Član
U februaru 2011, u Južnoj Africi, Top Gear je vozio automobil koji je izgledao vrlo slično kao Porsche 911.
"911, ali ne kakav poznajemmo. Ispod traka i mreza koje pokrivaju svijetla, te lažnih turbo-look bočnih otvora za zrak, to je bila voznja potpuno novog auta. Ali opet, kada je novi 911 izgledao puno drugačije od starih? Nikad.
Mi ćemo imati cijelu priču u sljedećem mjesecu Top Gear magazina, ali za sada, ovdje su neke od naših impresija auta za sada nazvanog Porsche prototip 991.
Tek treći novi dizajn u 911 modelima u 48 godina dugoj istoriji. Službeno ce biti predstavljen na Frankfurtskom salonu u septembru.
Prvo, veliko iznenađenje: manji osjecaj nazad postavljenog motora. Manji osjecaj 911-ke , više Cayman osjecaj. Jer, na neki način, i jeste tako. Naravno, motor je, gdje je uvijek bilo, visi iz leđa. No, zadnji tockovi su se preselili 70mm nazad i smanjili uticaj tezine motora na ostatak automobila.
Prednji tockovi su takodje pomijereni, ali na drugu stranu, vjetrobransko staklo je vise oboreno pogotovo na sredini auta. Tako da je auto prostranije i aerodinamicnije. No, A stub je i dalje prilicno uspravan, pa je kao i u svim 911-kama vidljivost u krivinama jako dobra sto se ne moze reci za vecinu drugih superautomobila.
Druga temeljna promjena: zbog potosnje goriva, upravljanje je na električni pogon. Potencijalno obeshrabrujuće vijesti, ali August Achleitner, šef 911 linije i naš vozač za taj dan, je rekao da će ponuditi manje smetnji na pravcima, ali isti osjećaj kao stari automobil u krivinama. Vidjet ćemo.
Iako je veći međuosovinski razmak sto daje malo više prostora u kabini, prevjesi su kraći, tako da se ukupna duzina ne razlikuje mnogo od starog modela. I nije širi. Ipak kompaktan, iskoristiv automobil. Dobra stvar.
Oni su pomijerili tockove promjenom mjenjača - novi rucni mjenjac je verzija trenutnog PDK mjenjaca sa tri osovine,a li je prilicno manji. U pretvaranju PDK mjenjaca u rucni, oni nece oduzeti istom 7 brzina. Mozete li navesti neki drugi rucni mjenjac sa 7 brzina ? (Traktori i kamioni nisu dozvoljeni.)
Promijena platforme nije samo u povecanju međuosovinskog razmaka, nego i u smanjenju tezine. Aluminijum je koristen za pod, glavnu strukturu naprijed i nazad kao i za veci dio vanjskih panela. Te novine ce ustediti 30-40 kg u odnosu na trenutnu 911 Carreru sto se tice tijela auta.
Da je ostalo kao do sad na celiku bilo bi cak 60kg teze nego sadasnji model, jer je novi duzi a standardni tockovi su narasli na 19 inca.
(dakle usteda oko 100kg)
Sto se tice performansi, brojevi jos nisu konacni, no zna se da ce biti osjetno bolje od trenutnoh modela. Zapremina baznog motora je opala na 3.4l sa 3.6l ali je malo jaci nego u Cayman R (3.4l - 350KS) jer ima drugacije glave cilindara i veci broj obrtaja.
Carrera S još uvijek ima 3,8-litarski motor, ali sada se vrti do 7800 o/min zbog novog injektora i bregaste osovine. To znači 400+bhp.
I ekonomicnost je u plusu. Tokom novije istorije Porsche je uvijek uspio napraviti barem 10-postotno poboljšanje za svaki novi model. Inzenjeri ne poricu da ce to biti i u ovom slucaju. To bi znacilo da 3,4 PDK Carrera predje 33mpg (oko 7.5l na 100km) i izbaci 200g/km CO2. To je gotovo nevjerovatno za GT koji će od 0 do 100 ici za oko 4.5s.
Sto se izgleda i stila tice bubnjevi ce biti u Frankfurtu u septembru. Prototip koji smo mi vozili osim sto je bio oblijepljen trakama i mrezama imao je i plasticne dodatke koji su sakrivali velicine i oblike oblina na njemu. No, moze se primjetiti zaobljenija linija na vrhu zadnjeg krila i nacin na koji zadnje staklo stoji, malo uvuceno u karoseriju.
U unutrasnjosti kabine je bilo koristeno puno dijelova iz Panamere, ali nije bilo osjecaja limuzine. Samo sportski automobil s hrpom dugmadi za svu dodatnu opremu. Sto ne znaci da ce ista od toga biti u serijskoj 911.
Za više, morat ćete čekati cijelu priču u sljedećem Top Gear časopisa."
Izvor: TopGear www.topgear.com
Prevod za :icon_cry: KnezPedja
Moje misljenje (kao da nekog` zanima): Bice zanimljivo. 7 stepeni rucni mjenjac i znajuci Porsche sve osjetno bolje nego u prethodnoj verziji.
