Član
Motori
Ovde upotrebite zdrav razum. Ukoliko je serijska bregasta u motoru zaista nježna (kao na primjer one ugrađivane tokom 60-ih godina u Mini ili Rover 5 motore), onda ćete možda imati dobiti veće od gore navedenih. Nećete videti dobitke od 20% plus na savremenim motorima, ma šta reklame pričale. Ako dobijete 10% snage više od bregaste osovine na visokim obrtajima i zadržite vučnu silu dole, dobro ste prošli.
Bregaste osovine sa velikim podizanjem ventila najbolje rade sa glavama motora kod kojih je protok sa velikim podizanjem ventila dobar – to bi trebalo da bude jasno. Ako je glava motora standardna i ima vršni protok od 400, onda upotreba bregaste za protok od 450 neće dovesti do povećanja protoka više vazduha, iako ćete nešto dobiti od produženog trajanja otvorenosti ventila. Ukoliko je glava modifikovana da podrži veće protoke sa većim podizanjem, onda će ista ta bregasta osovina bolje raditi. Dakle, okačiti čistu dobit izraženu u procentima na bilo koju bregastu osovinu zapravo i nije moguće. Ona zavisi od toga šta je urađeno u ostalim djelovima motora. Neka bregasta, primjera radi, može donijeti samo 4% dobiti na standardnom motoru, ali 6% dobiti ako se radi o motoru na kome je već rađeno i koji ima poboljšano napajanje.
Ljudi se izgleda dugo muče oko toga koju bregastu da kupe. Da li je brza drumska bregasta firme A bolja od one firme B? Ako su uglovi i podizanje ventila slični, onda će i preformanse biti slične. Ne postoji način da se iz bregaste iscedi više nego što to dozvoljavaju njeni uglovi i podizanje ventila (OK, i oblikovanje ventila utiče, ali to je već van dometa ovog jednostavnog uvoda u problematiku). Naravno, glasine se menjaju svakih nekoliko godina, kao pokušaj da se ljudi ubede da je došlo do nekog radikalnog proboja u toj tehnologiji. Videli smo asimetrične bregaste, bregaste za velike obrtne momente, bregaste za dobra ubrzanja i nema sumnje da odeljenja za reklamiranje rade na sledećoj gluposti. Međutim, sve to neće promjeniti način na koji bregaste osovine rade. Istina je da je većina profila današnjih bregastih razvijena pre 30 i više godina i da se od onda do sada naprosto kopira sa motora na motor – vrlo malo se danas radi na razvoju novih bregastih osovina jer je to naprosto jako skupo. Lakše je i jeftinije naprosto kopirati nečiji već razrađen profil.
Kada birate između bregastih osovina, obavezno se odlučite za onu koja nudi najveće podizanje ventila bez izlaženja van okvira uglova koji će vam dozvoliti onoliko snage na niskim obrtajima koliko želite da imate. Što je ugao bregaste veći, to su veće vaše žrtve snage na nižim obrtajima, pa bi izbor bregaste sa prevelikim uglom namenjene svakodnevnoj vožnji mogao biti vrlo velika greška. Za vozila koja se koriste svakodnevno ili u gustom saobraćaju, držite se profila ispod granice od 275 stepeni. Lagana vozila, kao što su automobili u kitu, ili oni namenjeni čistom uživanju u vožnji mogu da izdrže i veće uglove, pa bi drumska/reli bregasta tu mogla da prođe. Upotreba pojedinačnih leptira i/ili mapiranog napajanja motora će dodati obrtnog momenta na niskim obrtajima, što znači da se možete provući i sa oštrijim bregastim nego inače – sa drum/reli bregastom u svakodnevnom vozilu, ili sa reli bregastom u laganom vozilu. Savremeni sistemi ubrizgavanja sa mapiranjem su u velikoj mjeri poništili klasične razlike između drumskih, reli i trkačkih bregatsih osovina do tačke kada postaje lako moguće naći trkačke bregaste u svakodnevnim vozilima sa sasvim dobrim rezultatima za određene aplikacije. Pa ipak, isplati se biti obazriv.
Još jedan problem je to što različite kompanije navode uglove pod različitim uslovima merenja, i u nekoliko slučajeva, provera bregastih na mojoj mjernoj opremi je dala rezultate koji jedva da liče na ono što je naveo proizvođač u katalogu. Jedna koju pamtim je imala za 11 stepeni drugačiji ugao od onog navedenog u katalogu, mjereno prema navodima i uslovima proizvođača. To je već blizu razlici između drumske i reli bregaste i čini da ceo posao oslanjanja na navode proizvođača liči na lutriju. Industrija bregastih u ovoj zemlji ima mnogo toga da objasni.
