3.5, sa 261ks bez katalizatora ili 254 sa katalizatorom.
Ukupno je proizvedeno 577 primjeraka B9 i B10.
OBNAVLJANJE TEME :123:
NISSAN SKYLINE GTR V-Spec (R32) (1993.)
Sa Skylineom r32 je počela era jednog od najpoznatijih sportskih automobila. Iako ima i starijih verzija, tek od R32-ice Skyline je postao tzv. Godzilla.
Među dosta specijalnih verzija, najpopularniji je V-Spec. Nastao je kada su Nissanovi "majstori" odlučili predstaviti jedan model u čast niza pobjeda na japanskim GT utrkama. Odatle i naziv "Victory SPECification".
U odnosu na standardni GTR r32 modificiran je ATTESA E-TS 4wd pogon, ugrađene su jače trkaće Brembo kočnice, a što se tiče vizualnih izmjena, samo su ugrađene nove BBS alu felge od 17".
Motor je ostao isti, redni 6 24v, 2600ccm, 280ks, a po europskim mjerenjima ima oko 310ks.
Proizvedeno je 1453 primjerka, a ukupni broj r32-ica je 40390 primjeraka.
FERRARI 365 GT4 2+2 (1972.-1976.)
Ovaj model je jedan od prvih Ferrarija sa 4 sjedala, a nasljednik je modela 356 GTC4 koji nije bio posebno uspješan.
Za pogon je uzet poznati Ferrarijev Tipo F101 AC000 V12 motor, obujma 4300ccm, ima 6 dvostrukih Weber karburatora, a snaga je 340ks pri 7000o/min.
Mjenjač je 5- brzinski ručni.
Proizveden je 521 primjerak, od toga 134 sa volanom na desnoj strani.
MASERATI KYALAMI (1976.-1983.)
Ovo je prvi Maseratijev model nako što je Alessandro de Tomaso preuzeo tvornicu. Nazvan je po poznatoj trkaćoj stazi u Južnoafričkoj Republici.
Kyalami je predstavljen na Ženevskom Motor Show-u 1976. godine. Mehanički se temelji na Quattroporteu iz tog doba.
U prvim serijama se u Kyalami ugrađivao V8 od 4200ccm i 255 ks, a od 1978. u ponudi je bio i V8 od 4900ccm i 290 ks. Mjenjač je u oba modela bio ZF-ov 5-brzinski ručni, a kao opcija se nudio i 3-brzinski automatik.
U tadašnjim testovima se pokazao kao dobro izbalansiran, brz, ali i udoban GT, a posebno se isticao sa jačim V8 motorom (logično :icon_biggrin
Broj proizvedenih primjeraka nije 100% utvrđen ali radi se o brojci od približno 150 do 180.
ALPINA B9/B10 3.5 (e28) (1981.-1987.)
Alpina B9 je prvi Alpinin model koji se temeljio na BMW-u serije 5 e28.
Predstavljena je 1981., a za pogon je uzet 3.5 redni 6-ak iz BMW-a 535i. Nakon temeljitog tuninga, izvučeno je 245 ks (u odnosu na 218ks u standardnoj verziji).
Mjenjač je Getrag 5-brzinski ručni, a kao opcija je bio i automatski sa 4 brzine.
Ovjes je Bilstein sa plinskim amortizerima.
Od vizualnih izmjena tu je poznati Alpina aero pack, felge od 16" sa gumama naprijed 205/55, a nazad 225/50.
1985. Alpina B9 je preimenovana u B10 a uz sitne kozmetičke izmjene ugrađen je i motor iz B6-ice 3.5, sa 261ks bez katalizatora ili 254 sa katalizatorom.
Ukupno je proizvedeno 577 primjeraka B9 i B10.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (ALPINA B9/B10 3.5 (e28))
FERRARI MONDIAL T (1989.-1993.)
općenito: Ferrari Mondial je predstavljen 1980. godine kao nasljednik modela 208/308 GT4, a riječ je o malom GT-u sa 2+2 sjedišta i motorom u sredini, što je jedinstvena ili jako rijetka koncepcija.
Ovdje će biti predstavljen Mondial T jer je on posljednja verzija prije prestanka proizvodnje. Oznaka "T" dolazi zbog promjene položaja motora i mjenjača, u odnosu na starije verzije ovog auta. U T modelu je motor postavljen uzdužno a mjenjač ostao poprečno, što stvara oblik slova T. Ove nove postavke su snizile težište automobila a s tim značajno poboljšale vozne osobine.