"911, ali ne kakav poznajemmo. Ispod traka i mreza koje pokrivaju svijetla, te lažnih turbo-look bočnih otvora za zrak, to je bila voznja potpuno novog auta. Ali opet, kada je novi 911 izgledao puno drugačije od starih? Nikad.
Mi ćemo imati cijelu priču u sljedećem mjesecu Top Gear magazina, ali za sada, ovdje su neke od naših impresija auta za sada nazvanog Porsche prototip 991.
Tek treći novi dizajn u 911 modelima u 48 godina dugoj istoriji. Službeno ce biti predstavljen na Frankfurtskom salonu u septembru.
Prvo, veliko iznenađenje: manji osjecaj nazad postavljenog motora. Manji osjecaj 911-ke , više Cayman osjecaj. Jer, na neki način, i jeste tako. Naravno, motor je, gdje je uvijek bilo, visi iz leđa. No, zadnji tockovi su se preselili 70mm nazad i smanjili uticaj tezine motora na ostatak automobila.
Prednji tockovi su takodje pomijereni, ali na drugu stranu, vjetrobransko staklo je vise oboreno pogotovo na sredini auta. Tako da je auto prostranije i aerodinamicnije. No, A stub je i dalje prilicno uspravan, pa je kao i u svim 911-kama vidljivost u krivinama jako dobra sto se ne moze reci za vecinu drugih superautomobila.
Druga temeljna promjena: zbog potosnje goriva, upravljanje je na električni pogon. Potencijalno obeshrabrujuće vijesti, ali August Achleitner, šef 911 linije i naš vozač za taj dan, je rekao da će ponuditi manje smetnji na pravcima, ali isti osjećaj kao stari automobil u krivinama. Vidjet ćemo.
Iako je veći međuosovinski razmak sto daje malo više prostora u kabini, prevjesi su kraći, tako da se ukupna duzina ne razlikuje mnogo od starog modela. I nije širi. Ipak kompaktan, iskoristiv automobil. Dobra stvar.
Oni su pomijerili tockove promjenom mjenjača - novi rucni mjenjac je verzija trenutnog PDK mjenjaca sa tri osovine,a li je prilicno manji. U pretvaranju PDK mjenjaca u rucni, oni nece oduzeti istom 7 brzina. Mozete li navesti neki drugi rucni mjenjac sa 7 brzina ? (Traktori i kamioni nisu dozvoljeni.)
Promijena platforme nije samo u povecanju međuosovinskog razmaka, nego i u smanjenju tezine. Aluminijum je koristen za pod, glavnu strukturu naprijed i nazad kao i za veci dio vanjskih panela. Te novine ce ustediti 30-40 kg u odnosu na trenutnu 911 Carreru sto se tice tijela auta.
Da je ostalo kao do sad na celiku bilo bi cak 60kg teze nego sadasnji model, jer je novi duzi a standardni tockovi su narasli na 19 inca.
(dakle usteda oko 100kg)
Sto se tice performansi, brojevi jos nisu konacni, no zna se da ce biti osjetno bolje od trenutnoh modela. Zapremina baznog motora je opala na 3.4l sa 3.6l ali je malo jaci nego u Cayman R (3.4l - 350KS) jer ima drugacije glave cilindara i veci broj obrtaja.
Carrera S još uvijek ima 3,8-litarski motor, ali sada se vrti do 7800 o/min zbog novog injektora i bregaste osovine. To znači 400+bhp.
I ekonomicnost je u plusu. Tokom novije istorije Porsche je uvijek uspio napraviti barem 10-postotno poboljšanje za svaki novi model. Inzenjeri ne poricu da ce to biti i u ovom slucaju. To bi znacilo da 3,4 PDK Carrera predje 33mpg (oko 7.5l na 100km) i izbaci 200g/km CO2. To je gotovo nevjerovatno za GT koji će od 0 do 100 ici za oko 4.5s.
Sto se izgleda i stila tice bubnjevi ce biti u Frankfurtu u septembru. Prototip koji smo mi vozili osim sto je bio oblijepljen trakama i mrezama imao je i plasticne dodatke koji su sakrivali velicine i oblike oblina na njemu. No, moze se primjetiti zaobljenija linija na vrhu zadnjeg krila i nacin na koji zadnje staklo stoji, malo uvuceno u karoseriju.
U unutrasnjosti kabine je bilo koristeno puno dijelova iz Panamere, ali nije bilo osjecaja limuzine. Samo sportski automobil s hrpom dugmadi za svu dodatnu opremu. Sto ne znaci da ce ista od toga biti u serijskoj 911.
Za više, morat ćete čekati cijelu priču u sljedećem Top Gear časopisa."
Izvor: TopGear www.topgear.com
Prevod za :icon_cry: KnezPedja
Moje misljenje (kao da nekog` zanima): Bice zanimljivo. 7 stepeni rucni mjenjac i znajuci Porsche sve osjetno bolje nego u prethodnoj verziji.
