Početnik
Povećan i uljepšan njemački dvosjed u deset sekundi pretvara se iz cabrioleta u coupea, a najviše užitka pruža s biturbo benzincem sa 306 KS i mjenjačem s dvije spojke i sedam stupnjeva
Generacijska smjena ovaj put nije donijela promjenu numeričke oznake, kao prije sedam godina, kad je u mirovinu odlazio Z3. Nije se odstupilo ni od klasičnih proporcija, svojstvenih roadsteru s dugačkim poklopcem motora i putničkim prostorom s dva sjedala, koja kao da izravno leže na stražnjoj pogonskoj osovini. Premda je oznaka Z4 nastavila živjeti, promjene su brojne. Dizajn je znatno atraktivniji, a najveća je novost metalni sklopivi krov, kojim BMW u jednom automobilu objedinjuje dva. U samo 20 sekundi Z4 se pretvara u cabrio i ponovno postaje coupe. To je samo početak, jer novi bavarski dvosjed dolazi s bogatim teretom multimedijalne tehnologije i novih mehaničkih rješenja, među kojima je najzanimljivija dvostruka spojka. Njemački spider u novom je izdanju spreman na kompromise, ali to nimalo nije oslabilo njegov snažan karakter. Narastao je u vanjskim dimenzijama, uglavnom u dužinu (više od 10 cm), dok su ostale mjere ostale gotovo nepromijenjene. Porasla je i masa, sa 1280 na 1480 kg. No, i s podignutim krovom njegova uzbudljiva silueta doslovce vlada prostorom. Igra konkavnih i konveksnih ploha donosi mu ozbiljnost u izgledu i čini se da je veći od onog što mjere pokazuju. Razvučenih zategnutih linija i bez grbe na stražnjem dijelu djeluje elegantnije, dok je sprijeda agresivnost pojačana još obimnijim tradicionalnim gotovo okomito postavljenim dvostrukim otvorima za zrak.
Rast gabarita rezultirao je povećanjem unutrašnjeg prostora. Više mjesta ima u širinu, ali i u visinu. Uz dodatne centimetre unutrašnjost je obilježena i ponekim retro detaljem, poput kružnih prekidača klima uređaja na središnjoj konzoli, koji nas podsjećaju na Z8, ali i na nekada neizostavne dodatne instrumente. Vozačko okruženje vrlo je slično ostalim aktualnim modelima BMW-a, no, minimalistički duh manje je izražen. Dva klasična okrugla instrumenta nadopunjena info displejem uobičajen su prizor ispred vozača, ali na središnjem dijelu prednje armature izranja panoramski displej. Bezbroj funkcija i komandi objedinjeno je u rotacijskom prekidaču iDrive, kojim donosi sa sobom sve svoje mane i prednosti. Umjesto klasične parkirne kočnice ugrađena je električna, čime se oslobodio dodatni prostor na središnjem tunelu, iskorištena za utore za boce i mjesto za spajanje telefona ili USB-a.
Ponuda pogonskih agregata zasad je svedena na tri benzinska motora, sa šest rednih cilindara. Ponuda počinje modelom sDrive 23i, koji iz obujma od 2497 ccm istiskuje 204 KS i 250 Nm te troši 8,5 litara. Uz istovjetnu potrošnju, sDrive 30i s trolitrenim motorom i 258 KS pruža bolja ubrzanja, a pravi je dragulj sDrive35i. Opremljen trolitrenim motorom s dvostrukim turbonabijanjem razvoja 306 KS. Impresivni okretni moment od 400 Nm razvučen je u području od 1300 do 5000/min. No zahvaljujući sustavu izravnog ubrizgavanja druge generacije prosječno troši samo 9,4 litre.
Na zavojitim cestama betonom popločane Costa Blance, isprobali smo najsnažniju verziju s automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva, dvostrukom spojkom i 19-colnim kotačima. Premda motor ne skriva svoje potencijale, spreman je i za uglađenu, ležernu vožnju. Već malo iznad 1000/min vuče uvjerljivo i ne pokazuje pauze sve do 7000/min. Spreman je za vožnju s malim gasom, ali na najmanju provokaciju reagira poput zvijeri. Uz zvuk koji osvaja svaki odlučniji pritisak na papučicu gasa, izaziva prave provale snage, koja će razveseliti sve poklonike vožnje po boku i driftinga. Ovjes je odličan, dinamičke kvalitete iznimne. Upravljač je progresivan i vrlo precizan. Ne postaje zahtjevan ni pri naglim izmjenama pravca, ni pri stalnim prebačajima težišta. No, u vožnji s nožem u zubima elektronika je prisiljena na prekovremeni rad.
Elektronički kontrolirani i prilagodljivi M ovjes dodatan je adut, zahvaljujući kojem je Z4 spreman zadovoljiti sve želje vozača. U početnom programu nudi udobnost i blaže reakcije motora i mjenjača. Izborom sport programa ovjes se ukrućuje, reakcije motora i mjenjača se ubrzavaju, a prelaskom na treći stupanj nazvan Sport +, BMW Z4 postaje osjetljiv na svaku komandu i spreman je za najžešću zabavu. Dodatni ukrućivanje ovjesa ujedno označava i ukidanje elektronike, nakon čega je sve u rukama vozača, koji se tada može igrati i istraživati svoje, ali i krajnje granice automobila.
Robotizirani mjenjač sa sedam stupnjeva i dvostrukom spojkom idealan je partner za najsnažniju verziju Z4. Pruža pravu porciju adrenalinskog užitka, koji se ne zaboravlja. I za kraj cijene, koje se kreću od 48.516 eura za osnovni, pa sve do 61.981 za najsnažniji model u ponudi.
Motor Snaga (KS) 0-100 km/h (s) Brzina (km/h) Potrošnja(l/100km)
23i 204 6,6 242 8,5
30i 258 5,8 250 8,5
35i 306 5,2 250 9,4