Izgled automobila je promjenjen redizajniranim branicima , spojlerima i svijetlima, po uzoru na Ferrari 348, a od njega je preuzet i motor:
V8 16v, 3400ccm, snaga 300 ks pri 7200 o/min, mjenjač ručni 5 brzina.
Bile su dvije karoserijske izvedbe - coupe i cabriolet, a ukupno je proizvedeno 840 coupea i 1010 cabrioleta.
FERRARI MONDIAL T (1989.-1993.)
općenito: Ferrari Mondial je predstavljen 1980. godine kao nasljednik modela 208/308 GT4, a riječ je o malom GT-u sa 2+2 sjedišta i motorom u sredini, što je jedinstvena ili jako rijetka koncepcija.
Ovdje će biti predstavljen Mondial T jer je on posljednja verzija prije prestanka proizvodnje. Oznaka "T" dolazi zbog promjene položaja motora i mjenjača, u odnosu na starije verzije ovog auta. U T modelu je motor postavljen uzdužno a mjenjač ostao poprečno, što stvara oblik slova T. Ove nove postavke su snizile težište automobila a s tim značajno poboljšale vozne osobine.
Izgled automobila je promjenjen redizajniranim branicima , spojlerima i svijetlima, po uzoru na Ferrari 348, a od njega je preuzet i motor:
V8 16v, 3400ccm, snaga 300 ks pri 7200 o/min, mjenjač ručni 5 brzina.
Bile su dvije karoserijske izvedbe - coupe i cabriolet, a ukupno je proizvedeno 840 coupea i 1010 cabrioleta.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (FERRARI MONDIAL T)
BENTLEY MULSANNE TURBO (1982.-1985.)
Bentley Mulssane je predstavljen 1980. godine, a naziv je dobio po jednom od najpoznatijih dijelova neke trkaće staze na svijetu, a riječ je o LeMansu i 6-kilometarskom pravcu MULSANNE (danas prekinut sa 2 šikane). A zna se da je Bentley 5-erostruki osvajač LeMansa između 1924. i 1930. godine.
Mulsanne Turbo je razvijen sa ciljem da se naglase sportske karakteristike ove velike i prije svega luksuzne limuzine.
Na legendarni motor V8 6.75 je ugrađen Garrett AiResearch turbo punjač, a snaga je podignuta za 50%, na 320 ks pri 4600 o/min.
Mjenjač je automatski sa 3 brzine.
Proizvedeno je ukupno 516 primjeraka, od toga 498 sa standardnim međuosovinskim razmakom (3.06 m) i 18 produženih (3.16 m) .
BENTLEY MULSANNE TURBO (1982.-1985.)
Bentley Mulssane je predstavljen 1980. godine, a naziv je dobio po jednom od najpoznatijih dijelova neke trkaće staze na svijetu, a riječ je o LeMansu i 6-kilometarskom pravcu MULSANNE (danas prekinut sa 2 šikane). A zna se da je Bentley 5-erostruki osvajač LeMansa između 1924. i 1930. godine.
Mulsanne Turbo je razvijen sa ciljem da se naglase sportske karakteristike ove velike i prije svega luksuzne limuzine.
Na legendarni motor V8 6.75 je ugrađen Garrett AiResearch turbo punjač, a snaga je podignuta za 50%, na 320 ks pri 4600 o/min.
Mjenjač je automatski sa 3 brzine.
Proizvedeno je ukupno 516 primjeraka, od toga 498 sa standardnim međuosovinskim razmakom (3.06 m) i 18 produženih (3.16 m) .
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (Lamborghini JALPA)
LAMBORGHINI JALPA (1982.-1988.)
Jalpa je relativno mali i relativno jeftiniji Lamborghinijev model čiji bi nasljednik po današnjim mjerilima trebao biti Gallardo.
Predstavljen je 1982. nakon neuspješnog modela Silhouette. (između 1976. i 77. proizvedeno je samo 52 komada).
Po koncepciji i karakteristikama je izravni konkurent Ferrariju 328, ali sa jednom bitnom razlikom, u tadašnjim neovisnim testiranjima i izravnim usporedbama, Jalpa je imala mnogo bolje vozne karakteristike, a posebno treba istaknuti da u krivinama koje je prolazio savršeno neutralno, Ferrari 328 već debelo klizao bočno.
Šasija i ovjes su preuzeti od Uraco-a ali temeljito modificirani.
Od detalja na karoseriji treba spomenuti da ima pomični targa krov koji se mogao smjestiti iza sjedišta.
Motor koji je poprečno u sredini ugrađen u Jalpu je "mali" V8 16v, obujma 3500ccm, ima 4 dvostruka Weber karburatora, snaga 255 ks pri 7000 o /min, mjenjač ručni 5 brzina.