Kada se dvoumite između bregastih, uvek uzmite mekšu. Retko sam sretao ljude koji su bili razočarani izborom nežnije bregaste, ali sam se nagledao ljudi koji su bili razočarani ugradnjom preoštre bregaste u potrazi za više snage, kojom prilikom su žrtvovali previše vučne sile na niskim obrtajima. Pošto su cijene bregastih sa različitim uglovima za isti motor obično iste, iskušenje da postanete alavi prilikom izbora uglova je uvek prisutno.
Na kraju, jako me iritira činjenica da performans bregaste obično nisu obrađene tako da je moguće postići potrebnu sinhronizaciju sa ventilima preko standardnog remenika. Ovo se radi sasvim namerno kako bi vas naterali da dokupite i podešljivi remenik. Apsolutno nema niti jednog jedinog razloga zašto jedna nova bregasta, koja se obrađuje od nule, ne može imati odgovarajuce osobine za standardni remenik i time dobru sinhronizaciju. Predlažem da svi zainteresovani pre kupovine napišu pismo proizvođačima i pitaju da li se bregaste mogu sinhronizovati kako treba sa standarnim remenikom, i ako ne mogu, zašto ne mogu. Potopite stoku pismima i e-mail-ovima i možda će zaključiti da je lakše uraditi posao kako treba nego odgovarati na silne upite. I ne dozvolite da vas otkače izgovorima kao što je da na novim odlivcima nema dovoljno materijala tamo gde treba i tome slično – ja projektujem i proizvodim bregaste osovine s vremena na vreme i tvrdim da nema razloga zašto to ne bi moglo da se uradi kako treba. Niko ne očekuje da će standardne bregaste biti nasumice obrađivane, pa zašto bi onda performans bregaste bile takve. Očigledno, ako želite da eksperimentišete sa sinhronizacijom ventila kako biste pogodili krivu obrtnog momenta kakva vama treba, onda ćete morati da kupite podešljive remenike.
Ovde upotrebite zdrav razum. Ukoliko je serijska bregasta u motoru zaista nježna (kao na primjer one ugrađivane tokom 60-ih godina u Mini ili Rover 5 motore), onda ćete možda imati dobiti veće od gore navedenih. Nećete videti dobitke od 20% plus na savremenim motorima, ma šta reklame pričale. Ako dobijete 10% snage više od bregaste osovine na visokim obrtajima i zadržite vučnu silu dole, dobro ste prošli.
Bregaste osovine sa velikim podizanjem ventila najbolje rade sa glavama motora kod kojih je protok sa velikim podizanjem ventila dobar – to bi trebalo da bude jasno. Ako je glava motora standardna i ima vršni protok od 400, onda upotreba bregaste za protok od 450 neće dovesti do povećanja protoka više vazduha, iako ćete nešto dobiti od produženog trajanja otvorenosti ventila. Ukoliko je glava modifikovana da podrži veće protoke sa većim podizanjem, onda će ista ta bregasta osovina bolje raditi. Dakle, okačiti čistu dobit izraženu u procentima na bilo koju bregastu osovinu zapravo i nije moguće. Ona zavisi od toga šta je urađeno u ostalim djelovima motora. Neka bregasta, primjera radi, može donijeti samo 4% dobiti na standardnom motoru, ali 6% dobiti ako se radi o motoru na kome je već rađeno i koji ima poboljšano napajanje.
Ljudi se izgleda dugo muče oko toga koju bregastu da kupe. Da li je brza drumska bregasta firme A bolja od one firme B? Ako su uglovi i podizanje ventila slični, onda će i preformanse biti slične. Ne postoji način da se iz bregaste iscedi više nego što to dozvoljavaju njeni uglovi i podizanje ventila (OK, i oblikovanje ventila utiče, ali to je već van dometa ovog jednostavnog uvoda u problematiku). Naravno, glasine se menjaju svakih nekoliko godina, kao pokušaj da se ljudi ubede da je došlo do nekog radikalnog proboja u toj tehnologiji. Videli smo asimetrične bregaste, bregaste za velike obrtne momente, bregaste za dobra ubrzanja i nema sumnje da odeljenja za reklamiranje rade na sledećoj gluposti. Međutim, sve to neće promjeniti način na koji bregaste osovine rade. Istina je da je većina profila današnjih bregastih razvijena pre 30 i više godina i da se od onda do sada naprosto kopira sa motora na motor – vrlo malo se danas radi na razvoju novih bregastih osovina jer je to naprosto jako skupo. Lakše je i jeftinije naprosto kopirati nečiji već razrađen profil.