U 6 godina proizvedeno je 410 primjeraka.
LAMBORGHINI JALPA (1982.-1988.)
Jalpa je relativno mali i relativno jeftiniji Lamborghinijev model čiji bi nasljednik po današnjim mjerilima trebao biti Gallardo.
Predstavljen je 1982. nakon neuspješnog modela Silhouette. (između 1976. i 77. proizvedeno je samo 52 komada).
Po koncepciji i karakteristikama je izravni konkurent Ferrariju 328, ali sa jednom bitnom razlikom, u tadašnjim neovisnim testiranjima i izravnim usporedbama, Jalpa je imala mnogo bolje vozne karakteristike, a posebno treba istaknuti da u krivinama koje je prolazio savršeno neutralno, Ferrari 328 već debelo klizao bočno.
Šasija i ovjes su preuzeti od Uraco-a ali temeljito modificirani.
Od detalja na karoseriji treba spomenuti da ima pomični targa krov koji se mogao smjestiti iza sjedišta.
Motor koji je poprečno u sredini ugrađen u Jalpu je "mali" V8 16v, obujma 3500ccm, ima 4 dvostruka Weber karburatora, snaga 255 ks pri 7000 o /min, mjenjač ručni 5 brzina.
U 6 godina proizvedeno je 410 primjeraka.
Član
RE: Oldschool - legende u LIMITIRANIM serijama - (BMW M540i (e34))
Drago mi je da tema ima takav rezultat :icon_smile:
E pa ajmo dalje........
BMW M540i (e34) (1995.)
Ovaj specijalni model 5-ice e34 je ekskluzivno razvijen isključivo za kanadsko tržište. Razlog za njegov nastanak je to što je M5 povučen sa tog tržišta već 1993., a BMW Kanada je odlučio ponuditi nešto posebno kao zamjenu za taj top model, ali i obilježavanje kraja proizvodnje serije e34.
Mehanički se temelji na serijskom 540i za Sjevernoameričko tržište, ALI....
ovjes: kompletno je preuzet od europske verzije M5 3.8 Nurburgring Edition, a karakteristike su mu da je elektronički podesiv, i ima regulaciju tvrdoće amortizera, niži je 20mm u odnosu na standardni
kočnice: također sa M5 3.8
prenos : mjenjač Getrag type D sa 6 brzina, l. s. diff., a neki od primjeraka su imali i ASC+T sistem.
motor: (M60) V8 32v, 4000ccm, 286ks pri 5800 o/min
Vanjski i unutarnji izgled je potpuno isti kao kod M5, ali sa ograničenim izborom boja unutrašnjosti.
Proizvedeno je samo 32 primjerka i to u bojama:
Avus Blue metallic - 3,
Daytona Violet metallic 6,
Alpine White III - 1,
Cosmos Black metallic - 8,
Arctic Silver metallic - 2,
Bright Red - 3,
Jet Black - 8
I 1 specijalno obojeni primjerak u British Racing Green boji, koju je odredila sama M ekipa.
Drago mi je da tema ima takav rezultat :icon_smile:
E pa ajmo dalje........
BMW M540i (e34) (1995.)
Ovaj specijalni model 5-ice e34 je ekskluzivno razvijen isključivo za kanadsko tržište. Razlog za njegov nastanak je to što je M5 povučen sa tog tržišta već 1993., a BMW Kanada je odlučio ponuditi nešto posebno kao zamjenu za taj top model, ali i obilježavanje kraja proizvodnje serije e34.
Mehanički se temelji na serijskom 540i za Sjevernoameričko tržište, ALI....
ovjes: kompletno je preuzet od europske verzije M5 3.8 Nurburgring Edition, a karakteristike su mu da je elektronički podesiv, i ima regulaciju tvrdoće amortizera, niži je 20mm u odnosu na standardni
kočnice: također sa M5 3.8
prenos : mjenjač Getrag type D sa 6 brzina, l. s. diff., a neki od primjeraka su imali i ASC+T sistem.
motor: (M60) V8 32v, 4000ccm, 286ks pri 5800 o/min
Vanjski i unutarnji izgled je potpuno isti kao kod M5, ali sa ograničenim izborom boja unutrašnjosti.
Proizvedeno je samo 32 primjerka i to u bojama:
Avus Blue metallic - 3,
Daytona Violet metallic 6,
Alpine White III - 1,
Cosmos Black metallic - 8,
Arctic Silver metallic - 2,
Bright Red - 3,
Jet Black - 8
I 1 specijalno obojeni primjerak u British Racing Green boji, koju je odredila sama M ekipa.