Kada birate između bregastih osovina, obavezno se odlučite za onu koja nudi najveće podizanje ventila bez izlaženja van okvira uglova koji će vam dozvoliti onoliko snage na niskim obrtajima koliko želite da imate. Što je ugao bregaste veći, to su veće vaše žrtve snage na nižim obrtajima, pa bi izbor bregaste sa prevelikim uglom namenjene svakodnevnoj vožnji mogao biti vrlo velika greška. Za vozila koja se koriste svakodnevno ili u gustom saobraćaju, držite se profila ispod granice od 275 stepeni. Lagana vozila, kao što su automobili u kitu, ili oni namenjeni čistom uživanju u vožnji mogu da izdrže i veće uglove, pa bi drumska/reli bregasta tu mogla da prođe. Upotreba pojedinačnih leptira i/ili mapiranog napajanja motora će dodati obrtnog momenta na niskim obrtajima, što znači da se možete provući i sa oštrijim bregastim nego inače – sa drum/reli bregastom u svakodnevnom vozilu, ili sa reli bregastom u laganom vozilu. Savremeni sistemi ubrizgavanja sa mapiranjem su u velikoj mjeri poništili klasične razlike između drumskih, reli i trkačkih bregatsih osovina do tačke kada postaje lako moguće naći trkačke bregaste u svakodnevnim vozilima sa sasvim dobrim rezultatima za određene aplikacije. Pa ipak, isplati se biti obazriv.
Još jedan problem je to što različite kompanije navode uglove pod različitim uslovima merenja, i u nekoliko slučajeva, provera bregastih na mojoj mjernoj opremi je dala rezultate koji jedva da liče na ono što je naveo proizvođač u katalogu. Jedna koju pamtim je imala za 11 stepeni drugačiji ugao od onog navedenog u katalogu, mjereno prema navodima i uslovima proizvođača. To je već blizu razlici između drumske i reli bregaste i čini da ceo posao oslanjanja na navode proizvođača liči na lutriju. Industrija bregastih u ovoj zemlji ima mnogo toga da objasni.
Kada se dvoumite između bregastih, uvek uzmite mekšu. Retko sam sretao ljude koji su bili razočarani izborom nežnije bregaste, ali sam se nagledao ljudi koji su bili razočarani ugradnjom preoštre bregaste u potrazi za više snage, kojom prilikom su žrtvovali previše vučne sile na niskim obrtajima. Pošto su cijene bregastih sa različitim uglovima za isti motor obično iste, iskušenje da postanete alavi prilikom izbora uglova je uvek prisutno.
Na kraju, jako me iritira činjenica da performans bregaste obično nisu obrađene tako da je moguće postići potrebnu sinhronizaciju sa ventilima preko standardnog remenika. Ovo se radi sasvim namerno kako bi vas naterali da dokupite i podešljivi remenik. Apsolutno nema niti jednog jedinog razloga zašto jedna nova bregasta, koja se obrađuje od nule, ne može imati odgovarajuce osobine za standardni remenik i time dobru sinhronizaciju. Predlažem da svi zainteresovani pre kupovine napišu pismo proizvođačima i pitaju da li se bregaste mogu sinhronizovati kako treba sa standarnim remenikom, i ako ne mogu, zašto ne mogu. Potopite stoku pismima i e-mail-ovima i možda će zaključiti da je lakše uraditi posao kako treba nego odgovarati na silne upite. I ne dozvolite da vas otkače izgovorima kao što je da na novim odlivcima nema dovoljno materijala tamo gde treba i tome slično – ja projektujem i proizvodim bregaste osovine s vremena na vreme i tvrdim da nema razloga zašto to ne bi moglo da se uradi kako treba. Niko ne očekuje da će standardne bregaste biti nasumice obrađivane, pa zašto bi onda performans bregaste bile takve. Očigledno, ako želite da eksperimentišete sa sinhronizacijom ventila kako biste pogodili krivu obrtnog momenta kakva vama treba, onda ćete morati da kupite podešljive remenike.